優質高「柴」生 Volvo S90 D4 Inscription試駕

S90外型。記者林昱丞/攝影
S90外型。記者林昱丞/攝影

S90外型。記者林昱丞/攝影
S90外型。記者林昱丞/攝影

說到安全,瑞典國寶Volvo說第二,可能沒人敢說第一,規格表一列出來,安全配備洋洋灑灑一大篇,讓客倌們看得眼花撩亂,不過主動式的安全配備,對安全意識越來越高的消費者來說,一定是一大福音。

2016年底,Volvo S90正式在台灣發表上市,日前本刊為消費者試駕的車型是汽油引擎、配備較為低階的T5 Momentum,這次試駕的則是D4柴油引擎,但配備較為高階的Inscription車型,售價為289萬元起,這當中有什麼差異呢?讓我們繼續看下去。

S90外型。記者林昱丞/攝影
S90外型。記者林昱丞/攝影

S90車長逼近五米,以車身尺碼而言,目標競爭對手鎖定Mercedes-Benz E-Class和BMW 5-Series,但以車上的配備來說,有過之而無不及,不過S90因在Volvo家族內,本來就是接續S80的旗艦房車,配備滿載似乎也頗合理。

較為流線的外觀。記者林昱丞/攝影
較為流線的外觀。記者林昱丞/攝影

年輕、運動與豪華的結合

S90外型。記者林昱丞/攝影
S90外型。記者林昱丞/攝影

近年來,車子越做越流線,當然Volvo S90也跟隨著這股潮流,已不再是以前四四方方、較為陽剛的樣子,多了流線感,與更年輕的設計,但仍不失穩重,從外表還是可以輕易地判斷,這是一台豪華中大型房車,相較於S80,車長多了9公分,軸距則多了6公分,當S90停進去一般路邊停車格時,可以稍微感覺到「擁擠」。

S90外型。記者林昱丞/攝影
S90外型。記者林昱丞/攝影

2013年Volvo發表了「Volvo Concept Coupe」,S90的許多外觀設計元素,都是參考這輛概念車,從側面欣賞S90時,可以發現車頭較為修長,C柱之後的下修幅度頗大,真的帶有點Coupe的概念,高腰線帶領著S90朝向年輕與運動化前進,19吋的輪圈恰如其分,不過度搶戲,側裙上的鍍鉻飾條與專屬徽飾,讓大老闆從後座走出來時,除了多了點年輕味外,尊榮豪華感也絲毫不弱。

19吋的輪圈。記者林昱丞/攝影
19吋的輪圈。記者林昱丞/攝影

回到車頭來看,家族式「索爾之槌」的日行LED光條,搭配LED頭燈,讓車頭看起來更霸氣,同時也特色十足,Inscription專屬直瀑式水箱護罩有著鍍鉻材質的點綴,跟Momentum版本的亮黑比較起來,高級的氛圍又往上提升,引擎蓋上的折線,讓S90的「肌肉感」更加帥氣。

LED頭燈。記者林昱丞/攝影
LED頭燈。記者林昱丞/攝影

Inscription專屬直瀑式水箱護罩,廠徽內還有個攝影鏡頭。記者林昱丞/攝影
Inscription專屬直瀑式水箱護罩,廠徽內還有個攝影鏡頭。記者林昱丞/攝影

LED頭燈。記者林昱丞/攝影
LED頭燈。記者林昱丞/攝影

引擎蓋上的折線。記者林昱丞/攝影
引擎蓋上的折線。記者林昱丞/攝影

走到車尾,巨大的兩個C字型尾燈組絕對是目光焦點,行李箱蓋有一點點點小鴨尾的設計,中間還有個折線設計,讓車尾的造型帶點活潑,底部的整合式方形鍍鉻雙出尾管,帶出些許性能感,但鍍鉻飾條的點綴,豪華的元素仍在其中,這些看似衝突的感覺,毫無違和感地融合在一起,而且還頗耐看。

