影／高溫不但殺人毀環境，雪隧也因它短命　學者籲大體檢

雪隧一年故障車有1100件，今年3月1日起，高公局調漲雪隧內故障車輛拖救費，希望「以價制障」，為什麼車子在別的地方開沒事，進雪隧就爆胎，水箱破掉拋錨？保修廠老闆李順益認為雪隧高溫是觸媒，學者李克聰憂心，明年蘇花改全線通車，雪隧車流量肯定更大，雪隧要有降溫計畫啟動機制。

雪山隧道長達12.9公里，是全世界規模最大的雙孔隧道群，也是全球排名第9長的隧道，已退休的高速公路局副總工程司李宏徹說，他在雪隧設計時就預警會有高溫問題。

國外公路長隧道都是在寒帶，半年以上在下雪，會把隧道冷卻，但台灣冬天還是二十幾度，隧道溫度會一直累積，機電設備要求越來越多，也增加熱的負擔。假日塞車，入隧道後引擎溫度高，排氣及上坡熱氣累積，北上線溫度飆破46度，汽車拋錨事件顯較南下線高出許多。

他曾提出水霧降溫法，2012 年 7 月開始測試，有效果但成本貴，日本東京都有一位教授，帶人來看水霧降溫實驗，回去第二年，日本人就在長隧道裝了降溫設備，他又提出一個方案，把穿過雪隧地層，水溫約介於18到20度的地下水，引流到隧道上方降溫。

高公局北區養護工程分局機料及保養廠廠長馮張斌說，從99年觀察到現在，雪隧夏季平均溫度在40到43度，北口末端爬坡造成空氣加溫，曾瞬間飆到45到48度，這些年來雪隧高溫狀況很穩定。

故障車輛分散，並不是集中在最熱的北口，大部分是缺水缺油拋錨，是車子本身問題，和雪隧高溫沒有很直接關係，水霧降溫實驗計畫106年6月決定暫停，暫不投資經費。

但礁溪保修廠老闆李順益說，車子在高溫環境下容易發生問題，幾年前他曾搶救一輛在雪隧北口水箱破掉拋錨的車子，胎壓不足進雪隧也易爆胎，雪隧高溫是觸媒，他建議10年以上老車最好不要上雪隧。

逢甲大學運管系副教授李克聰說，到底溫度高到什麼程度，會讓老車故障率變大？萬一大到運氣不好火燒車，這些風險大數據應該抓出來，年底蘇花改全線通車，雪隧車流量肯定更大，要是雪隧「恆溫」被打破，高溫再往上飆，是要採交通量管制，或啟動降溫機制，要有應變計畫。