不只有法拉利顏值、更有306匹馬力及電油雙動力撐腰！Toyota Crown Sport PHEV試駕
自1955年誕生以來，Crown始終是Toyota旗下極具代表性的旗艦車款。歷經70餘年演進，皇冠所承載的，除了日本高級車的工藝與舒適，也包含不同世代對理想座駕的想像。然而，面對用車需求與消費喜好的改變，Crown也必須以新的樣貌，延續這個經典名字的吸引力。
這場轉型，在2022年發表的第16代Crown身上有了明確方向。Toyota首度以Crossover跨界休旅、Sport跑旅、Sedan房車，以及結合休旅機能的Estate旅行車，展開四種車型的家族布局，並以約40個國家與地區為拓展目標，重新將Crown推向全球戰略車系的位置。其中，外型與個性最鮮明的Sport，更讓皇冠有了貼近新世代買家的切入點。
如今，這款個性跑旅正式來到台灣，而且台灣更是Crown Sport左駕版本的全球首發市場。和泰汽車於10月27日發表Crown Sport及新年式Crown Crossover，前者提供HEV與PHEV兩種動力，建議售價分別為169萬元、209萬元；後者則以157萬元的貴族版及195萬元的皇家版，延續跨界旗艦定位。
市場反應也相當熱烈。Crown Sport與Crown Crossover年度配額合計僅2,000輛，預接單已突破1,000輛，依上市時公布的供車資訊，目前下訂至少需候車半年，熱門車型已出現一車難求的情況。和泰也持續積極向原廠爭取追加配額，希望加快滿足國內買家的需求。
本次試駕的Crown Sport PHEV，是目前Crown車系之中售價最高、動力最強的版本，也堪稱是目前話題熱度最高的車款。從實車外觀開始接觸，便能理解這款車為何如此受到關注：相較於傳統皇冠給人的端莊印象，Sport透過更緊湊、充滿張力的比例，直接展現跑旅性格。
Crown Sport 車頭採用新世代Hammerhead設計，銳利燈條與寬闊下氣壩勾勒出精悍表情；車側則由向外擴張的後輪拱，帶出厚實而有力量的肩線。視線移至車尾，收束的車頂與寬闊下半部形成鮮明比例，尾燈造型也呼應Crown過往的四圓燈意象。這些線條組合，確實帶有Ferrari Purosangue的既視感，也讓外型成為Crown Sport最直接的優勢。
從車身尺碼來看，車長4,720mm、車寬1,880mm、車高1,570mm，軸距為2,770mm。後葉子板向外擴張，收束的車頂則讓下半部顯得更加厚實，搭配以三叉戟、細幅兩種造型構成之十幅式21 吋消光黑鋁圈，讓車身有著貼近地面的視覺姿態，保有休旅車的使用機能，外型卻因斜背輪廓與飽滿曲面，呈現更鮮明的運動氣息。
特別一提是作為足以成為品牌另一股勢力的Crown，Toyota元素降到最低，即便是車尾難得看到Toyota廠徽，也被縮到幾乎讓人看不清的大小，反觀不論是Crown專屬標誌或是車名字樣，則成為全車主要視覺。
進入車內，這股個性延續到座艙設計。Crown Sport採用左右非對稱布局，駕駛側著重操作與包覆感，副駕側則藉由水平線條營造開闊氛圍，手套箱的底面向前方延伸，確保了寬敞的膝部空間，打造出獨立之副駕駛座空間。PHEV再以運動化座椅、打孔方向盤及紅色飾板點綴，搭配暖銅／深灰車內飾板、鋼琴烤漆及皮革材質，在科技與質感之外，增添呼應外觀的運動風格。
科技配備由12.3吋數位儀錶與12.3吋觸控主機構成主軸，搭配HUD抬頭顯示器及E-Mirror電子式車內後視鏡，提供完整的行車資訊。內裝其他配備也應有盡有，包括支援無線Apple CarPlay、無線充電、方向盤電動控制、駕駛座記憶功能，打造出不同於TOYOTA國民車的進階體驗。PHEV另配置全景式天窗、11具揚聲器的JBL音響，前座亦具備電動調整、通風與加熱功能，讓這款跑旅保有Crown應有的舒適配備。
不過，流線造型也帶來明確的空間取捨。向後下壓的車頂線條，確實會壓縮乘員的頭部空間；全景天窗雖然增加視覺開放感，但多了遮陽簾機構，卻也讓頭部空間更為侷限。整體而言，Crown Sport仍能應付通勤及一般載人需求，但若經常搭載身材較高的乘客，賞車時值得親自確認坐姿與空間。
