Tesla Model 3 vs Nissan Leaf vs TOYOTA PRIUS PHV 邁向未來要怎麼選？

在全球車壇的發展浪潮及各國政府的鼓勵下，電動車成為市場的新選擇，台灣市場雖然之前也有包含BMW i3、Tesla Model S及Model X等電動車，但價位相對偏高。而近期不論是Tesla Model 3及Nissan Leaf等平價電動車陸續在台發表，再加上之前降價有感的PRIUS PHV，這三台車近期的討論話題不少，對於有意購車的人來說，到底該怎麼選，且聽udn發燒車訊來進行分析。

Tesla Model 3

推薦理由:

相較於傳統車廠，Tesla發展電動車較早，嶄新的科技技術，加上創辦人Elon Musk的高調及特立獨行作風，除了對市場產生一定程度的新鮮感及新奇感外，也在傳統車廠尚未反應之前，取得領先地位。

日前在台灣上市的Tesla Model 3，除了是品牌旗下最為親民的電動車款外，也不因為入門而失去品牌過去引以為傲的技術。其中，即便是最入門的Tesla Model 3 Standard Range Plus，也搭載著238hp馬力的電動馬達，從止加速至100km/h只需花費5.6秒、極速更有225km/h表現，不僅在同價位之中擁有更勝於傳統燃油車的超強馬力，拿來跟其他兩台對手相比，更是完全不讓對手看到車尾燈。

以純電行駛里程來看，Model 3也是相當具競爭力，其中標準升級版搭載60kWh電池，續航里程為386公里(EPA測試標準)；長程四驅版與性能版搭載75kWh電池，續航旅程則為499公里(EPA測試標準)。另外三款車型也都全面標配Autopilot功能，外型則以未來流線感為主，搭配簡潔內裝設計。

不推理由:

對於有興趣購買電動車的消費者而言，Model 3確實在價位及配備上都非常具有吸引力。但如果硬是要雞蛋裡挑骨頭，當然也是能找到幾項不推薦購買的理由，首先就是Model 3在問世以後，一直有著產能不足、候車期太長的問題，所以除非你是早早就預訂好車款，不然就必須要有心理準備，相當有可能要等上一段不短的時間，如果急著要用車，建議還是不要挑戰自己的耐心比較好。

另外，Tesla Model 3在正式發表前，網路謠言加上部分媒體跟進報導，一度讓市場期待開價將會是130多萬元，最後正式售價則落在155.99萬，雖然以動力及配備而言已經相當有競爭力，但購買Tesla車款前必須先了解有許多部分都需要加價選配，例如車色基本只有白色選擇，如果要黑色就要加價28,100元，最貴的則是亮紅的7.5萬元。如果還要額外選配全自動輔助駕駛功能，還要再加價19.1萬元，荷包不夠深的消費者要有心理準備。

Nissan Leaf

推薦理由:

作為全球最知名、銷售表現及歷史也最佳的電動車款，Nissan Leaf在電動車市場的信賴度是足夠的，搭配上Nissan的品牌形象及據點服務等，對於傳統車主踏入電動車領域而言，相對更具有一分安心感。售價150萬元則是目前台灣市場最親民的量產電動車款，而且或許在正式發表後還有機會降低入手門檻。

另外，NISSAN LEAF也搭載品牌先進的NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技，擁有完整的行車安全配備，包含IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統、AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統及e-Pedal油門煞車整合控制系統，讓車主操駕更輕鬆，全面守護行車安全。

里程部分雖然稍遜於Model 3，但最長行駛距離311公里基本上已經可以滿足一般用車需求，搭配DC直流充電只需40分鐘，便能將電池充到8成電量；動力方面，LEAF發電機輸出功率達85kW，最大馬力147hp/3,282~9,795 rpm、最大扭力32.6kgm/0~3,283 rpm。

不推理由:

如果你的訴求，是購買一台可以在日常代步的電動車，Nissan Leaf絕對已經足夠使用。但如果你是追求更高CP值、更進階的動力及更潮流醒目的印象，與Model 3相比，Nissan Leaf確實吃了一點虧。另外，相較於Model 3的車身尺碼，Leaf乘坐空間表現較為有限，較難成為家庭車款使用，同時相較於其他市場搭載具備半自動駕駛技術的ProPilot主動安全系統，台灣導入車款則礙於尚未完成台灣道路測試，因此僅配備NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技。

裕隆日產自8月3日起，在全台9間NISSAN LEAF專屬展示中心舉辦週末限定賞... — 裕隆日產自8月3日起，在全台9間NISSAN LEAF專屬展示中心舉辦週末限定賞車活動，現場將特別安排專業人員提供解說服務。圖／裕隆日產提供

另外，「心態」也是Leaf後續銷售表現的觀察重點，如果總代理只是將Leaf作為聊備一格的車款進行販售，保持著推這台不如推Kicks的心態，自然很難跟Tesla競爭。此外，相較於Tesla已經在台灣擁有13座超級充電站、700座以上的目的地充電座，Nissan能否挾通路及同集團裕電能源的優勢，讓充電站可以不僅集中在北部地區，而能擴展到中南部，則是後續有待觀察的重點。