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要選哪一台?The New Golf試駕

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2017-05-20 14:38:18 聯合新聞網 記者林昱丞/宜蘭報導
關鍵字:
引擎
小改款
渦輪
Volkswagen
離合器

 Golf。記者林昱丞/攝影
Golf。記者林昱丞/攝影

你看過新的Golf嗎?如果沒有,現在讓你看看。

 Golf。記者林昱丞/攝影
Golf。記者林昱丞/攝影

如果說到Honda,大多數人都會想到Civic,這台在台灣被稱之為「喜美」的車款,那說到Volkswagen呢?Golf可能會是代表之作。

 Golf。記者林昱丞/攝影
Golf。記者林昱丞/攝影

Volkswagen於1974年推出Golf,至今已超過40個年頭,截至2016年止,已經賣出了3千3百萬輛,總共有七個世代的更迭,有趣的是從來沒有「小改款」過,但這次的更新,還是屬於「第七代」,不過既然原廠不愛「小改款」之名,我們還是稱之為The New Golf吧。

 Golf。記者林昱丞/攝影
Golf。記者林昱丞/攝影

這次我們來到宜蘭礁溪,聽完簡報後,進行一個「抽鑰匙」的動作,因為這次Volkswagen Taiwan準備了兩種車型,分別是「GTI」與搭載新的1.0升三缸引擎的「230 TSI Comfortline」,我大手一抽,拿到了一把鑰匙,走到停車場,按了解鎖鈕,一輛鮮紅色的「GTI」在我面前眨了眨眼。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

出發吧 The New Golf GTI

沿著海線一路從礁溪往北行駛,Golf GTI給了我十分良好的行路品質,加上沿途的風景差點讓我忘記我有工作在身。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

找尋到一個可以遠眺龜山島的停車場,將車子停放好後,我靜靜地欣賞了Golf GTI一番,鮮紅色外觀被烈日照到飽和度十足,車身上經過重新設計的板金折線,也都一一現形,完全的小鋼炮氛圍,在這個停車場逐漸擴散,縈繞在空氣中。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

更侵略 更好看 更性格

先從車頭講起,頭燈換上了AFS主動彎道照明功能的LED,搭配上更寬厚的蜂巢式水箱護罩,與葉子板上的折線,除了更鋒利、細緻外,也顯得更加性格。

 Golf GTI搭載LED頭燈。記者林昱丞/攝影
Golf GTI搭載LED頭燈。記者林昱丞/攝影

下氣壩增加了進氣口與空力導流翼板,除了增進空力效應外,也可降低煞車組的溫度,輔以點綴著鍍鉻飾條,讓車頭除了運動外,也多了點小可愛。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

LED尾燈與頭燈前後呼應,辨識度極佳,雙出的排氣尾管,告訴對手「我可不是好惹的」,四個馬蹄使用著專屬的18吋Milton Keynes銀黑雙色塗裝鋁圈,除了很有特色外也很好看,輪圈內的紅色煞車卡鉗印著「GTI」三個大字,而車側與水箱護罩上,也有GTI銘牌,彰顯Golf車系小鋼炮的地位。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

 Golf GTI雙出排氣尾管。記者林昱丞/攝影
Golf GTI雙出排氣尾管。記者林昱丞/攝影

 Golf GTI搭配18吋輪圈。記者林昱丞/攝影
Golf GTI搭配18吋輪圈。記者林昱丞/攝影

科技感提昇 熱血質感依舊

打開車門,全新設計的GTI專屬蜂巢紋類麂皮跑車座椅映入眼簾,紅色的車縫線,讓整體的熱血感向上提升,且不管是在止滑性、包覆性或是舒適性,都有上乘表現,一樣有著紅色車縫線的方向盤不是這次的重點,重點在於方向盤後方的儀表板。

 菱格紋設計搭配紅色車縫線座椅。記者林昱丞/攝影
菱格紋設計搭配紅色車縫線座椅。記者林昱丞/攝影

 GTI專屬方向盤。記者林昱丞/攝影
GTI專屬方向盤。記者林昱丞/攝影

這次的改款內裝的重點在於科技感,12.3吋Active Info Display全邏輯數位化儀表板取代了了傳統儀表板,可依駕駛習慣選擇不同顯示介面,還結合了導航、單圈計時等功能,除了讓駕駛可以更專心在路況的變化上,不用轉頭看中控臺的螢幕,還多了點駕駛的小樂趣。

 12.3吋Active Info Display全邏輯數位化儀表板。記者林昱丞/攝影
12.3吋Active Info Display全邏輯數位化儀表板。記者林昱丞/攝影

