自動駕駛是護身神主牌? 還是多注意路況比較好

Ford Focus全新搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛。 圖/Ford提供
Ford Focus全新搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛。 圖/Ford提供

華姓特斯拉營業員開車試駕,卻因不明原因自撞護欄後,再摔落護欄死亡。記者柯毓庭/翻...
華姓特斯拉營業員開車試駕,卻因不明原因自撞護欄後,再摔落護欄死亡。記者柯毓庭/翻攝
今天(11/24)又傳出一輛特斯拉因不明原因發生衝撞,雖然車上三人沒事,但男駕駛下車可能因未一時恍神後自國道護欄上掉落下方摔死。雖然這起事故是否與自駕有關仍未知,但近期幾起自動駕駛造成的車禍,也讓「自動駕駛到底安不安全」的議題再次浮上檯面,雖然車用科技每幾年就會有重大突破,Level 2等級的自動駕駛更是日漸普及,甚至不少國產車都開始配備,但以現階段而言,科技終究無法判斷較為複雜或突然的路況,駕駛人應該還是要多留意路況變化。

使用半自動駕駛而造成車禍的案例,可說是屢見不鮮,例如46歲男星吳鈴山去年就因為駕駛Volvo車款使用PAII(Pilot Assist II)第2代智能駕駛輔助系統,就分心拿劇本出來研究,才沒注意到前方路況,在沒注意路況的情況下撞上靜止的工程車。同樣是VOVLO的案例,在今年11月中,一名林姓男子駕駛VOLVO XC90旗艦休旅,同樣使用了半自動駕駛功能,在沒有注意前方路況的情形下,同樣衝撞工程防撞車。

男星吳鈴山駕駛VOLVO車款並開啟自動駕駛,因未注意路況而發生碰撞。 圖/擷自吳...
男星吳鈴山駕駛VOLVO車款並開啟自動駕駛,因未注意路況而發生碰撞。 圖/擷自吳鈴山臉書

所幸號稱瑞典坦克的VOLVO在這兩個案例中,都發揮了相當優異的車身剛性表現,讓駕駛人即便發生碰撞也可以全身而退,但這也凸顯出目前自動駕駛仍無法完全取代駕駛人,特別是台灣道路汽機車流多,且常見超速、任意變換車道、未打方向燈等行為,

即便是車況相對單純的國道,也可能會因為前方車況有變化或是其他駕駛人的違規行為,增加行車危險性,通常還是會建議駕駛人不要完全依賴半自動駕駛

以現階段為例,Level 2等級的半自動駕駛已經相當普及,具備Level 2自動駕駛等級的車輛,在開啟功能設定後,系統可以同時控制方向盤、油門及煞車,只要路面上標線夠清楚的情況下,就能讓車款維持在車道中央。但是車商多半會在啟用這項功能時有額外設定,就是駕駛人的雙手不能離開方向盤過久,藉此提醒駕駛人仍要時時注意車況變化。

Level 2自駕雖然可以減輕駕駛人負擔,但並不建議長時間放開雙手。 記者陳威任...
Level 2自駕雖然可以減輕駕駛人負擔,但並不建議長時間放開雙手。 記者陳威任/攝影

此外,Level 2等級的半自動駕駛目前多半是透過車載鏡頭、毫米波雷達與超聲波雷達等不同感測器,即時蒐集車內外資訊,但是有時候還是會因為不同的天氣狀況而受到影響,例如能見度差(大雨,大雪,大霧等)或是直射的明亮光線(迎面車燈或者陽光直射)而干擾。

尤其是台灣道路上常有一些離奇的違規事件,不論是螃蟹車從內側車道一路漂移到外側車道、閘道口倒車、甚至是逆向行駛等,再先進的科技也很難研判這些超乎正常行駛邏輯的狀況,因此駕駛人在利用這些主動安全科技的同時,最好還是仍維持注意力,隨時觀察路況變化,才能在緊急狀況及時介入駕駛,防止危險產生。

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