不只耐操，更懂生活，越野硬實力依舊在線！大改款Toyota Hilux試駕
即便在台灣市場可能不算是滿街跑的常見車款，但如果到國外旅行，肯定對於TOYOTA Hilux不會太陌生。無論是城市道路、農場工地，甚至荒野山徑，都能看到它載人、載貨、拖曳或執行各種艱困任務。自1968年推出以來，Hilux憑藉可靠耐用、多用途及適應惡劣環境的產品特性，足跡遍及全球超過180個國家與地區，台灣也從2019年起正式導入第八代車型。
如今大改款Toyota Hilux正式登台，台灣市場採單一車型設定，售價161.9萬元，提供悍野金、鉑霧灰、星際銀、尊爵黑、鉑鑽白與晶燦紅等六款車色。這次改款雖然延續2.8升柴油渦輪引擎、大樑底盤與分時四輪驅動等招牌機械結構，但從造型、座艙科技、主動安全到公路舒適性，都有幅度不小的進化。
即便在SUV當道的年代裡，全新Hilux雖然略略往更科技競爭生活靠攏，但它依然不是想把自己變成一輛SUV，而是要在不犧牲皮卡本色的前提下，變得更好開、更舒適，也更符合現代用車需求。
大改款Hilux以「Tough & Agile」為開發主軸，外型設計則導入原廠稱為「Cyber Sumo」的概念，靈感來自蓄勢待發的相撲選手，將厚實下盤、張開雙臂般的車頭輪廓，結合細長燈組及銳利折線，營造兼具力量與科技感的視覺效果。
與上一代偏向厚重、直立的傳統皮卡造型相比，新車車頭反而顯得更扁、更寬。細長LED Bi-Beam頭燈與日行燈向兩側延伸，水箱護罩上方取消傳統Toyota橢圓廠徽，改以橫向「TOYOTA」字樣呈現，下方搭配大型蜂巢式護罩、垂直進氣飾板及幾何造型前保桿，第一眼看來少了一點美式皮卡的粗獷豪放，卻多了鮮明辨識度，並且更能突顯車頭與輪拱的立體折線，開在路上也比過去更容易吸引目光。
車身尺碼為5,320×1,885×1,815mm，軸距維持3,085mm，相較前代車長縮短5mm、車寬減少15mm，迴轉半徑也從6.4公尺縮小至6.3公尺。雖然和美式全尺寸皮卡相比仍算精實，但超過5.3公尺的車長，在都會區停車及穿梭巷弄時仍會帶來一定壓力；真正適合Hilux發揮的地方，依然是郊區、工地與戶外環境。
車側使用更簡潔的貫穿式腰線與立體輪拱，搭配18吋霧黑七輻鋁圈及265/60 R18全地形胎，即使維持原廠設定，也具備應付碎石、泥地及輕中度越野路況的能力。四個輪拱後方均配置擋泥板，車側則設有蜂巢止滑紋理踏板，前後座車門旁也安排大型扶手，對離地高度較高的Hilux而言相當實用。
車尾採用直立式LED尾燈、立體TOYOTA字樣尾門及運動化Sport Bar，Sport Bar以霧黑與亮黑材質搭配，進一步強化休閒皮卡氣息。後保桿左右兩側新增登車踏板，不必再踩著輪胎或後保桿中央攀爬，取放車斗前端物品方便許多。
作為一台不只生活，更可以肩負多樣化任務的工作車而言，Hilux車斗長1,555mm、寬1,540mm、深480mm，平台面積約2.39平方公尺，不論載運工具、露營裝備、自行車或戶外用品，都具備相當充裕的使用空間。車斗兩側設有金屬固定環，可利用繩索或綁帶固定物品，降低行駛時滑動的風險。
另一項相當有感的設計，是尾門加入緩降機構。開啟尾門後不會因重量突然向下掉落，而是以較平緩的速度下降，日常使用更安全，也少了傳統皮卡尾門沉重難控制的問題。後保桿兩側的踏板也讓上下車斗及整理裝載物品變得更輕鬆。
