擁有高度需求的高功率快充 竟是電動車電池衰退的「頭號殺手」？
美國正以創紀錄的速度部署公共快充站，各家車廠與供應商都在為日益電動化的未來打下基礎。在這些高功率充電站停留確實非常方便，能幫助駕駛迅速上路。但根據一項新研究，以特定方式使用它們可能會對長期電池健康和衰退帶來意想不到的後果。
來自外媒InsideEVs的報導，總部位於加拿大的研究公司Geotab分析了涵蓋21個車款、超過22,700輛電動車的數據，發現高功率公共快充站是加速電池老化的單一最大因素。
這並不代表快充對電池絕對有害。相反地，該研究列出了特定的充電模式，在這些模式下，電池單元承受的壓力會比慢充時顯著增加。
研究指出，頻繁使用功率超過100kW的Level 3充電站，其電池衰退率可能是經常使用較慢的Level 2充電站、或功率低於100kW快充站的兩倍。快充佔總充電次數低於12%的電動車，年平均衰退率為1.5%。而快充佔比超過12%的車輛，年平均衰退率則為2.5%。
當車主在超過40%的充電過程中使用100kW以上的高功率充電站時，結果更糟，年平均衰退率達到3%。(註：電池在最初幾年衰退最快，隨後衰退率會逐漸降低。)
相比之下，那些同樣頻繁充電(佔總次數40%以下)但使用功率低於100kW的車主，其電池容量年衰退率則較為溫和，為2.2%。換句話說，「高功率」與「高頻率」的結合似乎對電池健康最為不利。
雖然這些數據對於我們理解維持長期電池健康相當重要，但我仍建議謹慎看待。首先，充電習慣只是影響電池健康的眾多變數之一。
電池健康還受到電池化學成分、製造商的設計選擇、駕駛習慣和氣候的影響。極熱和極冷都會對電池造成壓力，儘管現在幾乎所有現代電動車都配備了熱泵、預調節和先進的熱管理系統，將電池組維持在安全溫度範圍內。
只是該研究也與另一家電池健康數據公司Recurrent的報告相矛盾。Recurrent分析了美國13,000輛Tesla後發現，頻繁快充與主要依賴慢充的電動車在續航里程上沒有統計學上的顯著差異。然而，該研究有一個巨大的盲點：頻繁快充的樣本數僅344輛，而不常快充的樣本數超過13,000輛，這使得難以得出確切結論。
Geotab在研究中表示，2025年的平均電池衰退率為2.3%，這意味著平均而言，電池組在八年後將保有約81.6%的原始容量。這一數字高於2023年的1.8%，但與2020年持平(當年也是2.3%)。
該公司將2023年至2025年衰退率的增加歸因於高功率充電站網絡的擴張，這些站點現在遍布北美。儘管預計在7,500美元聯邦稅收抵免結束後電動車銷售將進入冷卻期，但Tesla Supercharger、Electrify America、ChargePoint和Ionna等網絡仍在加倍投入充電樁的部署。
Geotab表示，隨著駕駛更容易取得快速充電服務，可能對長期電池健康產生潛在影響。不過好消息是，汽車製造商和電池公司早就意識到了這一點。現代電動車在電池組內加載了保護措施，無論您如何充電，都能減緩衰退。
為了限制電池單元的壓力，電池管理系統(BMS)會在電池快滿時自動降低充電速度，並在溫度過高時限制速度。大多數製造商也建議日常駕駛將電量保持在10-80%之間，因為長期將電池保持在近乎滿電或空的狀態也會加速老化。對於那些因營運原因，必須經常充電至100%並將電量耗盡的駕駛來說，製造商通常會在可用里程的兩端設置緩衝區。當您的顯示幕讀數為100%時，通常還有未使用的容量。
0%也是如此，底部緩衝區可防止電池組進入深度放電狀態，從而損害電池。您和我在現實世界中永遠看不到這些餘裕，但它們在保護電池方面發揮著關鍵作用。
對於希望電動車在八到十年內保持最大續航里程的使用者來說，在非必要時不要過度依賴高功率快充是一個實際的解法。但頻繁快充並不是高壓電池組的「死刑判決」。一輛全新的Tesla Model Y Premium EPA續航里程為357英里，八年後即便容量剩80%，仍能提供約285英里的續航。這意味著多年後它依然非常實用且適合長途旅行。
除非您日復一日、持續不斷地使用高功率充電站進行快充，否則嚴重的衰退不太可能發生，正如其他幾項研究所得出的結論。遵循製造商的建議也很重要。大多數廠商並沒有警告用戶遠離快充，使用快充也不會使您的電池保固失效。
鑑於美國的電池保固至少為八年和10萬英里，其實沒什麼好擔心的。能在使用較便宜的慢充時就用慢充，偶爾使用快充也不必過於焦慮。當今的電動車在工程設計上已有足夠的防護機制，能讓電池在多年內保持健康。
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