 12.3吋Active Info Display全邏輯數位化儀表板。記者林昱丞/攝影
12.3吋Active Info Display全邏輯數位化儀表板。記者林昱丞/攝影

 單圈計時。記者林昱丞/攝影
單圈計時。記者林昱丞/攝影

說到科技感,當然不能只有這些,中控台上搭載著第二代9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統,取消了實體按鍵,全面採用虛擬按鍵,且有Apple CarPlay,可結合手機使用。

 第二代9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統。記者林昱丞/攝影
第二代9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統。記者林昱丞/攝影

這套系統附有手勢控制功能,不用觸控面板就可操作這套系統,如果成功操作,還有搭配提示音效,不過在實際使用上,敏感度似乎不是那麼準確,手在滑移時,感覺起來不是那麼流暢,可能需要多次練習,才能較為習慣操作方式。

 第二代9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統。記者林昱丞/攝影
第二代9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統。記者林昱丞/攝影

電動天窗在GTI車型(R-Line車型)上是標準配備,腳踏板為不鏽鋼包覆,鋼砲指數持續提升,後座也配有冷氣出風口,雖然空間因為尺寸的關係,並無那麼寬敞,但是後座乘坐兩人仍算充裕,如需滿載的話,中間的乘客會因地板隆起與座椅設計的關係,乘坐起來並不會那麼舒服。

 GTI後座。記者林昱丞/攝影
GTI後座。記者林昱丞/攝影

 蜂巢紋路的飾板。記者林昱丞/攝影
蜂巢紋路的飾板。記者林昱丞/攝影

 後座冷氣出風口。記者林昱丞/攝影
後座冷氣出風口。記者林昱丞/攝影

 大型天窗。記者林昱丞/攝影
大型天窗。記者林昱丞/攝影

轉向精準 十足鋼炮味

這下子你看過新款的Golf GTI了吧!看完外觀及內裝,我們繼續開著這台車上路,體驗一下熱血小鋼炮的性能,與整體行車感受。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

更新後的Golf GTI依舊搭載同樣的EA888 Gen III系統,2.0升的引擎可輸出230hp,比上代進步了10hp,35.7kgm的扭力則維持不變,但是湧現的時間往前提前了200rmp,這也代表了出力會更加平順,搭配六速DSG雙離合器自手排,0-100km/hr加速比上一代進步了0.1秒為6.4秒,極速則進步了4km,達到248km/hr。

 Golf GTI搭載2.0升引擎,動力輸出比上代多了10hp,來到230hp。記者林昱丞/攝影
Golf GTI搭載2.0升引擎,動力輸出比上代多了10hp,來到230hp。記者林昱丞/攝影

Golf GTI持續使用MQB平台,搭載著運動化懸吊系統,車身可降低15mm,結合Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統,與XDS+主動式電子防滑差速器,所以在轉彎的時候,可以用乾淨俐落來形容,面對不平路面時,GTI也都處理得很不錯,保持一定的路感,卻又不會太顛,調教功力純屬一流,保持歐系車一貫的水準。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

安全保持水準 私心期待更多

保持一貫的水準,全車7顆安全氣囊、煞車輔助系統、循跡防滑控制系統、疲勞駕駛警示系統等主被動安全配備,在Golf GTI上不會被偷掉,但像ACC自動跟車系統、自動煞停等更為先進的配備,也依舊沒有看到,只能說是維持水準,不過相信會買GTI的車主,更喜歡自我掌控的操駕樂趣吧。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

實用 x 熱血 行路質感一流

這次引擎的調教實在到位,因為扭力高原湧現的時機提早,感覺起來渦輪遲滯相對地降低,就算重踩油門,貼背感似乎沒有那麼熱血,但看看時速表的數位指針,早已突破需要注意國家級照相機的位置,而且因為底盤懸吊的設計,行駛感覺更加穩重,表現十分優異。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

內裝質感向上提升,鮮紅的車縫線與類麂皮的搭配,摸起來質感真的很棒,而處處可見的GTI銘牌,隨時彰顯這是輛小鋼炮,提升的影音娛樂配備與儀表板,讓車內除了熱血也多了科技感,科技時尚小鋼炮,似乎也有能力與Mini Cooper S一搏。

 前座全貌。記者林昱丞/攝影
前座全貌。記者林昱丞/攝影

番外篇 Golf 230 TSI Comfortline

我們將Golf GTI開回集合點時,時間似乎還早,恰巧又有其他媒體將另外的230 TSI Comfortline還回去,我們便有了短短的相處時間,也藉此體驗1.0升三缸引擎的表現會是如何。

