【汽車小學堂】2040年全面電動化？台灣電動車可行嗎？

行政院針對日益嚴重的空汙問題，去年底提出空汙防制行動方案，其中拍板2030年新購公務車輛及公共運輸大巴士全面電動化、2035年新售機車全面電動化，階段性目標則是2040年新售汽車將全面電動車化。但除了基礎建設沒有配套外，從燃油車想要一步到位轉換成電動車，在使用習慣上的轉變也將為民眾帶來不便。除了電動車外，是不是還有其他選項呢？

立委趙天麟日前在立法院總質詢時提出，參考國外在推動電動化的過程中，除了電動車款(EV)外，也多半會將油電車（HEV）及插電式油電車款(PHEV)等節能環保車納入納入電動化範疇，如果能夠將電動化車輛定義放寬為「環保車」，將更有助於提升政策可行性。

如果以歐美先進國家做為參考對象，目前世界各國喊出電動化目標，最為積極的是北歐的挪威，預計2025年將只能販售零排放汙染的車輛。其他包括荷蘭（2025年）法國、英國（2040年）、日本（2050年）及德國(未明訂)等國也同樣積極朝向電動化，但不同於挪威的零排放，其他國家都以禁止販售傳統的汽/柴油引擎為主要方向。

也就是說，大部分國家鼓勵的電動化，除了純電車款外，其實也將油電車、插電式油電車、增程式電動車及氫燃料電池電動車等納入，歐洲環境署也是以上述五種動力列為電動化車輛的認定解釋。

HYUNDAI IONIQ除了導入台灣的油電車款外，國外另外也提供插電式油電車及純電車。圖／南陽實業提供

但台灣目前在電動車方向上則較為含糊，雖然喊出2040年全面電動化，但除了缺少充電基礎建設的配套規畫外，究竟電動車的定義為何？目前也是較不明確。其實以台灣在電動車領域的代工經驗、加上幅員有限、大都會之間的距離短，相較於歐美等地擁有更好的優勢來發展電動車，但綜觀目前台灣汽車市場，電動車的比例仍相當低，而且絕大多數的電動車都是價位偏高的進口車款，目前純電車款僅BMW及TESLA。

目前台灣市場如果以純電車款來說，僅自主品牌LUXGEN目前有電動車生產規劃，但目前仍沒有真正量產市售的國產電動車，如果政策方向僅將「純電動車」列為唯一目標選項，將導致台灣市場只能全面仰賴進口車款，國產車廠將瞬間被打趴。

另一個電動車發展的問題，在於充電基礎設施的建置，公有充電站覆蓋率不足外，私人充電柱的安裝也是充滿挑戰，舊建築大廈可能因為管線老舊而無法安裝充電柱，社區大樓則是必須必須面對管委會這關，想要在私人車位上裝充電樁並非易事，多方面的條件都不利於電動化車輛的普及，針對這些議題，都需要政府積極完成修法(如：公寓大廈管理條例)。

插電式油電車同時兼具電動車與傳統燃油車的特色，是相當符合節能減碳需求的動力選項。圖／VOLVO提供

相較於目前問題尚多的純電車發展，筆者更看好油電車款及插電式油電車，除了售價門檻相對較低外，即便沒有電也能靠內燃機運作，不至於一夕之間改變多年用車習慣，而且在節能減碳上也不比純電車款來得差，其實更適合當前的台灣汽車環境。

以過去曾在台灣市場販售的油電車及插電式油電車來看，包括TOYOTA、LEXUS、BMW、Mercedes-Benz、VOLVO、Mitsubishi、Hyundai、Nissan、Infiniti及Ford等品牌都可提供，台灣大多數的車廠決策都必須受制於國外母廠，而在考量市場規模及政策的補貼措施下，大多數技術母廠難以將電動車核心技術導入台灣，這也間接影響國產電動化車輛的普及，如果可以透過誘因及鼓勵，讓車商能順勢向母廠爭取國產化更多環保節能車款，應該會比卻乏規劃、只想一步到位的電動車口號來得更加可行。