都是ACC害的嗎?國道緩撞車事故頻傳 學者:宣導未見成效,可考慮公布事故車輛

駕駛輔助系統不具有自駕功能,輔助功能有限,偵測上仍有許多盲點。不少駕駛未注意車前狀況,不慎撞上施工緩撞車。圖/國道警方提供

過去一年,駕駛輔助系統事故不減反增,陽明交通大學運輸與物流管理學系榮譽退休教授張新立認為,交通部雖然有要求車商向消費者宣導,但未必有落實,應檢視宣導管道、客群是否精準,甚至是訂定KPI,否則宣導再多都沒效。

實際上,儘管交通部加強宣導現行車輛不具有自駕功能,駕駛人手不得離開方向盤,仍有不少民眾鑽漏洞,甚至有人販售「自駕神器」,宣稱只要安裝在方向盤,雙手就能直接放開。

張新立表示,駕駛輔助系統主要還是使用者的問題,成功的計畫一定要有執行機制,宣導管道、客群是否精準,甚至訂定KPI,否則宣導再多都沒有效果。

他指出,交通部過去很多因應長久性問題的計畫都沒有連續性,每次研究都只解決表面問題就告一段落,等到其他問題浮現再由另一批團隊接手。像是駕駛輔助系統過去宣導一年,事故仍沒有下降,就可以考慮是不是要公布事故車輛的廠商,對症下藥。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰也說,駕駛輔助功能有限,偵測上仍有許多盲點,包括翻覆車輛、天候不佳、車輛未行駛中央、急於變換車道等都可能偵測不到。隨著國道交通量愈來愈多,風險也隨之增加,美國最新分析就發現,國道事故以自撞比率愈來愈高。建議宣導應採負面表列、不鼓勵使用,甚至規定車商向消費者說明的方式。

駕駛輔助系統不具有自駕功能,輔助功能有限,偵測上仍有許多盲點。不少駕駛未注意車前狀況,不慎撞上施工緩撞車。圖/國道公路警察局
駕駛輔助系統不具有自駕功能,輔助功能有限,偵測上仍有許多盲點。不少駕駛未注意車前狀況,不慎撞上施工緩撞車。圖/國道公路警察局

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