原廠公布的行李廂容積為397公升，搭配可分離傾倒的後座椅背，可進一步提供更平整更進階的載物空間，保有日常採買與出遊所需的裝載彈性。
主動安全科技表現部分，Crown Sport全車系標配Toyota Safety Sense 3.0，整合ACC全速域主動式車距維持定速、LTA車道循跡輔助及PCS預警式防護等功能，半自動駕駛使用起來容易、作動也相當平順；另有盲點偵測、後方車側警示與附底盤透視功能的PVM環景影像，協助駕駛掌握行車與停車時的周遭狀況。
此外，PHEV另搭載VDIM車輛動態整合管理系統，協調煞車、循跡控制、車身穩定與轉向系統作動；被動安全則由全車系標配的8具SRS安全氣囊等配置構成。從駕駛輔助到車輛動態控制，都能看出這款旗艦跑旅對安全防護的重視。
實際試駕上路後，Crown Sport PHEV的性格逐漸清晰。其以2.5升汽油引擎結合前後電動馬達，搭配E-CVT變速系統及E-Four Advanced電子式四輪傳動，最大綜效輸出達306匹，較HEV的239匹多出67匹，靜止加速至時速 100 公里的時間為 6.3 秒。電池則採17.4kWh鋰電池組，支援外接充電，兼顧油電行駛與純電代步的使用彈性。當然比較可惜就是國內沒有導入DC快充、僅有AC J1772 充電規格，也沒有導入V2L外接供電功能。
此外，Crown Sport PHEV將電池組配置於車室地板下方，不犧牲車內空間並且擴大了EV 純電的續航里程。原廠公布純電續航最高84公里，屬NEDC測試值，實際里程仍會受到路況、空調使用及駕駛方式影響。如同之前試駕過的RAV4 PHEV，基本上日常短程通勤應該可以全以電力完成，長途行駛時則可運用油電系統，讓用車安排更有彈性。
這次試駕在電量充足的狀態下，多數一般行駛情境都能以純電方式完成。少了引擎運轉聲，車輛移動顯得格外安靜、順暢，加上電力驅動輕快的反應，營造出細緻而舒適的駕乘氛圍。對於Crown而言，這份質感也讓插電式油電動力的價值更容易被感受到。
至於306匹的輸出，實際開起來不特別催馬力的情況下，其實並沒有特別強烈的性能車感受，動力調性以飽滿、輕快為主。它有充裕的加速能力，面對日常不同用車情境都顯得游刃有餘，輸出節奏也容易掌握。這種隨時保有餘裕的從容感，與皇冠的旗艦定位相當契合。
為了讓操控呼應Sport之名，相較於Crossover，Crown Sport 為提升操控性及貼地表現，採用加寬輪胎設定，搭配235/45 R21輪胎，為克服寬胎對迴轉半徑的影響，PHEV在前麥花臣、後多連桿懸吊架構之外，加入AVS可變阻尼避震與DRS後輪主動轉向系統，DRS在低速時以前後輪反向作動增加靈活性，高速則採同向作動協助提升穩定性，PHEV最小迴轉半徑也控制在5.4公尺，兼顧極致抓地與市區靈活性。
此外，相較於Crown Crossover車型，Crown Sport在懸吊作動的各個速度區間，都具有更高的阻尼力，能更快速地穩定車身、抑制餘震，同時並沒有追求一味的硬派，而是透過更靈活的懸吊作動，來確保極佳的貼地感，讓輪胎能確實地抓住地面。
實際進入彎道，Crown Sport PHEV給人的重心感受更低，車頭對方向盤指令的回應迅速、俐落，車身也能維持良好的安定感。尤其在速度提高的彎道中，懸吊的支撐性讓人更有信心。整體仍保有適合日常使用的舒適取向，同時讓駕駛清楚感受到跑旅設定帶來的靈活與穩定，搭配上 E-Four 四輪驅動設定，整體抓地力表現也更加讓人安心。
從70餘年的經典傳承，走到面向全球的新世代家族，Crown Sport PHEV以鮮明設計，為皇冠開啟了新的可能。搶眼外型與俐落動態讓它更有個性，飽滿動力與純電行駛的靜謐，則延續Crown重視舒適與質感的本色。對重視造型、動力與駕馭質感的消費者而言，就算帥氣可能會看膩，306匹的充裕輸出與成熟的油電調性，讓這款車不僅只是帥，而是可以一起過日子。
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Crown Sport
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