一輛特斯拉起火得耗20頓水　電動車救援更應重視消防安全

桃園客運修車廠3月9日大火，7輛電動巴士燒毀，電動車救災安全疑慮浮上檯面，因車殼構造易燃、乘載大量鋰電池，消防說若1輛特斯拉起火，至少需20頓水源才能撲滅，過程還有感電風險；桃園市消防局大林分隊今赴桃客演練，確認電池位置、斷電技術等，要將未來救援風險降至最低。

消防表示，電動車逐漸普及，市面多以鋰電池儲存電源，相關電路結構、電器配備和傳統燃油車差異大，尤其電動巴士搭載數顆鋰電池，單顆重達300至400公斤，多安裝在兩排座椅下、車尾後方，滅火前還得考量斷電程序以防止感電。

消防說，因鋰電池化學構造屬於活性金屬，需要大量水源不斷灌救，以達到降溫至熄滅，若使用乾粉、泡沫等化學藥劑，只能處理表面火源，溫度仍高就容易復燃，加上電動巴士為減輕重量，車殼多採用碳纖維材質，遇火有易燃風險。

消防指出，電動巴士、特斯拉的額定輸出電壓各約為600伏特、400伏特，以特斯拉為例，1輛車若起火燃燒，估計搶救得耗費13頓至20頓水源，而各分隊中容量最大的水庫車也僅有12頓，顯見搶救上之困難。

為了能第一時間有效斷電，降低救援人員風險，大林分隊今和桃園客運舉辦電動巴士車輛搶救教育訓練，由桃客維修廠技師針對車體構造、高壓電組件、斷電技術、緊急處置以及搶救時可能發生感電、電池位移，電池液洩漏危險部分詳細說明。

大林分隊說，考量電動巴士搭載電池數量、人數、高壓線路複雜度及火載量較高，今天特別以電動巴士為搶救主體，未來一但有類似災害，隊員也能段時間內控制火勢。

大林分隊長李政諺表示，鋰離子電動車搶救所需水量比一般燃油大，車體又是高低壓電力系統共存，救災時會有感電危害，藉由訓練對構造了解，確保同仁與乘客安全。