尾燈。記者林昱丞/攝影
尾燈。記者林昱丞/攝影

尾燈與銘牌。記者林昱丞/攝影
尾燈與銘牌。記者林昱丞/攝影

多到狂的配備 用起來只有爽

前方座艙。記者林昱丞/攝影
前方座艙。記者林昱丞/攝影

關上車門,可以享受片刻的寧靜,雖然柴油引擎先天上的特性,還是可以聽到些許「噠噠」的馬蹄聲(引擎聲),但坐在有著冷熱通風的Nappa透氣真皮座椅,可說是開車的一大享受,因為試駕當天氣溫並沒有太高,所以可以明顯感受到屁股涼涼的感覺。

座椅包覆性、支撐性都很不錯。記者林昱丞/攝影
座椅包覆性、支撐性都很不錯。記者林昱丞/攝影

因為是高階車型的關係,跟Momentum版本差了不少東西,像是飾板從鋁合金改成「Linear Walnut北歐斜紋胡桃木」,迎賓踏板、氣氛燈、後座遮陽簾等配備,都從選配變成標配,音響系統則升級到19支Bowers & Wilkins喇叭,讓行車時的聽覺享受更高一等,就算「木耳」如我聽不出來,看到高級音響品牌的廠徽,爽度就提升許多了。

木紋飾板。記者林昱丞/攝影
木紋飾板。記者林昱丞/攝影

木紋飾板與B&W音響。記者林昱丞/攝影
木紋飾板與B&W音響。記者林昱丞/攝影

B&W音響。記者林昱丞/攝影
B&W音響。記者林昱丞/攝影

後座車窗手動遮陽簾。記者林昱丞/攝影
後座車窗手動遮陽簾。記者林昱丞/攝影

傳統儀表板不再復見,取而代之的是12.3吋數位整合資訊儀表板,可以選擇單純轉速、時速,或是導航、音樂等資訊,不過比較可惜的是變化性稍微單調,期待有一天,當不同駕駛座進駕駛艙時,系統可以自動偵測,並更換個人化的儀表設定。

12.3吋數位整合資訊儀表板。記者林昱丞/攝影
12.3吋數位整合資訊儀表板。記者林昱丞/攝影

12.3吋數位整合資訊儀表板。記者林昱丞/攝影
12.3吋數位整合資訊儀表板。記者林昱丞/攝影

抬頭顯示器在Inscription上是標準配備,且除了時速等基本的顯示外,還結合了導航、速限、電子輔助系統的提醒通知,讓駕駛根本不用低頭去看儀表板,藉此可更提高專注度,道路上發生什麼臨時狀況都可提早反應。

抬頭顯示器。記者林昱丞/攝影
抬頭顯示器。記者林昱丞/攝影

抬頭顯示器。記者林昱丞/攝影
抬頭顯示器。記者林昱丞/攝影

後座不只有空調出風口,而且也有雙區的恆溫空調,讓全車乘客都可以有一個舒適的氣溫,不過因為中央凸起的高度有點高,雖然後座仍有三組安全帶,但是乘坐四人會比較合適,若要做滿五人,中間的乘客可能會不是那麼舒服。

後座空間。記者林昱丞/攝影
後座空間。記者林昱丞/攝影

後座。記者林昱丞/攝影
後座。記者林昱丞/攝影

後座雙區恆溫空調。記者林昱丞/攝影
後座雙區恆溫空調。記者林昱丞/攝影

B柱上有冷氣出風口。記者林昱丞/攝影
B柱上有冷氣出風口。記者林昱丞/攝影

除了科技感 還很好用

前方座艙。記者林昱丞/攝影
前方座艙。記者林昱丞/攝影

從旗艦豪華休旅XC90開始,中控台上許多的實體按鍵都被取消了,換上一塊9吋的觸控螢幕,車輛幾乎所有的功能,都可在這塊螢幕上做調整,S90作為旗艦房車,怎麼可能會沒有這個超級好用的觸控螢幕。

