曾經的國產Honda Civic 每個人心中都有一台喜美(上)

第六代Civic(K8),在台人氣達到顛峰。 摘自Honda
第六代Civic(K8),在台人氣達到顛峰。 摘自Honda

Honda Civic這個名字大家應該都不陌生,對一些資深的朋友來說,講「喜美」或許會有更多的親切感,這輛從1970年代陪伴台灣人成長的國民車,如今已經不在這塊寶島上,而「喜美」這個詞也逐漸被年輕一代給淡忘。

五代Civic國內代號K6正式引起風潮。 摘自Honda
五代Civic國內代號K6正式引起風潮。 摘自Honda

南陽銷售 三陽生產

Civic這個單字本身就是市民的、公民的意思,延伸到車名上代表的就是這款車是一輛大眾化的車款,大家都可以買的起、開的到的平民車。Honda本田技研工業於1972年發表初代Civic後,台灣三陽工業隨即於1974年以進口方式引進Civic並正式以中文諧音方式命名為「喜美」,1977年改為國產方式銷售,從此開啟了這輛前置前驅的平民車,1-9代在台40年的國產歷史。

初代Civic於1977年引進國產。 摘自Honda
初代Civic於1977年引進國產。 摘自Honda

1984-1987 三代Honda Civic。 摘自Honda
1984-1987 三代Honda Civic。 摘自Honda

喜美正式掀起風潮

Civic真正在台灣引起風潮的要屬第四代,第四代Civic也是國內三陽最早開始使用K系列代號的第一款車,生產代號K2。這代一將Civic打造為更富運動感的外型,除了低矮的線條與不到1噸車重,更重要的是從這一代開始Civic開始使用前後雙A臂的底盤懸吊,使得整體車輛的操控性大大增加,加上Honda最引以為傲的VTEC技術也投入Civic引擎中,讓國產喜美的人氣由此日漸高升。

國內代號K系列就是從四代Civic開始。 摘自Honda
國內代號K系列就是從四代Civic開始。 摘自Honda

到了第五、六代的K6、K8時代,可說是台灣喜美的銷售巔峰,不到50萬元的售價配上優異的性能、拉風的外型(有雙門、三門、四門車型),以及無限的改裝部品,瞬間成為家喻戶曉,年輕人怎麼樣都要買一輛來開的銷售風雲車款。

五代Civic國內代號K6正式引起風潮。 摘自Honda
五代Civic國內代號K6正式引起風潮。 摘自Honda

由於第五代K6採進口與國產並行的方式,因此規格可說是相當的多,尤其是採用單凸1.6升VTEC引擎有著125hp的美規Si車款可說是車迷夢寐以求的夢想車;若是買國產的車主也不用擔心,各式各樣的改裝部品都能夠滿足你的需求。也正因為其優異的性能,也間接帶動了國內賽車運動的熱潮,許多人都以K6投入賽車運動,也讓改裝業者和賽車運動在此時蓬勃發展了起來。

五代Civic(K6)四門版本。 摘自Honda
五代Civic(K6)四門版本。 摘自Honda

三門K6當時也在歌手伍佰的MV裡尬上一角。 摘自滾石唱片
三門K6當時也在歌手伍佰的MV裡尬上一角。 摘自滾石唱片

六代K8 到達顛峰

第六代Civic可說是南陽代理時代的巔峰,不僅是Civic車系產品力達到最高,人氣也是歷代最旺,一推出就獲得國內廣大的迴響,三門款式搭載無VTEC的單凸引擎,最大馬力115hp,而四門車款則配置單凸VTEC引擎,最大馬力有125匹,不管三門四門均有五速手排與四速自排可以選。

而1999年六代小改款,國產三門便趁勢推出Type-R特仕版,有Momo方向盤、霧銀內裝飾板、以及當時許多人的夢幻逸品,Recaro可調式賽車座椅!雖然動力方面沒有更動,但其售價只需要49.9萬,對許多年輕族群來說,可是有著相當大吸引力。

"正" EK9 Civic Type R。 摘自Honda

Civic最大的好處就在於改裝的共通性,五代和六代有許多套件是可以共用的,而且就連引擎也可以一路從無VTEC的版本,直接落到Type R的B16B,甚至連B18C都能媒合裝上,可見Civic改裝潛力之大,台灣的喜美盛世在90年代末期到達了前所未有的巔峰。但也因此Civic也被冠上飆車、改裝車的標籤,在社會大眾心中烙印下了不好的印象。

南陽更以進口方式引進六代Civic美規Coupe車型。 摘自Honda
南陽更以進口方式引進六代Civic美規Coupe車型。 摘自Honda

動畫頭文字D的推波助瀾,使得六代Civic至今仍有相當的人氣。 摘自網路
動畫頭文字D的推波助瀾,使得六代Civic至今仍有相當的人氣。 摘自網路

B16B紅頭引擎,是當時Civic玩家夢寐以求的高性能引擎。 摘自網路
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