輪胎嵌入RFID晶片有資安風險？Michelin：我們只追蹤輪胎生命旅程沒有車主識別資訊！
Michelin近期為旗下輪胎導入RFID (Radio Frequency Identification，無線射頻識別) 標籤，在輪胎製造過程中，將晶片與天線埋入受保護的橡膠層之間，再經硫化固定於胎體內。這枚標籤所記錄的識別碼由公司前綴碼、產品參考碼與序號所組成，並於寫入完成後永久鎖定，讓每一條輪胎從出廠開始就擁有獨一無二的身分。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：Michelin輪胎嵌入被動式RFID，識別的是輪胎非車主。
- 重點二：標籤記錄製造到回收掃描紀錄，形成輪胎生命履歷。
- 重點三：RFID不具主動發訊功能，隱私風險遠低於車牌追蹤。
Michelin的輪胎資料服務可查詢品牌、產品說明與輪胎尺寸等資訊，而所謂的「追蹤」，指的是製造、庫存管理、配送、維修保養直到回收等階段的掃描紀錄，將同一條輪胎在不同生命週期的節點串連起來。換句話說，Michelin追蹤的對象是輪胎，並不是開車的人。
在隱私疑慮方面，Michelin採用的是被動式RFID，不需要電池。根據美國NHTSA的說明，被動式輪胎標籤是藉由讀取設備發出的無線電波取得微量電力，再將儲存的資訊回傳，因此在沒有讀取設備靠近的情況下，標籤本身無法主動發送任何訊號。這也使RFID識別與胎壓、胎溫監測系統有明確區隔，後者仍須仰賴安裝於輪胎內的獨立感測器，Michelin指出這類硬體是以Bluetooth Low Energy通訊協定傳輸數據。單靠一枚RFID標籤，並不會讓一般輪胎具備回報胎壓、溫度或胎紋深度的能力，若要達成，車輛必須額外加裝感測器，將數據寫入晶片，再搭配另一組設備讀取，等於在原本單純的識別流程中憑空多加一道中介環節。
從近年輪胎產業的發展脈絡來看，Pirelli已經推出內建感測器的輪胎，可在偵測到打滑時協助車輛即時調整循跡表現。Michelin則在電動車專用輪胎領域持續投入研發，如今再導入RFID，顯示輪胎正逐步從單純的橡膠零件，轉變為具備數位身分的產品。不過，兩者的技術路線與資料性質並不相同，前者著重行車中的即時資訊，後者則偏向供應鏈管理與產品履歷。
至於有沒有可能透過輪胎標籤追蹤特定車主，理論上並非完全不可能，畢竟標籤具備永久識別碼。但實際執行門檻相當高，追蹤者必須先取得能掃描並記錄識別碼的設備，接著還要能存取Michelin或類似的資料庫，才能調閱該輪胎過去每一次被掃描的紀錄，最後得到的，也只是一張零散且不連續的掃描軌跡。相較於遍布道路、可直接辨識車輛的車牌辨識攝影機，以輪胎RFID追蹤個人，不僅效率低落，成效也相當有限。
NHTSA針對電子式輪胎識別技術的研究也指出，掃描標籤並不會直接揭露車主的個人資料。對一般駕駛而言，兩者的界線其實相當清楚：標籤識別的是橡膠本身，若要進一步連結到車輛或車主，還需要額外的設備與紀錄，而這些資源並非一般人能夠取得。因此，RFID輪胎的真正價值，或許在於協助業者提升輪胎品質管理、庫存追溯與回收效率，至於隱私層面的疑慮，目前看來並不至於成為主要問題，後續是否會有業者進一步結合感測器與RFID，則值得持續關注。
精華 FAQ
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Michelin的RFID主要用來追蹤輪胎從製造、庫存、配送、維修到回收的生命旅程，並連結各階段掃描紀錄，方便管理產品履歷與供應鏈，而不是蒐集駕駛或車主的個人資料。
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因為它採用被動式RFID，沒有電池，必須靠讀取設備靠近才會回傳資料，標籤本身不會主動發訊號。且內容僅是輪胎識別碼與產品資訊，不會直接揭露車主身分。
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RFID只負責識別與履歷追蹤，不具備量測胎壓、胎溫或胎紋深度的能力；後者需要獨立感測器與通訊模組，例如Bluetooth Low Energy，屬於不同的硬體與資料流程。
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