新車試駕這件事情行之有年，首先車商有宣傳旗下新車的需求，不可能只用廣告方式來做行銷，而汽車媒體站在報導角度上，與其紙上談兵，不如親身一試才能眼見為憑，也因此形成了媒體試駕這樣的模式，不論是平面、網路或是影音，台灣汽車媒體其實不算少，有時候車商舉辦媒體公辦試駕，甚至要連續辦個好幾天才足以應付所有的車媒。
當然對於車商而言，也不是什麼阿貓阿狗都可以試駕，所以事先就會做出一些篩選，以國產車或一般進口車為例，在公辦試駕通常會準備10台或更多車款提供媒體試駕，也可能會私下與媒體敲時間，安排不同媒體進行個別試駕，偶爾也會遇到已經沒有媒體試乘車的情況，這時候多半會安排記者到經銷商展間領車，試駕後再歸還。
如果是M-POWER或AMG等級的性能車時，部分車商除了篩選會更加嚴格外，也可能會直接派人隨車同行，美其名是隨行講解或服務，事實上則是讓媒體減少危險駕駛或是車速過快的情況。
如果遇到數量稀少的超跑等級車款時，絕大多數車商都不會廣邀媒體試駕，大概只會跟較為熟悉的媒體記者配合，一來是這種車數量很有限，本來就不需要太多試駕報導介紹，二來也確實不是每一個車線記者都有開過超跑的經驗。
甚至偶爾會因為不同種類的車款而有關卡體驗，例如繞錐、OFFROAD、高速急煞或各類安全科技體驗等，不要說是初出茅蘆的菜鳥記者，對於一些有經驗的資深記者而言，也是絲毫不允許分心的，畢竟這項工作一分心甚至有可能造成生命上的危險。而不論是哪一種試駕，車商都會要求記者簽下切結書，強調不能危險駕駛，除了是一種保障也是一種責任。
外界在看汽車媒體記者時，可能會覺得每天開新車或名車真是「超爽的」，因而投以羨慕的眼神。但對於從業記者而言，可說是每天都面臨不同挑戰。
首先，每天的車款都不同，昨天你可能在試駕連循跡防滑都沒有的國產入門車，明天可能就要試駕電子配備讓人眼花撩亂的豪華性能車，有些車商只給你4個小時的試駕時間，大部分則是6-10小時，如何在有限時間內快速熟悉這台車，就是每天的挑戰重點。
開自己車時，不論是停車角度、進退檔時機、油門出力及駕駛極限等，可能都再熟悉不過，但是面對全新車款，如果沒有一番摸索，貿然全油門或是拿到車就開始激烈駕駛，就容易因為一時失控或是不熟悉而發生意外。
另外，不同車商面對媒體試駕車款的態度也不同，有些全權交給經銷商處理車款，如果只是沒加油、沒洗車或車內有垃圾或異味等，都還只是小事；更常遇見的是胎壓根本就不對、甚至有性能車明明輪胎已經有相當程度的磨耗，卻還是不願意更換的情況。
對於汽車媒體從業人員而言，每天試駕這些數十萬、數百萬甚至數千萬的車款，壓力其實也是不小，試想台灣道路充滿各式各樣的狀況，隨時都可能遇到三寶開過來自爆，即便試駕車款大多有保險，但是背負的汽車媒體的招牌，總還是希望能夠完整將車還給車商。
此外，近年在汽車媒體競爭激烈的情況下，從過去基本的拍照、進階到拍攝影音或只是直播講解的，這也讓原本就相當有限的試車時間更加壓縮，除了考驗記者們一心多用的超人效率外，也增加拍攝過程的危險性。
台灣地小人稠，多數道路車流量都不小，因此有不少媒體會選擇到五指山、福德坑或是河濱公園等地進行試駕，但其實只要不是封閉道路，進行試駕就一定有危險性，在工作時後絕對沒時間想到要耍帥，畢竟每個試駕動作只要稍微不確實，一分心就可能會發生意外。
不可否認的是，汽車記者可能會因為工作需求或是個人習性，偶爾會以較快的車速來測試車輛的操控及平穩性，但畢竟一般道路並非賽車場，意思到了就好，真的以超乎速限規定或是違反交通規則的方式長時間試駕，除了徒增危險，也是不好的示範。
每種工作都會可能要面對的職場風險，但是對於多數汽車線記者而言，這就是我們平時要面對的工作，大家都努力做好自己的工作，賣力要呈現更好的內容給每個喜歡汽車或是計畫購車的民眾（筆者在記者生涯中跑過相當多路線，真心覺得車線記者真的是最認真的一群！），實在是希望各位車友網友們可以將心比心，少一點嘲諷，多一點關懷。
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