9吋的觸控螢幕。記者林昱丞/攝影
9吋的觸控螢幕。記者林昱丞/攝影

這套觸控螢幕結合了空調、導航、影音、聯網、氣氛燈、車輛特性設定等功能,流暢度十分良好,不會有滑不動的感覺,就算戴著手套也可以操作。

9吋的觸控螢幕。記者林昱丞/攝影
9吋的觸控螢幕。記者林昱丞/攝影

不過在上一個世代,大多都還是使用實體按鍵,所以個人習慣的關係,假如是第一次接觸到此系統的消費者,可能還是要花點時間去適應,畢竟這套系統整合了太多功能。

9吋的觸控螢幕。記者林昱丞/攝影
9吋的觸控螢幕。記者林昱丞/攝影

換另外一個角度去思考,當初智慧型手機剛推出時,消費者也是必須花點時間去了解操作的邏輯,當一切上手後,就可以很方便地去使用它,Volvo這套系統也是一樣,而且對智慧型手機不陌生的消費者而言,應該一下子就可以摸透了。

S90內裝。記者林昱丞/攝影
S90內裝。記者林昱丞/攝影

Volvo的強項 安全再安全

安全其實可以不用太多贅述,如果是把「安全」作為第一考量的中大型房車買家,S90一定要放進口袋內,好好去試一下車,體驗一下滿滿的安全配備。

高科技主動安全配備的感應裝置。記者林昱丞/攝影
高科技主動安全配備的感應裝置。記者林昱丞/攝影

不過值得一提的是,ACC主動車距控制巡航系統與第二代PA半自動駕駛系統輔助系統,這些高科技系統的結合,對於行車安全有著大幅度的提升,當開啟這些系統,可以跟著前方車輛的速度行駛,就算前車煞停,S90也會跟著停下來,要繼續上路,只要輕踩一下油門即可。

車測盲點警示系統。記者林昱丞/攝影
車測盲點警示系統。記者林昱丞/攝影

而擋風玻璃上方的鏡頭,會主動偵測車道,並且判斷車輛是否維持在中間,以往都只會「警示」駕駛,現在半自動駕駛則會介入方向盤,去幫車輛做微調,讓車輛保持在車道中央,不過這些方便的高科技主動安全配備在現階段,雖然已經很方便,可靠性也不錯,但是「人腦」與主動安全系統的搭配,才是對於行車安全最好的雙重保障。

後照鏡下方的鏡頭。記者林昱丞/攝影
後照鏡下方的鏡頭。記者林昱丞/攝影

360度環車輔助攝影系統。記者林昱丞/攝影
360度環車輔助攝影系統。記者林昱丞/攝影

柴油引擎 平順好開

文章開頭有提到,日前我們試過T5 Momentum,這次則是試駕D4 Inscription,這其中最大的差異,除了上述所提到的安全、豪華等內外觀配備外,當然就是引擎的不同。

D4 Inscription銘牌。記者林昱丞/攝影
D4 Inscription銘牌。記者林昱丞/攝影

D4的引擎代號是D4204T14,是一款2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,可輸出190hp/40.8kgm,0-100km/hr加速為8.2秒,極速可達到230km/hr,平均油耗則為19.6km/l,跟T5的差別在於一個是吃汽油,一個是吃柴油(廢話),變速箱都是8速手自排系統。

2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,可輸出190hp/40.8kgm,0-100k...
2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,可輸出190hp/40.8kgm,0-100km/hr加速為8.2秒,極速可達到230km/hr。記者林昱丞/攝影

實際駕馭時,畢竟S90是一輛1754公斤的車,順暢、輕快但不能說強勁,尤其是在剛起步的時候,渦輪遲滯有點明顯,不過隨後湧出的力量,讓S90的時速表,可以一路順暢地往上攀升,而且當窗外景色飛逝,底盤給予良好的穩定性,讓體感速度偏低,必須要十分小心「國家級照相」。

S90外型。記者林昱丞/攝影
S90外型。記者林昱丞/攝影

變速箱為8速手自排系統。記者林昱丞/攝影
變速箱為8速手自排系統。記者林昱丞/攝影

說到底盤,S90雖然使用Dynamic運動底盤,但不是全然的硬派取向,既然是高級豪華旗艦房車,舒適性一定要顧及到,這中間的取捨S90掌握得宜,只不要做出太過於激烈的操駕,對於S90來說,側傾、路感等等的回饋特性,都是在可接受的範圍,不會過於硬調,也不會像艘船一樣。

