曾經的國產Honda Civic 每個人心中都有一台喜美(下)

上一篇談到了Honda Civic在台灣的巔峰時期，在那個年代可說是席捲全台的風雲車種，直接影響了台灣改裝產業與賽車運動的蓬勃發展，但在激情過後，總是會回歸於平淡，Civic也是如此，於是在2000年以後，原廠的走向間接削弱了Civic的氣勢。

改打家庭牌未果 本田南陽分道揚鑣

2000年全新七代Civic上市，Honda原廠一改之前的運動車型走向，以麥花臣取代原本的雙A臂懸吊，增大車室空間，且主打「果嶺地板」，讓後座乘客有更多的腿部空間。而原廠此次改款也剛好正中國產南陽下懷，因為前幾代Civic的形象已被市場定位為「飆仔車、改裝車」，故南陽也想趁這次改款，重新打造Civic的車輛形象，所以順勢也給了七代Civic一個日規的副車名「FERIO」。

雖然七代Civic整體質感比上一代要精進不少，引擎也採用新的1.7升，看起來前途一片光明，但事實上卻不是如此，南陽為了扭轉飆仔形象，並沒有進雙門與三門版本，且也無法像前幾代一樣落紅頭引擎，要跑也跑不快，且正逢大慶汽車將Subaru Impreza導入國產，隨便就破200匹的動力，也讓許多原本玩Civic的人轉投渦輪懷抱；雖然產品成功轉型家庭房車，實際上卻又無法真正扭轉Civic在國人眼中的形象，因此七代Civic的銷售成績可說一落千丈。

就在此時，Honda與南陽產生了分歧，在南陽爭取Civic配備升級的同時，Honda突然決定不再與南陽合作，結束了南陽的代理權，經過多次協商失敗，南陽只好放棄Honda，轉而與韓國Hyundai現代汽車合作，也使得Civic七代僅僅兩年多就停產。

Honda本田原廠直營 Civic再次回歸

Honda將代理權收回，在台成立分公司後，便於2005年宣布八代Civic國產化，2006年開始販售。延續七代的設計理念，八代Civic已經轉型為中型房車，車室空間更加放大，不僅一改上一代極度家庭化設計，將原本受歡迎的運動風格放回八代Civic身上，國產動力也採用1.8、2.0兩種版本，分別為140匹與155匹，同時能兼顧運動與舒適節能。

雖然台灣本田只提供四門一般版本，但在美國有雙門Si Coupe、歐規有三門Type R，日規則是有四門Type R的設定，故也燃起了期待已久的本田魂們的熱情，尤其台灣國產版本與日規相近，因此再次掀起一波本田喜美的風潮。

九代Civic不如預期 淪為國產輓歌

經過八代Civic的銷售熱潮後，Honda原廠也不知道怎麼回事，於第九代Civic又將原本的運動本質給拿掉，後雙A臂懸吊也被改為後多連桿，使得九代Civic被全球評為「最不Honda的Civic」。

評論一出，在國內市場方面，銷售也一如預期不被看好，恰巧SUV風潮開始盛行，國內房車市場漸漸萎縮，加上產品力不被消費者看好，故九代Civic的銷售一直不如預期，台灣本田便毅然決然於2016年5月決定停產九代Civic，將國產產能全數支援CR-V休旅車和HR-V跨界車型上，也終止Civic每一代都有國產化的紀錄。

十代Civic評價爆棚 但已無緣台灣市場

隨著九代Civic的失敗，Honda痛定思痛，推出有史以來可能是最好的十代Civic，搭配地球夢1.5T引擎與Honda Sensing，有著充足的車室空間，以及同級距内最佳的操控，加上此代Civic Type R拿下紐柏林最速前驅車的加持下，全球對於Civic的評價可說是相當的高。

不過台灣的消費者可就沒那麼幸運，由於Civic不再國產化，台灣本田欲改為進口方式引進，但幾經評估，認為Civic進口後的車價偏高，在台灣市場無法取得有效的銷售成績，最後選擇不再販售Civic車型，也讓台灣消費者無緣體驗到十代Civic，也為Civic在台灣的銷售史上，又再度劃下句點，留下本田車迷們無限的嘆息。