 Golf 230 TSI Comfortline。記者林昱丞/攝影
Golf 230 TSI Comfortline。記者林昱丞/攝影

如要倘佯在舒服的海岸線時間似乎是不太夠,我們明白,我們明白,只好往山裡走去。

短短的山路上,也許是因為剛試駕GTI的關係,畢竟1.0升三缸渦輪增壓引擎的110hp,可是少了GTI一半以上,扭力為20.4kgm,少了15.3kgm,較為無力是正常的,但是引擎運轉的精緻度,有著明顯的落差,於低轉時,可以感受到明顯的震動,不過油門在踩深一點,輕快平順就是230 TSI Comfortline的形容。

 Golf 230 TSI Comfortline搭載1.0升三缸渦輪增壓汽油引擎。記者林昱丞/攝影
Golf 230 TSI Comfortline搭載1.0升三缸渦輪增壓汽油引擎。記者林昱丞/攝影

外型上取消了LED頭燈,採用傳統鹵素燈泡,也少了黑色的空力套件,後尾管則採用隱藏設計,一切都變得溫馴許多,當然GTI的專屬銘牌也不會出現在它身上,不過跟上一代比起來,由於版件的折線更加銳利,整體造型顯得更為霸氣。

 Golf 230 TSI Comfortline。記者林昱丞/攝影
Golf 230 TSI Comfortline。記者林昱丞/攝影

 Golf 230 TSI Comfortline使用鹵素燈泡作為頭燈。記者林昱丞/攝影
Golf 230 TSI Comfortline使用鹵素燈泡作為頭燈。記者林昱丞/攝影

不織布座椅雖然沒有GTI的座椅品質那麼優秀,但其實整體效果也不差,支撐性都頗足夠,而12.3吋Active Info Display全邏輯數位化儀表板不見了,座艙的科技味少了很多,不過8吋Composition Media多媒體觸控音響主機仍十分方便,少了手勢控制,多了一些實體按鍵,表現仍舊很不錯。

 織布座椅。記者林昱丞/攝影
織布座椅。記者林昱丞/攝影

 Golf 230 TSI Comfortline儀表板。記者林昱丞/攝影
Golf 230 TSI Comfortline儀表板。記者林昱丞/攝影

 8吋Composition Media多媒體觸控音響主機。記者林昱丞/攝影
8吋Composition Media多媒體觸控音響主機。記者林昱丞/攝影

Golf 230 TSI Comfortline預售價為94.8萬內,但是又比入門的Trendline多了Keyless、雙區恆溫空調、顯影式停車導引等功能,CP值相對提升,操駕感受更偏舒適,懸吊採用與其他車型不同的前麥花臣、後扭力樑的設定,雖配上1255kg的車重,開起來仍輕快有感,但是用較快時速入彎時,仍會感受到較為劇烈的側傾,不過穩定性仍然不錯。

 Golf 230 TSI Comfortline。記者林昱丞/攝影
Golf 230 TSI Comfortline。記者林昱丞/攝影

變速箱則為七速DSG雙離合器自手排,與1.0升的引擎搭配,日常代步應該輕鬆寫意,若有常跑山路的需求,可能不能過於熱血,畢竟取向不同,若想要偶而來點熱血殺個彎,那GTI會是比較合適的選擇。

 Golf 230 TSI Comfortline。記者林昱丞/攝影
Golf 230 TSI Comfortline。記者林昱丞/攝影

個人小期待

原廠有推出一款插電式油電混合動力車「Golf GTE」,採用1.4升TSI渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,搭配上電動馬達,綜效出力可達204hp/35.7kgm,0-100km/hr僅需7.6秒,整體性能表現逼近GTI,但GTE能武也能文,可以純電動行駛50km,對於日常的代步省油非常有幫助。

而台灣插電式油電混合動力車屬於起步階段,但TOYOTA PRIUS PHV的出現,讓消費者驚艷破百的油耗表現,希望在不久的將來,台灣消費者能有更多的選擇。

 Golf GTI。記者林昱丞/攝影
Golf GTI。記者林昱丞/攝影

預售價

Golf

230 TSI Trendline 89.8萬元

230 TSI Comfortline 94.8萬元

280 TSI Comfortline 98.8萬元

280 TSI Highline 108.8萬元

280 TSI R-Line 118.8萬元

GTI 144.8萬元

Golf Variant

280 TSI Highline 114.8萬元

280 TSI R-Line 124.8萬元

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