德國馬牌Continental MaxContact MC7輪胎實測 – 1.2萬公里使用紀錄
這次使用的MC7規格為225/40/19，磨耗指數為360、抓地指數AA、溫度指數為A。相較於SC7的磨耗指數僅有240，推估MC7的使用里程應會多出不少。店家在安裝後請我每6,000公里回廠調胎，確保輪胎磨耗均勻。如今MC7已經使用1.2萬公里，到了第二次調胎里程，新胎的胎紋深度約莫為7.3mm，這次量測現況為6.3mm。
在這段期間內，MC7也展現出更多的特色與細節。動態操控部分，先前參考國外媒體的說法，若SC7的表現是95分，那MC7的表現約莫落在92-93分，相差不大。而我實際操駕的感受，確實在一般狀況行駛下兩者的差異極小，比較明顯的差異會出現在高速或快速變換車道，SC7的指向性與反應速度相當即時，而MC7則稍微慢了一些，對車輛操作敏感性比較小的駕駛者可能無法察覺。這樣的設計其實是兼顧了駕駛舒適性，不用太過仔細的控制車輛就能維持車身穩定，確實符合產品訴求。
胎噪方面，由於MC7具備胎紋內的抗噪設計，實際行駛時確實在一些粗糙路面的滾動噪音較爲低減。不過這部分SC7與MC7最大的差別在於，前者的胎滾噪音完完全全取決於路面鋪設狀況，顆粒小且密實的路面幾乎是一點聲音也沒有；而MC7則是在一個較大的運作範圍內盡可能地將噪音量減小，所以在絕大部分的路面狀況，MC7的滾動噪音會較SC7來得小，但若路面狀況處於極端值(極好或極差)，SC7的噪音表現會比MC7出色(或更差)。不過若以最直覺的面向來說，就是我車上放音樂的音量輸出，在高速行駛時跟先前相比可以再往下降低一至兩格。
關於行經路面不平時的震動感受，雖然SC7與MC7都不會令人感到不適，但若經過減速條或伸縮縫等起伏，MC7擁有明顯的的減震感受，衝擊感來得較小，碎震處理也是MC7來得好一些。不過這邊還是要稍作提醒，SC7或是MC7若是使用於一般品牌車款(包括我所使用的Volkswagen Touran)，在舒適性的感受部分可能會跟預想有落差，因為一般品牌的車款在噪音制震的設計上有其成本考量，而運動操控型胎款在設計上也不會將噪音震動抑制放在首位。因此若非常要求安靜舒適，就必須選擇Continental Premium或是Ultra系列的輪胎。
本文由老司機丹尼斯授權刊載
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