Nissan Silvia是什麼車？為何車迷對他愛不釋手 甚至還敲碗後續車！

每每講到Nissan的雙門跑車，不外乎就是Fairlady Z或是Skyline GT-R，但其實在玩車的族群中，有另一款運動車型更被許多人拿來作為雙門FR的代表，那就是Nissan Silvia。

即便最後一代的Nissan Silvia S15於2002年正式停產，但仍然在許多目前正處於3、40歲年齡層的車友以及外國跑車迷中非常受歡迎。在日本的二手價格也在逐年提高，里程數少的Spec R版本在未來幾年內可能會漲至接近500萬日元的價格。

Silvia自1964年東京車展發表後一共經歷過七個世代的變革，其中最為大家熟知的便是五、六、七代的S13、S14和S15三台車。

1988年5月開始販售的S13至今仍保有Silvia車系最高的30萬銷量，在當時的時空背景下，Nissan推出了一款專為年輕人所設計的雙門轎跑車，其外型當時不僅受到了許多女性的歡迎，而且由於它是FR的運動雙門轎跑車，且配置了全新的多連桿懸吊、限滑差速器與渦輪引擎，因此也受到許多熱愛操駕的男性消費者所喜愛。

一開始S13配置的引擎為1.8升自然進氣CA18DE與1.8升渦輪的CA18DET引擎，分別有著135PS與175PS的馬力，在1991小改款後便更換為2.0升SR20DE與渦輪版本的SR20DET，動力則提升至140PS與205PS。

也因為當時市場上並沒有較為平價的FR渦輪車款，也因此S13的出現，讓售後市場開發了各種用於運動駕駛的改裝零件，加上又能與Nissan其他車款共用部件，導致S13在年輕族群中相當受歡迎，各大山道和街頭都能看見許多改裝Silvia的身影。

甚至當時基於S13基礎誕生的姊妹車Nissan 180SX也有生產左駕版本，以240SX的車名銷往海外，可見S13的魅力有多麼大。而Silvia最為出名的主場莫過於甩尾賽了，輕盈的身軀搭配FR配置的渦輪引擎，加上深厚的改裝潛力，怎麼樣都是作為甩尾車的首選。

1993年10月，新一代Silvia S14發表，但S14並沒有延續到S13那樣的熱潮，即便搭載了Nissan銘機SR20DET，且動力也上調至220PS，但由於車身變大導致靈活性下降，也因此在銷售主力的年輕族群中缺乏人氣。加上海外版本僅有歐規配有SR20DET引擎，銷售主力美國卻僅給KA24DE這顆自然進氣引擎，也導致S14在美國的銷量大受影響，外觀部分在小改款後則呈現較為銳利的造型，較受消費者喜愛。(雖然原裝車受挫，但在甩尾場上仍然極受歡迎，多數美規S14買回來都自己改SR20DET引擎)

1999年1月第七代Silvia S15推出，重新設計的圓潤外觀加上縮小車身尺碼，讓S15又重新回到了競爭行列當中，儘管車款只有1695mm，但其傾斜的車頭，車側與後葉子板的線條，讓S15視覺看起來仍然有跑車所需的寬、低車身型態。動力仍然搭載經典的SR20DET引擎並透過渦輪的升級，將動力進一步提升至250PS，自然進氣的SR20DE則產生165PS。

S15的車型簡化為Spec-S和Spec-R，兩者都有帶運動套件的Aero版本，包括熟悉的大尾翼、側裙、前後保桿等空力套件。Spec-R更配置了六速手排變速箱、更粗的防傾桿、螺旋式限滑差速器，以及前4活塞的煞車卡鉗，並且還提供HICAS四輪轉向系統作為選配，讓整體運動性能都有相當顯著的提升。也讓S15在售後市場上成為當紅炸子雞，改裝部件源源不絕，在甩尾場上可說是叱吒風雲。(不過S15並沒有生產左駕版本，故並無於美國市場販售)

但這些升級仍然敵不過跑車市場的萎縮，即便對於玩家來說S15在當時是一款極致的FR性能機器，但極限熱血以及熱衷甩尾的消費者畢竟是少數，整體銷量還得要靠普羅大眾撐起，加上當時Nissan財政嚴重赤字，以及2000年的排放法規更正，導致Nissan無法更新旗下所有引擎，因此便於2002年終止S15生產，Silvia車系也正式走下歷史舞台。

曾經Toyota也放棄了運動車型，但隨著86與Supra的回歸，也讓Nissan車迷們燃起了一線生機，是否Silvia也能夠再次回歸呢？但很遺憾的是，在Renault收購Nissan後，為了改善財政問題，採用了精簡車系的政策，將不賺錢的產品通通砍掉，並且大量共用平台降低成本，加上近幾年品牌內部混亂，新政策則是轉往電動領域發展，連Fairlady Z都遲遲等了10幾年才有全新車型，要讓Silvia再次以平價雙門轎跑回歸的機會可說是微乎其微了。