重新定義豪華跑車 Lexus LC500西班牙搶先試駕

相較於雙B擁有百年的品牌歷史，Lexus雖然品牌歷程不算長，但近年來除了透過前衛獨特設計屢屢讓人驚艷外，更積極拓展車系陣容，希望提供消費者更完整的選擇。

自從旗下的SC停產後，Lexus就缺少中大型雙門級距的車款，今年在2016北美國際車展中亮相、即將於明年第二季引進台灣的LC車系，將正式接手Lexus新世代中大型雙門豪華跑車的位置，演繹出全新的豪華性能跑車風範。

LC為「Luxury Coupe」的縮寫，設計發想源自於在2012年發表且廣受好評的概念車種LF-LC，除了延續概念車的科技前衛設計外，這台新世代旗艦車款，更導入了許多全新科技及配備。不論是Multi Stage Hybrid多段式油電複合動力系統、GA-L底盤結構(Global architecture for luxury vehicles)或是全新研發的10速手自排變速箱，都讓這台車充滿期待。

受到Lexus總代理和泰汽車邀請，這次特別前往西班牙南部大城Sevilla參與全球媒體首波試駕，除了安排產品解說外，更直接在當地的CIRCUITO Monteblanco進行賽道體驗，另外也安排了市區、山區及高速公路的綜合試駕，感受LC在不同駕馭情境下的能耐。

第一眼看到LC車系的外型時，就會被相當獨特前衛的設計給吸引，車頭依循著Lexus近年來的家族設計語彙，紡錘型水箱護罩搭配上由三組L-Shaped LED組成的投射頭燈與箭矢造型的日行燈，熟悉中卻又略有差異，紡錘型水箱護罩上半部以類似鱗片的感覺排列著，下半部則以L字形呈現網狀排列，全新設計的頭燈組則較過往更為輕薄銳利，讓整體車頭造型更為俐落。

此外，在頭燈組附近更以相當充滿特色、猶如迴力鏢造型的3D立體鍍鉻材質妝點，頭燈下半部除了有因應空氣力學效應及提升冷卻功效而設計的進氣孔，進氣口旁則有直立式的方向燈，充滿細節及創意的車頭設計，完全體驗出Lexus想要傳遞出來的Takumi(職人)極致工藝。

從車頭往車側方向看去，則可發現車身呈現「前寬中窄後延伸」的造型，前輪之前車體相當寬闊，搭配上大尺寸輪圈，扁平車身強化跑車氣勢及操控性，車身中段則較為緊湊，到了後輪則以延伸方式放大，營造出相當立體的視覺感受。

根據原廠總工程師佐藤恒治（KOJI SATO)的說明，這樣的設計除了是希望呈現出最佳的空氣力學表現外，也是希望能強化跑車的視覺感受。

此外，LC車型的車頂線條十分特殊，並未直接與車尾相連，創造出懸浮式車頂的感受，車頂更採用碳纖維設計，有效減輕車重。因應車型差異配備20或21吋輪圈，並採用Michelin Pilot Super Sport、Potenza S001L等頂級輪胎。

車尾部分則可說是LC車系在外型上的精華所在，具層次感的設計讓人眼睛為之一亮，除了運用板金線條讓車尾同樣具有跑車氣勢外，呼應車頭設計的3D立體鍍鉻材質也同樣運用在尾燈周圍，L型尾燈則呈現更為立體的視覺感受，排氣管則為雙邊兩出式設計。

此外，為了加強空力效應及散熱效果，還搭配了車尾下擾流及承襲自LFA的主動式後導流尾翼，會在時速超過80km/h時自動升起，另外廠徽及銘牌的層層排列，也有別於過往車型銘牌放在右下角的慣例。

內裝部分則延續著「Luxury Coupe」的命名由來，層層堆疊的高聳儀表台頗有向當家經典超跑LFA致敬的感覺，並維持著Lexus一貫的日系豪華及豐富科技配備風格，前座乘客區是以向前方車頭延伸空間的方式設計，車內則大量運用皮革、碳纖維飾板等細緻做工。

駕駛座整體感受較為緊湊，營造出頗具氣勢的戰鬥感，透過更直覺式的操控配置與極佳的人體工學設計，大幅提升駕駛者的操控信心與掌握度。並將駕駛座臀部位置盡可能貼近車身重心，除了更具包覆感外，更可以直接感受路面的反饋，增添駕馭樂趣。

副駕駛座的整體空間感受則偏向舒適，因應跑車熱血操駕特性，靠近中控台還貼心提供把手，讓女友或老婆不至於被甩來甩去；中控台螢幕與副駕駛座前方面板營造出獨特氣勢，Lexus經典的極簡石英鐘則是將位置更靠向副駕駛座。

