獵跑身形與電能革新 Mercedes-Benz CLA 250+ Shooting Brake試駕

回顧去年受邀前往德國慕尼黑參加IAA Mobility車展，Mercedes-Benz正式對外展現品牌走向新世代軟體定義車輛（SDV）的企圖心，當時的首發核心戰略作品便是新世代純電CLA。

在德國原廠安排下，筆者駕駛CLA 250+四門轎跑由慕尼黑一路沿著Autobahn奔馳至斯圖加特總部，在無限速路段以210 km/h極速巡航的扎實底盤表現，以及800V高壓電氣架構所帶來的能耗穩定性，至今令人記憶猶新。隨著該車系正式導入國內市場，台灣賓士除了引進四門房車版之外，更帶來了兼具運動身段與機能特質的五門獵跑版本——CLA 250+ Shooting Brake。

獵跑線條的均衡雕琢

自2012年原廠透過CLS Shooting Brake開啟現代獵跑風潮、並於2014年底延伸至NGCC小型車家族推出首代代號X117的CLA Shooting Brake以來，五門獵跑一直是該車系最具標誌性的代表作。演進至第三世代，新車全面換上全新MMA模組化平台架構，並首度轉型為純電動力。整體尺碼來到4731×1855×1471 mm，車格視覺感受大幅提升。

相較於Sedan四門車型，CLA 250+ Shooting Brake維持了完全相同的車長、車寬與軸距，車高僅微幅增加2 mm，整車重量增加20 kg來到2,075 kg。車側保有流麗的無窗框車門設計，B柱後的車頂弧線向後平緩延伸，與C柱形成穠纖合度的比例，結合後窗深色隔熱玻璃與AMG Line進階跑車化套件中的夜色黑化處理，修長輪廓完全擺脫了過往小型旅行車的緊湊感。

本次試駕車型塗裝採用選配價1.4萬元的MANUFAKTUR野性紅，搭配5.7萬元的AMG Line進階跑車化套件，換上專屬19吋AMG多輻式輕合金輪圈與AMG黑色後擾流尾翼，在紅黑對比之下展現出純粹的跑格張力。

水箱護罩為密閉式星芒面板搭配具備投射功能的多光束智慧型LED頭燈，雖然車尾燈仍保有貫穿式光條，但由於原廠全球政策緣故，現行出廠的市售量產版本則取消貫穿式設計，車尾Logo上方並無光源顯示，作為品牌全新世代的辨識語彙。

科技鋪陳與後座延展

進入座艙，最搶眼的莫過於橫向展開的數位顯示介面，在CLA 250+等級上，標配包含10.25吋數位儀錶、14吋中央觸控螢幕、14吋副駕駛座多媒體螢幕所構成的整合面板，並配備HUD抬頭顯示器。數位儀錶簡化為經典雙圓、全地圖導航與智慧駕駛輔助三種核心顯示模式，資訊呈現直覺乾淨。

方向盤上的控制模組已回歸實體按鍵配置，包含ACC車速設定與多媒體音量調節等皆不再受限於過往電容觸控的誤觸困擾。車內同時標配64色環艙氣氛燈、850W輸出的16具Burmester 3D環場音響系統，試駕車內部更選配黑白雙色Artico/Microcut跑車型座椅與紅色安全帶，強化座艙整體的競技氣息。

心境模式則專為車輛靜止或充電等待時所設計，透過視覺、聽覺與觸覺的連動，營造出放鬆的沉浸式空間。系統內建的代表性模式包含「營火模式」與「水族館模式」，啟動後中央與副駕駛座螢幕會切換對應的高畫質情境動畫，車載音響同步傳出逼真的柴火劈啪聲或流動水聲，出風口亦會配合情境微調送風溫度與風量，在車輛停等補電時提供高度擬真的休息氛圍。