S90外型。記者林昱丞/攝影
S90外型。記者林昱丞/攝影

而且S90有三種駕駛模式可供選擇,分別是ECO(節能)、舒適、Dynamic(敏捷),也可自行設定方向盤輔助力道、動力特性、儀表板、煞車特性,甚至Start/Stop都可以做調整,讓駕駛可以擁有一個最合適自己的車輛操駕模式。

引擎啟動鈕與駕駛模式調整按鈕。記者林昱丞/攝影
引擎啟動鈕與駕駛模式調整按鈕。記者林昱丞/攝影

不只迎頭趕上 越級打怪也可以

S90內裝。記者林昱丞/攝影
S90內裝。記者林昱丞/攝影

如果沒有強烈的品牌情結,S90會是個好選擇,滿載的豪華、安全配備,合適的底盤設定,剛剛好的引擎輸出,絕對都足以越級打怪,不過柴油引擎的特殊聲響,讓在乎極度寧靜的消費者來講,可能會比較介意一些,不過當 B&W音響播出音樂時,輕微的引擎聲音就會幾乎消失在空氣中,行車的品質仍十分良好。

S90外型。記者林昱丞/攝影
S90外型。記者林昱丞/攝影

以不到300萬的價格,可以買到配備豐富的S90,實在是物超所值,而且消費者的印象中,操控一直不是亮點,但S90整體的表現也十分不錯,加上原先就有的「安全」特質,讓S90可以是稱職的大老闆座駕,也可以是守護全家安全的優質豪華房車。

S90外型。記者林昱丞/攝影
S90外型。記者林昱丞/攝影

延伸閱讀

不只壞、跑起來更快!Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition特仕版試駕

不只壞、跑起來更快!Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition特仕版試駕

懂你的,最體貼! Gogoro Delight電動機車新手試騎體驗

懂你的,最體貼! Gogoro Delight電動機車新手試騎體驗

讓充電時間充滿咖啡香! Volvo攜手Starbucks在美國設立60座ChargePoint快充站

讓充電時間充滿咖啡香! Volvo攜手Starbucks在美國設立60座ChargePoint快充站

了不起 負責!北美Toyota決定讓GR86車主引擎出保固

了不起 負責!北美Toyota決定讓GR86車主引擎出保固

最新文章

入門標配ADAS時代來臨! KIA Stonic 1.0T驚艷版試駕

入門標配ADAS時代來臨! KIA Stonic 1.0T驚艷版試駕

不只帥也很實在 Volvo XC40 T4 R-Design試駕

不只帥也很實在 Volvo XC40 T4 R-Design試駕

家人才是VIP Honda Odyssey APEX 七人座試駕

家人才是VIP Honda Odyssey APEX 七人座試駕

莫忘初衷之旅 Triumph Street Triple R試駕

莫忘初衷之旅 Triumph Street Triple R試駕

旗艦王者 賓士S-Class深度試駕

旗艦王者 賓士S-Class深度試駕

空間大性能更悍 Mini JCW Countryman ALL4試駕

空間大性能更悍 Mini JCW Countryman ALL4試駕

autos-loading

熱門新聞

多元定位再添野味 LUXGEN URX 5人座WILDFUN試駕

多元定位再添野味 LUXGEN URX 5人座WILDFUN試駕

百年品牌調和全新電動風味 BMW i4 eDrive40試駕

百年品牌調和全新電動風味 BMW i4 eDrive40試駕

不只壞、跑起來更快!Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition特仕版試駕

不只壞、跑起來更快!Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition特仕版試駕

懂你的,最體貼! Gogoro Delight電動機車新手試騎體驗

懂你的,最體貼! Gogoro Delight電動機車新手試騎體驗

韓系總裁顏值擔當專車 Hyundai Staria CEO-B試駕

韓系總裁顏值擔當專車 Hyundai Staria CEO-B試駕

autos-loading