LC也搭載了全新的三幅式方向盤，讓駕駛者的腕部在轉彎時能更容易掌控方向盤，輔助力道適中，女性也能輕鬆轉動，更大的鎂合金換擋撥片也讓駕駛能更迅速的進行操作。儀錶板部分則是以源自於LFA的環型運動化數位儀表板為基礎再做提升與進化，提供豐富的車輛資訊及科技配備控制。

此外，這次在內裝配色上，除了比較常見的黑色及F Sport版本的暗紅色外，這次又新增呈現藍紫色的Breezy Blue及呈現黃褐色的Ochre shades等選擇。

在科技配備上，LEXUS的2017年新式多媒體系統也與LC一起首次曝光，包含更多直覺觸控與圖像式介面，提供駕駛者能更快速的使用各項配備功能，加上Remote Touch直覺式操控系統及觸碰手寫板設計，讓行車操作更加便利，此外更提供包括HUD抬頭顯示器頂級Mark Levinson音響，也導入全新的Pioneer音響做為規配，讓開車過程更為便利享受。

雖然是2+2的中大型雙門跑車設定，但後座設計基本上還是備而不用，以成年男性為例，坐進去基本上頭部及膝部空間相當有限，兩張座椅雖然都有ISOFIX，但是空間有限的情況下，裝上或拆卸可能都要花一番力氣。比起後座，後車廂表現將亮眼許多，深度及寬度都不錯，放得下高爾夫球袋及隨身行李。

在安全科技上，導入台灣的LC車系也會比照近期Lexus車款，將搭載Lexus Safety System+主動式安全防護系統，整合PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統，以毫米波雷達及智能攝影機偵測行車及道路狀況，另外包括BSM盲點偵測系統等配備，也將一應俱全，提供完整行車防護。

作為全新當家的豪華雙門跑車，在性能表現上自然不能遜色。其中LC 500搭載著一具與RC F及GS F相同的5.0升V8自然進氣引擎，可在7,100轉時輸出477匹最大馬力，4,800轉時供應53.8公斤米的最大扭力，與其搭配的是10速手自排變速箱，原廠對這具變速箱相當滿意，認為擁有媲美DCT雙離合器變速箱的升檔速度，讓LC 500能在4.7秒內完成0~100km的加速。

而LC 500h則搭載著全新Multi Stage Hybrid多段式油電複合動力系統，包括一具3.5升V6汽油引擎、高性能永磁電動馬達及鋰離子電池，擁有359匹的綜效馬力，並導入LEXUS Hybrid車系首創的M檔模式，打造出不同於過往Lexus油電車款更為運動化且直接的駕馭樂趣。

此外，透過永磁電動馬達及鋰離子電池的輕量化設計，平衡了因Hybrid變速系統後端4速自排變速箱所增加的重量，也因此得以與現行Hybrid系統維持相同的重量。

此外，LC的另外一個重點就在於底盤及車身結構，為了讓這款豪華雙門跑車能有更好的駕馭感受並維持豪華車應有的行路質感，除了車身重心極低以外，車身鈑件更採用包括鋁合金、玻璃纖維、CFRP碳纖維等輕量化複合材質，並以高張力鋼板強化了車體剛性及車身配重，輕量化車身除了讓操控更加靈活外，也提供更敏銳的指向表現。

而針對Lexus旗下後驅車款所開發的GA-L底盤結構(Global architecture for luxury vehicles)，同樣也扮演著重要角色，除了底盤大部份組件都採用輕量化、高強度的鍛造鋁合金製成，將引擎及座椅往底盤中間且偏低的位置集中，並藉由引擎及變速箱等元件移至前輪軸後方等工程，打造成前中置引擎的配置，讓整體車身配重比例來到前52、後48，更加提升LC 500的動態表現。

此外，為了在極低的車身中能夠配置大尺寸的輪胎，原廠工程團隊也在LC車系的懸吊系統上進行深入研究及測試、透過上下各兩支獨立控制臂，及每支控制臂兩端球型接頭的設計，讓懸吊幾何參數達到最適化，不論是駕駛操作方向盤，或來自路面的震動，都能提供立即的回饋，展現更為精準的轉向反應。

實際進入西班牙南部的CIRCUITO Monteblanco賽道體驗，同時試駕了LC 500與LC 500h兩台車，這次的賽道體驗難度較低，較少高低起伏，彎道難度也是普通，但遺憾是直線過短，加上隨車教練不斷「Brake！Brake」的大喊，所以無法盡興探究LC的極限。

