曾經的國產Honda Civic 每個人心中都有一台喜美(下)

當時日規4門Type R 一出,各種外觀套件紛紛出爐,似乎又回到6代盛況。 摘自Honda
當時日規4門Type R 一出,各種外觀套件紛紛出爐,似乎又回到6代盛況。 摘自Honda

上一篇談到了Honda Civic在台灣的巔峰時期,在那個年代可說是席捲全台的風雲車種,直接影響了台灣改裝產業與賽車運動的蓬勃發展,但在激情過後,總是會回歸於平淡,Civic也是如此,於是在2000年以後,原廠的走向間接削弱了Civic的氣勢。

國產最後一代Civic於2016年正式停產。 Honda Taiwan提供
國產最後一代Civic於2016年正式停產。 Honda Taiwan提供

改打家庭牌未果 本田南陽分道揚鑣

2000年全新七代Civic上市,Honda原廠一改之前的運動車型走向,以麥花臣取代原本的雙A臂懸吊,增大車室空間,且主打「果嶺地板」,讓後座乘客有更多的腿部空間。而原廠此次改款也剛好正中國產南陽下懷,因為前幾代Civic的形象已被市場定位為「飆仔車、改裝車」,故南陽也想趁這次改款,重新打造Civic的車輛形象,所以順勢也給了七代Civic一個日規的副車名「FERIO」。

Civic FERIO銷售不如預期。 摘自Honda
Civic FERIO銷售不如預期。 摘自Honda

雖然七代Civic整體質感比上一代要精進不少,引擎也採用新的1.7升,看起來前途一片光明,但事實上卻不是如此,南陽為了扭轉飆仔形象,並沒有進雙門與三門版本,且也無法像前幾代一樣落紅頭引擎,要跑也跑不快,且正逢大慶汽車將Subaru Impreza導入國產,隨便就破200匹的動力,也讓許多原本玩Civic的人轉投渦輪懷抱;雖然產品成功轉型家庭房車,實際上卻又無法真正扭轉Civic在國人眼中的形象,因此七代Civic銷售成績可說一落千丈。

當時大慶汽車引進Impreza國產,渦輪動力加上四輪傳動,將玩車族群吸引過去。 ...
當時大慶汽車引進Impreza國產,渦輪動力加上四輪傳動,將玩車族群吸引過去。 摘自Subaru

就在此時,Honda與南陽產生了分歧,在南陽爭取Civic配備升級的同時,Honda突然決定不再與南陽合作,結束了南陽的代理權,經過多次協商失敗,南陽只好放棄Honda,轉而與韓國Hyundai現代汽車合作,也使得Civic七代僅僅兩年多就停產。

且剛好處於南陽與本田分家,故7代Civic只銷售了短短2年多。 摘自Honda
且剛好處於南陽與本田分家,故7代Civic只銷售了短短2年多。 摘自Honda

Honda本田原廠直營 Civic再次回歸

Honda將代理權收回,在台成立分公司後,便於2005年宣布八代Civic國產化,2006年開始販售。延續七代的設計理念,八代Civic已經轉型為中型房車,車室空間更加放大,不僅一改上一代極度家庭化設計,將原本受歡迎的運動風格放回八代Civic身上,國產動力也採用1.8、2.0兩種版本,分別為140匹與155匹,同時能兼顧運動與舒適節能。

8代Civic在原廠直營後可說是完美回歸。 摘自Honda
8代Civic在原廠直營後可說是完美回歸。 摘自Honda

雖然台灣本田只提供四門一般版本,但在美國有雙門Si Coupe、歐規有三門Type R,日規則是有四門Type R的設定,故也燃起了期待已久的本田魂們的熱情,尤其台灣國產版本與日規相近,因此再次掀起一波本田喜美的風潮。

當時8代國產化可說好料用盡,且有當時最富科技感的分層儀表。 摘自Honda
當時8代國產化可說好料用盡,且有當時最富科技感的分層儀表。 摘自Honda

8代雙門Si國內也有貿易商進口。 摘自Honda
8代雙門Si國內也有貿易商進口。 摘自Honda

九代Civic不如預期 淪為國產輓歌

經過八代Civic銷售熱潮後,Honda原廠也不知道怎麼回事,於第九代Civic又將原本的運動本質給拿掉,後雙A臂懸吊也被改為後多連桿,使得九代Civic被全球評為「最不HondaCivic」。

評論一出,在國內市場方面,銷售也一如預期不被看好,恰巧SUV風潮開始盛行,國內房車市場漸漸萎縮,加上產品力不被消費者看好,故九代Civic銷售一直不如預期,台灣本田便毅然決然於2016年5月決定停產九代Civic,將國產產能全數支援CR-V休旅車和HR-V跨界車型上,也終止Civic每一代都有國產化的紀錄。

9代Civic的銷量可說是壓倒台灣本田的一根稻草。 摘自Honda
9代Civic的銷量可說是壓倒台灣本田的一根稻草。 摘自Honda

十代Civic評價爆棚 但已無緣台灣市場

隨著九代Civic的失敗,Honda痛定思痛,推出有史以來可能是最好的十代Civic,搭配地球夢1.5T引擎與Honda Sensing,有著充足的車室空間,以及同級距内最佳的操控,加上此代Civic Type R拿下紐柏林最速前驅車的加持下,全球對於Civic的評價可說是相當的高。

10代Civic無論外觀、空間、動力、操控均屬上乘。 摘自Honda
10代Civic無論外觀、空間、動力、操控均屬上乘。 摘自Honda

不過台灣的消費者可就沒那麼幸運,由於Civic不再國產化,台灣本田欲改為進口方式引進,但幾經評估,認為Civic進口後的車價偏高,在台灣市場無法取得有效的銷售成績,最後選擇不再販售Civic車型,也讓台灣消費者無緣體驗到十代Civic,也為Civic在台灣的銷售史上,又再度劃下句點,留下本田車迷們無限的嘆息。

且10代Civic國外有2門、4門、5門車型可供選擇。 摘自Honda
且10代Civic國外有2門、4門、5門車型可供選擇。 摘自Honda

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