與加油站無緣 TOYOTA PRIUS PHV試駕

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plug-in hybrid車款的優勢在於介於電動車EV和油電混和動力車款HV之間，因為有吃油及吃電兩種選項，所以在台灣充電站建設還不算足夠的情況下，比起電動車更多了實用性及保障。而相較於油電混和動力車款，則是因為更大的電池容量，所以純電里程更長，油耗表現也更好。

身為PRIUS家族的新成員，在國外被稱為Prius Prime，引進來台灣後則改為Prius PHV，以單一車型年度配額限量100台的身分登台。相較於第四代的Prius，Prius PHV顯得更為前衛流線，前視設計與另一台主打未來車款的Mirai極為類似，充滿未來感的造型結合鷹眼式LED頭燈及直立式LED燈組，打造充滿科技感的氛圍。

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車側則延續Prius車系的流線車身，前伏後翹打造低重心低風阻的外型，並以懸浮式車頂設計，讓車側更有特色。車尾同樣以相當具辨識度的設計吸人目光，其中包括雙曲面後擋風玻璃與飛翼式LED光條尾燈，都是目前車壇上較為少見的設計風格，這樣的造型美醜於否見仁見智，但可以確定的是，在路上一定讓人印象深刻。

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走進車內，車室風格基本上大致維持Prius家族的設計，在俐落風格之於又帶點科技感。最大缺點是少了國外車型的11.6吋螢幕，給人較為陽春的感受。但畢竟是150萬等級的車款，車內配備其實還頗為豐富。首先取而代之的7吋觸控式影音主機，雖然視覺感受不算搶眼，但整合衛星導航、DVD播放器、藍牙與倒車顯影等多項功能，基本上也算是抓住台灣人的口味。

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此外，全車更搭載頂級音響大廠JBL 10具揚聲器，並配有環場功能。另外，更配備了相當便利的HUD抬頭顯示器，可以讓駕駛人行駛期間的目光更為一致。另外更提供MID多功能資訊顯示幕，提升操作便利性，讓駕駛者輕鬆享受科技帶來的駕馭樂趣。

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空間表現是這台車較處於劣勢的地方，首先後行李箱因為電池的配置，深度表現較為不足，雖然提供後座椅六四分離增加置物空間，但整體而言載物空間多少受到影響。

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此外，這台車僅配有四人座，後座從本來的三人設定變成雙人座，座椅舒適度及空間表現都不錯，但畢竟還是少了一個座位，對於家庭客層或是常有載人需求的車主而言，會是一個較難入手的關鍵因素。

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PRIUS PHV以「都市純電、長程油電」為開發理念，打造新世代的「插電式油電複合動力」車款，隨車都搭配一條110V充電線，可以連接到一般家用插座，僅需約6小時即可將電池滿充，雖然不須額外設置充電設備相對方便，但對於住在大樓的車主而言，可能還是會面臨車位沒有獨立電表及插座等問題。

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此外，總代理和泰汽車另外與台達電子合作推出220V高效充電器，可享有3小時高速充電的便利。此外，透過「便利充電排程」還可彈性預設充電時間，有效利用離峰用電，節省充電費用。

PRIUS PHV的特色在於會依據電力狀況自動啟動引擎，並與電動馬達自動切換，提供絕佳續航力，在實際行駛的過程中，只要是電池有電的情況下，幾乎一般使用狀態都能享受純電行駛所帶來的寧靜感受，純電行駛的表現更是不遜色於電動車。

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此外，不同於傳統油電車僅單馬達進行驅動，Prius PHV搭載雙馬達驅動系統、全新優化高效能汽油引擎、PCU動力控制模組與高效能鋰電池等高科技系統，讓PRIUS PHV可以在高速狀態下持續純電行駛，純電行駛里程達到64km，純電行駛最高時速更達到135km/h。

實際進行試駕時，純電與引擎之間的切換頗為順暢，不會有頓挫感或是不舒適的感覺，長時間純電行駛狀態下，讓人頗為享受這樣寧靜的駕駛環境，這也是油電車款給人獨一無二的魅力所在。

此外，相較於油電版本的Prius，除了車長增加105mm外，車重也增加了150公斤，多出來的重量不但沒有拖累操控表現，反而讓整體駕馭感受更為穩定，加上TNGA底盤的加持，即便是在山區激烈駕駛，仍具有一定的水準表現，唯一美中不足的就是這類小馬力車款在面臨到坡度較明顯的路況時，爬起來還是會稍微吃力。

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Prius PHV配備「多功能駕駛模式」，讓車主可自行切換駕駛模式。切換至EV電動模式時，可享受純電行駛帶來的寧靜與零碳排；另可透過Drive Mode自由選擇Normal一般模式/Eco節能模式/Power運動模式，自由掌握節能與性能科技的駕馭快感。

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延續這幾年TOYOTA進口車款的完整安全配備，Prius PHV除了標配7具氣囊外，更搭載Toyota Safety Sense主動式安全防護系統，提供ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。

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其中，AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統為TOYOTA首次導入，其可偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源，將會影響對向或前方車輛駕駛視線的遠光燈照射範圍進行遮蔽，避免因頭燈直射眩光產生危險，並能提供陰暗處及行人充分之照明；且於車輛轉彎時，改變照明亮度，提升彎道照明以提供良好視野，全方位提升行車安全。

但可惜ACC主動式車距維持系統依然只能做到警示及加強煞車力道，無法協助駕駛人自動煞車，算是這套系統稍稍美中不足之處。

平心而論，這台車的質感及外型都是筆者的菜，但是僅四人座的配置確實會讓人稍稍卻步，而相較於油電版本多出的50萬價格，如果要以現今的低油價來換算的話，或許顯得較不划算，但是Prius PHV所帶來的純電行駛樂趣，確實是目前許多油電車款所無法比擬的，如何選擇就端看車主的用車型態及購車預算來做選擇。

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以今年僅100台的配額來看，總代理和泰汽車的定價也有其市場考量，但是筆者還是對這台車的未來有著無限期待，畢竟Prius過去在台灣買氣也不算太優異，但是在P4打出高CP值售價後，確實帶動其銷售表現，也期待未來插電式油電車能夠有更為親民的售價，讓這類新能源車款不再只是有錢人的玩具或是柳備一格的冷門選項。

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