在經過一天的試駕後，LC 500及LC 500h雖然都是同一個媽生的，但個性卻是大不相同，兩者間的動力都相當渾厚，但LC 500除了在引擎聲浪表現大勝外，換檔與再加速表現也同樣更為亮眼，LC 500配備的10速變速箱檔位之間的銜接相當綿密流暢，感受不到太明顯的頓挫或換檔落差感，配合相當好用就手的換檔撥片，更加行雲流水，加上輕量化設計及低車身重心，駕駛過程有如貼緊地面般行駛。

此外，作為一台NA豪華跑車，除了性能的要求外，引擎聲浪更是相當重要的，原廠總工程師佐藤恒治特別表示，希望讓LC的聲浪就像是聽交響樂般的享受，透過可調式排氣閥門的運作，當車輛維持在Normal模式下，引擎轉速超過3,500轉，排氣閥門就會打開帶來更奔放的排氣聲浪，而在Sport模式下，排氣閥門會全時開啟，狂暴又迷人的V8引擎聲浪將環繞四周。

這次試駕活動也同步體驗了油電車型LC 500h，雖然樂趣不及自然進氣的LC 500，但可以感受到原廠對於新世代油電車有不同想法，過去Lexus的油電車型大都配置ECVT電子無段變速系統，雖然平順好開，但駕馭樂趣略嫌不足，高轉速時的傳動效率也不如傳統變速箱。

因此原廠特別在LC 500h的後軸處增加一具4速變速箱，也就是說在低速時車輛可以使用模擬6個檔位的ECVT，待高速行駛、轉速拉高時才使用4速，也因此LC 500h基本上也是擁有10速變速的設計。

在試駕過程中拉高轉速，可以感覺有額外的動力輸出，自排變速箱的設計則讓引擎能及時反應駕駛意圖，強化油門踩踏深度與車輛加速的連結性，加速更為直接。但聲浪部分則略顯做作，就像是喝可樂與健怡可樂之間的差別，雖然味道是類似，但爽度可說是完全不同。

此外，LC車系也配備了多樣化的駕馭模式調整，可以透過方向盤基座兩邊的旋鈕進行切換，共分成Eco、Normal、Sport、Sport+及Snow模式，另外也可以透過旋鈕將循跡防滑系統關閉。隨著模式的不同，連帶也會會影響到油門反應、升降檔的時機及方向盤的回饋。

雖然LC車系的動力表現相當充沛，但平心而論，但是如果要與Mercedes-AMG或是BMW M來比較，可能還是不夠狂暴。關於這點，原廠總工程師佐藤恒治說，LC的定位是品牌的旗艦雙門跑車，既然是跑車，性能當然不能太差，但是質感及舒適度則是更優先的順位，LC也曾經在紐柏林賽道上奔馳驗證性能，所以性能表現絕對不遜色，但是他更希望呈現的是一部重新定義的豪華跑車，是可以載著另一半去兜風感受質感及速度表現的車款。

也因此，LC的懸吊其實沒有某些性能跑車的死硬，比起同為Lexus性能代表的RC F而言，不論是碎震的處理或是遇到坑洞的表現，都可以感受到其講求舒適的一面。

另外一個讓人印象深刻的就是紮實的底盤與優異的隔音表現，不論是在賽道或是山區道路的激烈駕駛，車身剛性與底盤的紮實度都給人充分的信心，隔音表現更是讓人激賞，即便是時速破百的高速行駛，幾乎沒有風切聲或是輪胎滾動的聲音，唯一會傳進車室內的，只有相對悅耳的引擎聲浪。

此外，Lexus近年來強調的Takumi(職人)極致工藝，在LC的設計細節上也充滿這樣的特色。原廠總工程師佐藤恒治舉例，例如變速箱的排檔桿頭，同樣使用皮革，Lexus不論是在選材、縫合或握感上都有自己獨到的講究，希望車主進入車子裡頭是，光靠手部觸摸就可以感受到差異。即便是平凡無奇的後照鏡整合方向燈這件事，在LC的巧妙設計上，也能夠有如精緻的工藝品般。

此外，相較於過往Lexus的豪華車款，LC也沒有任何木紋飾板妝點，同樣是希望能打破過往原木飾板就代表豪華車的印象，走出一套屬於自己的豪華風格。

Lexus LC新世代雙門跑車在性能、科技及工藝上的嘗試與突破，除了為Lexus樹立一個里程碑外，對於豪華及性能形象更是一大加分。但因為許多生產細節極為費時，預計日本原廠初期一個月僅只能提供50台產能，即便台灣是亞太地區銷售表現最優異的市場之一，預料引進台灣後配額也不會太多，價位則將在目前的性能王者GS F與目前即將改款的旗艦房車LS之上，推測將在650萬到750萬之間。