與加油站無緣 TOYOTA PRIUS PHV試駕

記者陳威任/攝影
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圖/Toyota提供
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想到插電式油電車,第一時間都會冒出很貴的印象。確實過去在台灣市場,即便有plug-in hybrid的車款,起跳價格都不便宜,在過去即便是最「便宜」的插電式油電車Mitsubishi Outlander PHV,售價也要199萬元,更不用說BMW X5 xDrive40e或VOLVO XC90 T8 Excellence等要價車過400萬的豪華車款。

最新加入台灣市場的PRIUS PHV,則是稍微讓這個門檻降低,雖然售價159.9萬元仍不算親民,但至少已經是全台灣最便宜的插電式油電車款,尤其是平均油耗109.9km/l,加上純電行駛里程64km及純電最高時速135km/h,都顛覆過往油電車的印象,如果只是日常市區通勤行駛,更是幾乎可以不耗一滴油,說是台灣市場目前與加油站最無緣的車款,可說當之無愧。(除了電動車外)

plug-in hybrid車款的優勢在於介於電動車EV和油電混和動力車款HV之間,因為有吃油及吃電兩種選項,所以在台灣充電站建設還不算足夠的情況下,比起電動車更多了實用性及保障。而相較於油電混和動力車款,則是因為更大的電池容量,所以純電里程更長,油耗表現也更好。

身為PRIUS家族的新成員,在國外被稱為Prius Prime,引進來台灣後則改為Prius PHV,以單一車型年度配額限量100台的身分登台。相較於第四代的PriusPrius PHV顯得更為前衛流線,前視設計與另一台主打未來車款的Mirai極為類似,充滿未來感的造型結合鷹眼式LED頭燈及直立式LED燈組,打造充滿科技感的氛圍。

記者陳威任/攝影
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車側則延續Prius車系的流線車身,前伏後翹打造低重心低風阻的外型,並以懸浮式車頂設計,讓車側更有特色。車尾同樣以相當具辨識度的設計吸人目光,其中包括雙曲面後擋風玻璃與飛翼式LED光條尾燈,都是目前車壇上較為少見的設計風格,這樣的造型美醜於否見仁見智,但可以確定的是,在路上一定讓人印象深刻。

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走進車內,車室風格基本上大致維持Prius家族的設計,在俐落風格之於又帶點科技感。最大缺點是少了國外車型的11.6吋螢幕,給人較為陽春的感受。但畢竟是150萬等級的車款,車內配備其實還頗為豐富。首先取而代之的7吋觸控式影音主機,雖然視覺感受不算搶眼,但整合衛星導航、DVD播放器、藍牙與倒車顯影等多項功能,基本上也算是抓住台灣人的口味。

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此外,全車更搭載頂級音響大廠JBL 10具揚聲器,並配有環場功能。另外,更配備了相當便利的HUD抬頭顯示器,可以讓駕駛人行駛期間的目光更為一致。另外更提供MID多功能資訊顯示幕,提升操作便利性,讓駕駛者輕鬆享受科技帶來的駕馭樂趣。

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空間表現是這台車較處於劣勢的地方,首先後行李箱因為電池的配置,深度表現較為不足,雖然提供後座椅六四分離增加置物空間,但整體而言載物空間多少受到影響。

記者陳威任/攝影
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此外,這台車僅配有四人座,後座從本來的三人設定變成雙人座,座椅舒適度及空間表現都不錯,但畢竟還是少了一個座位,對於家庭客層或是常有載人需求的車主而言,會是一個較難入手的關鍵因素。

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PRIUS PHV以「都市純電、長程油電」為開發理念,打造新世代的「插電式油電複合動力」車款,隨車都搭配一條110V充電線,可以連接到一般家用插座,僅需約6小時即可將電池滿充,雖然不須額外設置充電設備相對方便,但對於住在大樓的車主而言,可能還是會面臨車位沒有獨立電表及插座等問題。

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此外,總代理和泰汽車另外與台達電子合作推出220V高效充電器,可享有3小時高速充電的便利。此外,透過「便利充電排程」還可彈性預設充電時間,有效利用離峰用電,節省充電費用。

PRIUS PHV的特色在於會依據電力狀況自動啟動引擎,並與電動馬達自動切換,提供絕佳續航力,在實際行駛的過程中,只要是電池有電的情況下,幾乎一般使用狀態都能享受純電行駛所帶來的寧靜感受,純電行駛的表現更是不遜色於電動車。

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此外,不同於傳統油電車僅單馬達進行驅動,Prius PHV搭載雙馬達驅動系統、全新優化高效能汽油引擎、PCU動力控制模組與高效能鋰電池等高科技系統,讓PRIUS PHV可以在高速狀態下持續純電行駛,純電行駛里程達到64km,純電行駛最高時速更達到135km/h。

實際進行試駕時,純電與引擎之間的切換頗為順暢,不會有頓挫感或是不舒適的感覺,長時間純電行駛狀態下,讓人頗為享受這樣寧靜的駕駛環境,這也是油電車款給人獨一無二的魅力所在。

此外,相較於油電版本的Prius,除了車長增加105mm外,車重也增加了150公斤,多出來的重量不但沒有拖累操控表現,反而讓整體駕馭感受更為穩定,加上TNGA底盤的加持,即便是在山區激烈駕駛,仍具有一定的水準表現,唯一美中不足的就是這類小馬力車款在面臨到坡度較明顯的路況時,爬起來還是會稍微吃力。

圖/Toyota提供
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Prius PHV配備「多功能駕駛模式」,讓車主可自行切換駕駛模式。切換至EV電動模式時,可享受純電行駛帶來的寧靜與零碳排;另可透過Drive Mode自由選擇Normal一般模式/Eco節能模式/Power運動模式,自由掌握節能與性能科技的駕馭快感。

記者陳威任/攝影
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延續這幾年TOYOTA進口車款的完整安全配備,Prius PHV除了標配7具氣囊外,更搭載Toyota Safety Sense主動式安全防護系統,提供ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。

記者陳威任/攝影
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其中,AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統為TOYOTA首次導入,其可偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源,將會影響對向或前方車輛駕駛視線的遠光燈照射範圍進行遮蔽,避免因頭燈直射眩光產生危險,並能提供陰暗處及行人充分之照明;且於車輛轉彎時,改變照明亮度,提升彎道照明以提供良好視野,全方位提升行車安全。

但可惜ACC主動式車距維持系統依然只能做到警示及加強煞車力道,無法協助駕駛人自動煞車,算是這套系統稍稍美中不足之處。

平心而論,這台車的質感及外型都是筆者的菜,但是僅四人座的配置確實會讓人稍稍卻步,而相較於油電版本多出的50萬價格,如果要以現今的低油價來換算的話,或許顯得較不划算,但是Prius PHV所帶來的純電行駛樂趣,確實是目前許多油電車款所無法比擬的,如何選擇就端看車主的用車型態及購車預算來做選擇。

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以今年僅100台的配額來看,總代理和泰汽車的定價也有其市場考量,但是筆者還是對這台車的未來有著無限期待,畢竟Prius過去在台灣買氣也不算太優異,但是在P4打出高CP值售價後,確實帶動其銷售表現,也期待未來插電式油電車能夠有更為親民的售價,讓這類新能源車款不再只是有錢人的玩具或是柳備一格的冷門選項。

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