為什麼日系車這麼喜歡用CVT變速箱呢?

Honda CR-V。 圖/Honda提供
Honda CR-V。 圖/Honda提供

Nissan X-CVT變速箱。 記者陳威任/攝影
Nissan X-CVT變速箱。 記者陳威任/攝影

說到目前搭載在量產車上的自排變速箱,大多就是三種型式,AT傳統自排變速箱(Automatic Transmission)、DCT雙離合器變速箱(Dual-Clutch Transmission)和CVT無段式自排變速箱(Continuously Variable Transmission),而在一般日系家用車當中,CVT變速箱卻占大多數,與歐洲車多採用AT與DCT的配置大相逕庭,這是為什麼呢?

全新Nissan Sentra。 圖/Nissan提供
全新Nissan Sentra。 圖/Nissan提供

先來說說CVT變速箱的優勢,首先,比起傳統AT變速箱CVT的體積要小得多,能讓車子省出更多的空間可以運用;其次,CVT不像AT變速箱,每一個檔位都需要有一組齒輪,而是靠著鋼帶與可變半徑的滾輪傳輸動力,能夠自由的模擬各種檔位的齒比,因此可以持續保持在最經濟的轉速,加上體積小、重量輕,油耗當然要比傳統AT出色;第三,由於其機械特性,也不用進行傳統換檔的動作,能夠更平順的變速與輸出動力,舒適性也更佳。

比起傳統AT變速箱CVT的體積要小得多。 圖/Nissan提供
比起傳統AT變速箱CVT的體積要小得多。 圖/Nissan提供

AT變速箱需要容納各檔齒輪,相對來說體積就大得多。 摘自網路
AT變速箱需要容納各檔齒輪,相對來說體積就大得多。 摘自網路

CVT變速箱的劣勢是什麼呢?最為人詬病的當然就是在瞬間大扭矩湧現時,就會產生動力損耗以及打滑的現象,其鋼帶在帶動摩擦時就會產生動力損耗、而摩擦必定會產生熱能,因此只要經過幾次的大扭矩輸出,變速箱的溫度就會升高,便會觸發變速箱的保護機制,必須等冷卻過後才能續使用。

2018 WRX。 摘自SUBARU
2018 WRX。 摘自SUBARU

說回來,為什麼日系車這麼喜歡CVT呢?其中最大的一點無非就是省空間、省油,對於在日本生活的大部份人來說,車輛只是生活中的交通工具,在擁擠的城市裡,能夠省油省空間當然是最棒的選擇。且CVT車款不僅在國內受歡迎,就算出口到海外,打著省油的招牌,也是能為日系品牌帶來銷量,畢竟大部分民眾還是相當注重油耗經濟性的。

Toyota Corolla Altis。 圖/Toyota提供
Toyota Corolla Altis。 圖/Toyota提供

CVT變速箱既然這麼好,那為什麼歐洲車不用呢?這是因為大部分的日系車都會將功能分的相當明確,家用車、通勤車就是做日常代步,只要能夠滿足日常使用即可,故使用CVT就可以達到節省成本又能吸引買家的目標。至於日系跑車、性能車則大多還是使用AT或是DCT,才能承受更高的性能

日系性能車款上仍會使用DCT。 圖/Nissan提供
日系性能車款上仍會使用DCT。 圖/Nissan提供

而歐洲人造車的思維就不太一樣,在幅員遼闊的歐洲,一般的家用車也必須具備一定的操控與運動能力,對動力方面的需求相對也比較大,因此,比起平穩順暢的CVT,採用一般的AT或是DCT變速箱更能反映需求,且據統計,到2017年為止歐洲還是有60%車主選擇手排車型,就知道歐洲人用車對於操控這件事還是有其獨到的堅持的。

全新第八代福斯Golf。 圖/Volkswagen提供
全新第八代福斯Golf。 圖/Volkswagen提供

至於美系車,則是因為風土民情的緣故,加上油價相對便宜,大多喜歡大排量、大馬力、大扭力車型,因此無法匹配難以承受大扭矩的CVT變速箱,所以CVT變速箱在這不僅優點無法占到便宜,缺點還被放大了,美系品牌自然也不會去注重CVT變速箱的研發。

Ford F-150貨卡在美國相當暢銷。 摘自Ford
Ford F-150貨卡在美國相當暢銷。 摘自Ford

所以目前世界上製造CVT變速箱的大廠全都是日本廠商,包括Toyota旗下的AISIN、Nissan的JATCO等。種種原因,造就了目前日系品牌如Toyota、Nissan、Honda、Subaru等日系品牌大量在車系內採用CVT變速箱,而歐美品牌則是將主力都放在AT與DCT變速箱上,對於CVT呢除了沒研究也不屑一顧,低階車款則是配備手排變速箱就好。

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