這3輛日系名車 為何在日本國內銷售逐漸下滑！
要說到日本車壇最輝煌的時刻莫過於1980-1990中期這一段昭和與平成年代銜接的時刻，不僅廠家竭盡心力開發新車，泡沫經濟帶來的效應也讓車輛銷售相當出色。但在泡沫破滅後，一些在日本境內名氣不小的車款，銷量卻雪崩式的下滑。
造成銷量下滑的原因可能有很多種，不過大多數都是因為車廠的理念與日本市場的想法互相衝突。
Nissan Skyline 第11代(2001-2006 Sedan，2003-2007 Coupe）
Nissan Skyline自從第二代GT車系誕生之後，在日本是一輛家喻戶曉的運動型轎車，甚至還衍伸了堪稱日本國寶的頂級性能版Skyline GT-R。但自從經營不善由Renault雷諾入主之後，新任執行長高恩（Carlos Ghosn）原本想砍掉Skyline這個車系，但經日方幾番請託之下，還是將Skyline留下，但卻是以Infiniti G35這款以北美為導向的豪華轎跑作為雙生車在日本國內販售，是為第11代V35 Skyline。
而重生後的Skyline與350Z共用平台，在配置上也不依循Skyline車系傳統，不採用直6引擎、採用了VQ引擎，同時也捨棄2.0升的級距與渦輪增壓設定，軸距加碼到2,850mm，外觀上傳統的四圓尾燈也不復存在(Sedan版本)。在日本的售後改裝市場上，也始終沒有將V35視為一個熱門選項，2006年日本筑波賽道super lap battle也沒有任何一輛V35參與。
加上售價提升，自然無法得到舊有Skyline粉絲的支持，Skyline銷售也從此代開始下滑。反之，在美國市場以Infiniti G35之名銷售得到了相當不錯的回響。在高恩下台之後，現行V37 Skyline(海外稱Infiniti Q50)改回Nissan車標和四圓尾燈並重新啟用了400R名號後，似乎又開始得到了日本消費者的青睞。
Honda Accord 第五代(1993-1997)
Accord和Civic在當時都是Honda的主力車款，但當時隨著北美市場的銷售比例提高，Honda也考慮將Accord推往豪華車款發展。考慮到北美市場需求，第五代Accord採用全新CD底盤，將車身尺寸加大，整體寬度已擴大到1,760mm，軸距長達2,715mm。且也是Accord頭一次導入VTEC引擎動力，並在1996年放入了Legend的2.7升V6引擎，讓豪華感倍增。
雖然整體升級的Accord在北美賣的相當不錯，但在日本國內由於尺寸過於龐大，無法在日本汽車稅制中取得優勢，銷量瞬間銳減。導致Honda需要一輛更緊湊的轎車來滿足日本市場的需求，因此這項任務就被分配到了Honda Ascot上。
但Ascot到最後也無法在日本市場有所建樹，這也導致這一代的Honda Accord在日本市場逐漸被踢出消費者的名單之中，逼得Honda原廠在第六代Accord分別針對日本、歐洲和北美市場推出三種不同規格的獨立車體，用以滿足各市場的需求。不過在此類轎車已經開始式微的日本市場，Accord從這時就開始走下坡。
Subaru Legacy 第五代(2009-2014)
第五代的Subaru Legacy於2009年問世，和上述兩輛車款相同，為了北美市場考量同樣將車車尺寸放大，轎車車長來到了4,735mm，旅行車則是4,775mm，軸距為2,751mm，最重要的車寬也突破1米7來到了1,730mm，對於日本市場來說又是一記重拳。
除了尺碼放大以外，這一代的Legacy還捨棄了許多Subaru的傳統設計，包括從1970年代開始的無窗框車門以及旅行車上的全玻璃D柱等。不僅如此，動力方面還取消了2.0升EJ20水平對臥引擎的配置，取而代之的是2.5升EJ25引擎，並搭配CVT變速箱。
即便第五代Legacy在外觀設計上有了新世代的突破，但卻不是日本Subaru車迷崇尚的精簡設計。在內裝方面的質感則是大幅降低，與第四代的內裝相比Costdown的情況明顯。另外，這一代運動能力與性能上更是差了一大截，對於注重性能的 Subaru車迷更是不能接受。
雖然日本市場方面在2012年趕緊替Legacy導入全新的2.0升FA20水平對臥四缸引擎，但一切為時已晚，Legacy已經漸漸的從日本消費者的購車清單上剃除，僅剩下對Subaru品牌相當死忠的客戶仍然含淚支持這個車型。
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Accord
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