加州又搞事！立法規範換胎能效不得低於原廠胎
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- 重點一：加州通過全美首套替換用輪胎能效標準，2029年起分兩階段實施。
- 重點二：新制要求售後輪胎平均能效不低於原廠配胎，估年省近10億美元。
- 重點三：賽道胎與部分特殊胎款獲豁免，但性能街胎未達門檻恐退出市場。
加州能源委員會（California Energy Commission）近日以全票通過決議，正式核定全美首套針對「替換用輪胎」的能效標準，成為美國第一個立法規範售後市場輪胎滾動阻力表現的州。新規範聚焦於輪胎滾動時因形變而耗損的能量，也就是滾動阻力係數，由於原廠配胎的能效表現通常優於售後市場替換胎，長期下來將影響燃油車油耗與純電車續航表現，加州因此要求替換胎的平均能效須不低於原廠配胎水準。新制將分兩階段實施，第一階段自2029年起至2033年止，第二階段則自2033年開始施行更嚴格標準。
根據加州能源委員會估算，第一階段實施後，每條輪胎的合規成本約增加1.5美元，進入第二階段後，這項成本將攀升至6.5美元。不過，加州官方認為，即便消費者須負擔較高的購胎成本，長期而言仍可望透過燃油與電力節省回本，官方預估新制上路後，每年可為加州帶來近10億美元的汽油與電力支出節省，並減少200萬公噸的年度二氧化碳排放量。以每加侖4.6美元的汽油價格計算，一般燃油車主在一組輪胎的使用週期內，預計可節省179美元油錢。換句話說，加州押注的是透過提升輪胎能效這項相對隱性的規格項目，達成整體交通運輸減碳的長期效益。
然而，這項新規範並非毫無爭議。輪胎產業代表已提出多項疑慮，包括成本轉嫁消費者、執法端稽核困難，以及可能助長不合規進口輪胎流入市場等問題。根據《紐約時報》報導，以目前市面流通的輪胎產品而言，僅約30%已符合加州設定在2033年前須達成的能效門檻，顯示這項規範對整體輪胎供應鏈而言，仍是不小的轉型壓力。
值得關注的是，這項新制並未如外界先前擔憂般，全面禁止高性能輪胎。規範中特別針對超高性能胎與特殊用途輪胎設有排除條款，經與玩家社群諮詢後，賽道級抓地力輪胎已確定獲得豁免，大型越野胎、機車胎，以及部分冬季胎款同樣不在規範範圍內。不過，部分性能取向的夏季街胎，若未達到賽道胎的認定門檻，未來仍可能面臨合規壓力，若廠商評估重新設計不具經濟效益，這類產品有可能自加州市場悄悄消失。
儘管如此，這項規範終究只是針對「哪些輪胎能在加州銷售」進行限制，而非限制車主既有輪胎的使用權利。也就是說，即便住在加州，車主既有的性能胎或賽道胎並不會因此被強制更換，若真有特殊需求，跨州採購仍是可行途徑。這項自2003年便開始醞釀的規範，如今正式定案，某種程度上也預告未來各州政府在推動運具能效政策時，售後市場輪胎恐將成為繼車輛本身之後，下一個被納入監管視野的關鍵零組件。
精華 FAQ
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新規主要針對售後市場的替換用輪胎，要求其平均能效不得低於原廠配胎水準，核心指標是滾動阻力係數。加州並將分兩階段實施，2029年先上路，2033年後再提高門檻。
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加州估計，規範上路後可讓每條胎的合規成本先增約1.5美元、後升至6.5美元，但長期可透過節省油電回本。官方預估每年可省近10億美元支出，並減少200萬公噸二氧化碳。
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賽道級抓地力輪胎、大型越野胎、機車胎與部分冬季胎都在豁免範圍內。這項規範只限制加州能銷售的輪胎，不會強制車主更換既有輪胎，必要時也可跨州採購。
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