交通部讓地方政府因地制宜!騎樓只要留通行空間「擬開放停車」

交通部考量因為有城鄉差距,已發文地方政府因地制宜,只要留下行人可通行空間,確保行人路權,就可酌予開放騎樓停車。記者曹亞沿/攝影
交通部考量因為有城鄉差距,已發文地方政府因地制宜,只要留下行人可通行空間,確保行人路權,就可酌予開放騎樓停車。記者曹亞沿/攝影

繼放寬3項交通違規記點措施後,交通部長王國材昨表示,考量城鄉差距,只要留下行人可通行空間,可酌予開放騎樓停車。這項結論已發文地方政府。

交通違規記點新制規定,一年累積12點須吊扣駕照2個月,並增加可檢舉項目,先前在職業駕駛抗議下,交通部暫緩交岔路口、公車站10公尺及騎樓違規停車等3情況記點,但仍要罰款,但依舊引發部分民眾不滿。

王國材表示,先前討論的違規記點項目包括違規臨停交叉路口、公車站牌附近及騎樓等,由於縣市臨停黃線及專用停車空間不足,上下客貨確有困難,因此暫時停止記點;騎樓方面,因為有城鄉差距,已發文地方政府因地制宜,只要留下行人可通行空間,確保行人路權,就可酌予開放騎樓停車。是否可能全面取消記點制?王國材說,地方臨停車位處理好後,再進一步評估。

不過,淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,任何規範用高嚴格標準執行,都未必會成功,何況是降低標準,成功機率一定更低。

張勝雄批評,過去地方難以整頓交通,就是受限於民意壓力,需要中央支持,甚至透過法規讓縣市政府有所依循,現在中央反而自己縮手,又要如何期待縣市政府能強硬實施?

張勝雄說,因地制宜只會讓地方政府再度被民意綁架,畢竟各縣市城鄉差距大、民情皆不同,在停車方便及行人路權的取捨標準也會不同。在沒法源依據下,可能等到行人路權話題熱潮退去,又回歸到過去停車亂象。

此外,騎樓停放車輛也有公安疑慮,過去曾發生騎樓機車遭人為縱火,產生煙囪效應,導致樓上住戶重大傷亡。交通部公共運輸及監理司長林福山表示,騎樓停車仍著重停車秩序管理,至於公安部分,類似狀況在地下停車場也可能發生,犯罪行為就交由全民及相關單位共同防治。

國內民眾將機車停放騎樓的情況十分普遍。記者胡蓬生/攝影
國內民眾將機車停放騎樓的情況十分普遍。記者胡蓬生/攝影

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