Toyota與Tesla曾經攜手合作? 被遺忘的Toyota RAV4 EV
電動車世代的發展相當快速、快得讓人幾乎遺忘了過程中曾發生的事情。例如做為近代電動車代表性品牌的Tesla，其實過去也曾經和傳統陣營代表Toyota短暫結盟、共同推出純電休旅的往事。
這台合作車款就是2012至2014年在美國少量販售的Toyota RAV4 EV。這款車被視為車壇「最不可能的組合」之一：一邊是當年仍在起步階段的電動車新創 Tesla，另一邊則是長期以油電混合、插電式油電與氫能路線為主的 Toyota；雙方合作更被解讀為Toyota在法規與車隊平均油耗壓力下，快速取得純電技術與合規籌碼的策略性布局。
其實Toyota早在1990年代末期就曾推出第一代RAV4 EV，當時與Panasonic合作，採鎳氫電池與67匹交流馬達，EPA估計單次充電可跑約153公里。不過隨著相關法規要求鬆動、純電車成本居高不下，早期多數車廠的電動車計畫也逐漸退場，直到2010年代電動化浪潮再起。
報導指出，Toyota 高層在2010年初造訪Tesla位於加州的研發設施後，對其動力系統架構印象深刻，雙方於同年5月正式達成合作。Toyota協助讓NUMMI工廠順利轉型為Tesla生產基地的同時，也啟動第二代RAV4 EV的開發。原型車團隊以Tesla初代Roadster的鋰電動力系統加速研發，並在 2010 年洛杉磯車展推出前期量產車，Tesla 則負責供應包含電池、逆變器、充電系統、單速變速機與前置驅動馬達等關鍵零組件。
量產版 RAV4 EV 於 2012 年亮相，但並非在NUMMI生產，而是由Toyota位於加拿大安大略省伍德斯托克的工廠負責組裝（同廠也生產一般版 RAV4）。整體產量不到2,500輛，僅提供藍、銀、白三種車色，配備選擇極為精簡，主打「少量、合規、實用」的定位。車尾另加裝專用閘道電腦，負責讓 Toyota 與 Tesla 兩套系統的通訊協定能順利協同運作。
動力規格方面，RAV4 EV 搭載約154匹交流馬達、前輪驅動，電池為Panasonic鋰電池組，EPA估計續航約166 公里。報導提到其運動模式可讓0–60 mph加速縮短約1.6秒，最快可達約7秒完成；但受限於當時未導入DC快充，使用J1772充電從低電量到滿電需約 5～6 小時，續航與補能效率也成為市場接受度的門檻。
儘管如此，仍有一小群車主對這款「混血」RAV4 EV 評價不差，認為其空間機能與一般 RAV4 同樣實用，並流傳不少案例指出早期 Tesla 驅動單元在降調設定下能行駛超過 10 萬英里；但隨車齡增加可能出現傳動系統噪音，且部分地區 Toyota 維修據點對此車款相對陌生，保修便利性成為後續使用痛點。
當時RAV4 EV 建議售價約5萬美元，據稱Toyota每賣一台可能都承擔虧損，最終在2014年結束計畫，雙方合作關係也於2017年畫下句點。值得注意的是，目前仍存在售後市場DC快充改裝套件，多以CHAdeMO形式呈現（而非 CCS1），凸顯這款車在小眾圈層仍有一定「延命」熱度。
在二手市場方面，報導稱里程不高的車款約可用 1 萬美元左右入手，使其成為「便宜純電通勤車」的特殊選項之一。即便未能在市場站穩腳步，RAV4 EV 仍被視為 Toyota 電動化歷程中少見且具話題性的支線，也見證了 Toyota 與 Tesla 這段早年合作的歷史交會。
在這次合作之後，Tesla持續發展成為電動車市場代表性品牌，Toyota則以其擅長的油電複合動力闖出一片天，甚至以多元動力引領市場，銷售表現也維持高檔，未來是否還有合作的可能性？誰也說不準，但這兩個一方之霸曾經合作的過去，確實成為相當有趣的電動車發展歷史。
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