座艙主題顯示徹底打破了過往單純切換氛圍燈的思維，實現了數位儀錶、中央觸控螢幕與副駕駛座螢幕的三區聯動。當駕駛切換不同的動態色彩主題時，全車螢幕的 UI 底色、背景動效會與 64 色環艙氣氛燈維持同色調的明暗律動。更關鍵的視覺核心，在於頭頂上方搭載本次試駕要價7.4萬元的選配亮點Sky Control可變遮光全景式玻璃車頂。

該天窗不僅具備透明、幻彩與圖案三種物理遮光切換模式，玻璃夾層內更嵌入滿佈的三芒星圖騰，能同步讀取座艙主題色彩進行光影變換，使橫向儀錶台的數位光源與頂部的星芒天幕在夜間融為一體，構建出極具未來感且高度協調的座艙五感體驗。

乘坐空間表現，Shooting Brake受惠於車頂線條向後延伸，使後排乘員的頂部餘裕向上釋放了26 mm，搭配全景天窗的採光與更大的後門進出開口，完全消弭了前代車型略顯局促的乘坐壓迫感。但必須注意的是，Sky Control全景玻璃車頂套件，僅在明年三月後產線生產的CLA Shooting Brake才有供應。

車輛後廂在標準五人座模式下具備455公升置物空間，較Sedan多出50公升容積，透過後座椅背傾倒可一舉擴充至1,290公升，廂內底板平整且下方設有隨車補胎工具收納層。此外，受惠於專屬純電架構，車頭額外規劃出101公升的前行李廂（Frunk）容積，充分補足了因後軸馬達與底盤電池模組所佔用的傳統深層後廂空間，展現出高度實用彈性。

800V純電動能與巡航底蘊

在國內純電車型編成中，CLA Shooting Brake提供CLA 200與CLA 250+兩種動力選擇。在動力配置上，CLA 200搭載可用容量58 kWh的磷酸鋰鐵電池與單馬達，具備224 hp輸出與525公里續航（WLTP）。

而CLA 250+則改採能量密度更高的三元鋰電池，可用容量大幅攀升至85 kWh，後軸永磁同步電動馬達搭配二速變速箱，最大馬力達到272 hp，峰值扭力為335 Nm，0-100 km/h加速縮短至6.8秒，極速被電子限制於210 km/h，續航里程更達到驚人的769公里。

實際將車輛駛上道路，MMA平台帶來的低重心優勢立竿見影。雖然車重已達2,075 kg，但在低速市區與連續彎道行駛時，前後配重平衡優異，車身完全沒有過往電動車常見的沉重感。懸吊系統展現出Mercedes-Benz一貫的沉穩底蘊，對於路面碎震的吸收極具韌性與細膩感，底盤扎實度相較舊世代NGCC平台大幅躍進，直逼中大型房車的水準。

轉向手感輕盈且循跡軌跡明確，動能回充系統則提供D Auto、D+、D、D-等四段動能回充阻尼調節，無論是滑行慣性還是動能介入減速，動態銜接均調校得極為平順自然。進入快速道路進行再加速，後軸馬達在二速變速箱的輔助下，中高速延伸飽滿線性，絲毫沒有單速電動馬達在高速區間常見的衰退疲態。

期待軟體定義更臻成熟

從德國IAA的高速實測到台灣本土道路的深入相處，Mercedes-Benz CLA 250+ Shooting Brake毫無疑問展現出品牌在電能「硬體」上的頂尖工藝。800V高壓電氣架構、高能量密度三元鋰電池、二速電驅變速箱所創造的高續航與扎實操控，搭配五門獵跑優美且實用的空間身段，各項機械工程指標皆達到同級之最。

而在硬體底盤與三電技術已然立於領先地位的當下，這款被賦予SDV轉型重任的全新車系，後續在MB.OS「軟體」生態鏈的穩定性與持續更新、車載智慧語音深度在地化整合以及應用服務的迭代速度上，無疑將是Mercedes-Benz邁入純電時代下半場最關鍵的考驗。

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