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國內車價太貴? 台經院:關稅不是保證競爭力的萬靈丹

2018-12-15 11:45:11經濟日報 記者陳家蕙╱即時報導

網紅「館長」質疑國內小客車進口關稅過高,導致民眾花大錢還只能開爛車,更早之前消基會也曾批評,由於關稅太高,民眾必須不吃不喝三年才買得起一輛進口名車。不過,即使存在關稅保護,近兩年國產車銷售仍節節敗退給進口車。台經院研究,國產車廠對民眾喜好車款轉變的掌握及應變不足、進口車調降入門款售價以及受匯率變動影響,均是銷售量被進口車彎道超車成功的主因,關稅顯然不是保證競爭力的萬靈丹。

財政部強調國內關稅加入世界貿易組織後已逐年調降至17.5%,非「館長」所言100%。 資料來源:財政部
財政部強調國內關稅加入世界貿易組織後已逐年調降至17.5%,非「館長」所言100%。 資料來源:財政部

一般民眾常有國內車價昂貴,相同車款與在國外售價差很大的印象,並將原因歸咎於進口關稅過高,傷了人民荷包。至於事實真相如何?為什麼民眾被課了高額稅賦,國產車銷售競爭力仍不敵進口車,就連產業發展也不如人?

台經院產經資料庫分析師梁宜峰指出,國內小客車進口關稅17.5% ,另不論國產或進口車還要再課貨物稅, 2000c.c. 以下車款稅率 25% 、 2001c.c. 以上則課徵 30% ,稅率比關稅還高,而如果是售價 300 萬元以上車款,還需繳納 10% 的特種貨物及勞務稅(俗稱奢侈稅)。

只要是進口車輛都會被課17.5%關稅。 摘自BMW
只要是進口車輛都會被課17.5%關稅。 摘自BMW

在各種稅層層疊疊之下,墊高了國內車價,面對部分降低或取消進口車關稅的聲浪,梁宜峰分析,一旦成真,會讓國產車廠「很慘」。

國產2.5升的Nissan X-Trail,因排氣量緣故就要課30%的貨物稅。 記者陳威任/攝影
國產2.5升的Nissan X-Trail,因排氣量緣故就要課30%的貨物稅。 記者陳威任/攝影

梁宜峰指出,去年國內小客車銷售量約比上年成長 1.85% ,動能全部來自進口車,國產車銷售僅持平甚至小幅衰退。景況在今年也未改善,國產車持續衰退中。梁宜峰表示,由於國產與進口車銷售量在去年被拉開,從占市場大約 6:4 轉為近乎 5:5 ,一旦進口關稅下調,肯定讓國產車廠跳腳。

台灣車市11月全品牌銷售排行。
台灣車市11月全品牌銷售排行。

至於國產車被打得落花流水的主因,梁宜峰分析,近年日元、歐元貶值均有利於進口車價,加上進口車商再主動調降入門車款售價,國內一台 Lexus 、 Benz 的價格降至150萬至200萬元。面對價格戰來襲,國產車商反應實在太慢,錯失禦敵先機。

此外,進口車商對市場脈動敏銳,抓住國人購車喜好轉為休旅車的趨勢,主推休旅車款,於銷售排行榜中, Benz 、 Lexus 、 Toyota 的休旅車款均表現亮眼。同時,近年民眾對車輛安全配備、保護措施要求提高,寧願多花一點錢也要買進口車,更讓情勢雪上加霜。

LEXUS UX正式在台發表,建議售價為139萬元起。 圖/和泰汽車提供
LEXUS UX正式在台發表,建議售價為139萬元起。 圖/和泰汽車提供

對於本土車廠反而無法搶先掌握國人購車趨勢的問題,經濟部工業局官員出面抱不平,只出車輛改款必須投入設備、人力以及時間,約耗時三至五年導入車型、車款,貿易商則可隨時進口市場喜好的車款,應變力自然無法相比。

對於因匯率變化導致進口車競爭力提升,官員則不敢對匯率政策置喙,僅以「淡淡的憂傷與悲哀」形容國產車廠心境,並喊話國人多支持本土廠商共創雙贏。

全新第四代賓士A-Class目前已上市,售價A 180為153萬元、A 180 特仕版158萬元、A 200為171萬、A 200 特仕版176萬、A 250為213萬、A 250 Edition 1為224.6萬起。 記者張振群/攝影
全新第四代賓士A-Class目前已上市,售價A 180為153萬元、A 180 特仕版158萬元、A 200為171萬、A 200 特仕版176萬、A 250為213萬、A 250 Edition 1為224.6萬起。 記者張振群/攝影

工業局官員強調,政府已確立將大力扶植智慧機械產業在台發展,並於歡迎台商回台投資方案中祭出多項投資優惠,未來可望透過智慧機械加持,降低本土車廠生產成本、提升競爭力。

梁宜峰則強調,任何產業發展都不能寄望政府政策或關稅等保護措施,他觀察,國產車廠近期已開始跟進致力提升車輛安全配備,同時推出多款「小休旅」亡羊補牢,後續就看消費者埋不埋單了。

裕隆國產化的NISSAN KICKS,以超值售價69.9萬元起正式在台上市。 圖/裕隆日產提供
裕隆國產化的NISSAN KICKS,以超值售價69.9萬元起正式在台上市。 圖/裕隆日產提供

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