講究真實、極致空力表現！捷安特頂級公路車 All New Propel 系列在台發表

在講究最快速度與踩踏效率的頂級公路車中，除了一般熟知的車架結構、車身重量外，空氣力學的設計更是決定勝負的關鍵。國內知名大廠 GIANT 捷安特今（12）日在台發表新一代頂級公路車 All New Propel，在全新設計與遠赴法國 ACE 風洞實驗室Magny-Cours 的 300hr 風洞測試後，新一代 Propel 將提供車友最真實的踩踏感受。

圖為 PROPEL ADVANCED DISC車型，售價為新台幣8,000元。記者林鼎智／攝影

圖為PROPEL ADVANCED pro DISC車型，建議售價為新台幣8,000元。記者林鼎智／攝影

全新 Propel 汲取 Team Sunweb 頂尖車手 Michael Matthews 的豐富經驗，在歷經 3 年研發、88 次反覆修正與Magny-Cours 風洞測試後，打造出空氣力學效能最佳、且整合碟煞設計的 New Propel 頂級公路車。新一代 Propel 不僅在車身採用新式截尾橢圓管型、全隱藏式內走線等設計外，更創下業界首例的前 42mm、後 65mm 的輪組設計，不僅能降低側風影響 -45% ，更達成全車剛性提升 30%、踩踏剛性 4% 的優異表現。

新一代 Propel 採用新式截尾橢圓管型，可降低風阻並減少側風影響。記者林鼎智／攝影

一般來說，高輪設計的公路車空力表現會較佳，但操控性會有所折扣。而全新 Propel 則在風洞測試後，採業界創新的前42mm、後 65mm設計，不僅降低前輪上的側風作用，也有助於降低風阻。記者林鼎智／攝影

扣除掉Canyon Aero CF SLX的一體式車架外，New Propel Disc可說是目前全球最輕的整合式車架公路車。記者林鼎智／攝影

此外，捷安特原廠人員也表示，全新 Propel 在車體塗裝上採用數位印刷塗層，不僅能抵抗高速狀態下的碎石攻擊，更讓整體外觀視覺層次豐富。同時在把手設計上，全新 Propel 也捨棄過往的一體式，改採內走線 CONTACT SLR 手把 / SL AERO 豎管的整合式設計，不僅提供騎士更便利的 fitting 設定，在飆速時也能透過前方龍頭車管提供破風效果。