過去許多皮卡內裝以耐用、好清理為優先，配備與質感往往不是重點。全新Hilux則明顯嘗試打破這種刻板印象，在保留大型按鍵、厚實中控台及直覺操作介面的同時，也加入更接近乘用SUV的科技與質感。
儀表台採水平延展設計，營造較開闊的座艙視野，中控台則維持直立且厚實的結構，即使行駛於顛簸路面，駕駛仍能快速找到常用按鍵。左右車門扶手與四門置腕區加入軟質材質及縫線處理，雖然下半部依然保留不少硬質塑料，但整體視覺與觸感已比前代精緻許多，甚至帶有幾分Land Cruiser的味道。
方向盤造型同樣與新世代Land Cruiser相近，駕駛前方換上12.3吋全數位儀表，可依需求切換不同顯示樣式，並呈現車輛傾角、四輪驅動狀態及駕駛輔助資訊。中控台則配置12.3吋觸控影音主機，較前代9吋螢幕放大許多，內建原廠導航、藍牙、Apple CarPlay及Android Auto，下方依然保留實體空調按鍵，行駛中操作比全部整合進螢幕更直覺。
音響系統升級為九具JBL揚聲器，包含重低音單體，A柱兩側還導入JBL Horn高音喇叭，能擴大較佳聆聽範圍，讓不同座位都能獲得更均衡清晰的聲音表現。前後座各提供兩組USB-C充電孔，中央鞍座另有Qi無線充電板，充電機能相當完整。
置物設計也延續皮卡重視實用性的傳統。副駕駛前方採上下雙層置物箱，上層可導入空調冷風協助保冷，下層則具備上鎖功能；中央後方杯架可整組拆卸，移除後能形成更大的置物空間。中央扶手內部除了置物格，也設有12V與120V電源，方便替筆電、小型電器或戶外設備供電。
前座使用黑色皮質座椅，駕駛座提供八向電動調整，副駕駛座則維持手動。座椅包覆與柔軟度並未刻意追求豪華，支撐性反而較為明確，符合長途行駛及越野時需要穩定坐姿的產品定位。
超過3公尺的軸距看似可觀，但Hilux還得兼顧長車斗，因此後座空間只能算是符合皮卡水準。一般成年人乘坐時，膝部與頭部仍有合理餘裕，不過後座椅背角度偏直、椅墊長度也較有限，短程或日常接送沒有問題，若要長時間乘坐，舒適度仍無法與同級中大型SUV相提並論。
值得肯定的是，後座配備並未因皮卡定位而過度精簡。中央鞍座後方提供空調出風口及兩組USB-C插孔，前座椅背還各配置掛鉤，兩側車柱則設有大型登車扶手。後座椅墊可向上翻折，騰出不受風吹雨淋的車內置物區域，對工具、攝影器材或不適合放在開放車斗內的行李相當實用。
主動安全是這次Hilux大改款的另一項重點。Toyota Safety Sense由2.0升級至3.0，整合ACC主動式車距維持定速、LTA車道循跡輔助、PCS預警式防護、RSA速限辨識、交叉路口轉向輔助、緊急閃避轉向輔助及低速誤加速抑制等功能。
此外，BSM盲點偵測、RCTA後方車側警示、SEA安全離座警示及PKSB防碰撞輔助也列為標準配備，並搭載具底盤透視功能的PVM環景影像系統。對一輛車長超過5.3公尺、視線死角又比一般SUV更多的皮卡來說，環景影像不只是停車時的便利配備，在越野環境中更是重要工具。
被動安全方面，全車配置七具氣囊、三點式ELR安全帶、前後座束力限制預縮式安全帶、雙前座WIL頸椎傷害緩和座椅及ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，整體安全規格已擺脫過往商用皮卡配備較陽春的印象。
動力系統延續2.8升直列四缸柴油渦輪引擎，可輸出204ps最大馬力，並於1,600至2,800rpm提供51kg-m峰值扭力，搭配六速手自排變速箱。為符合現行排放法規，引擎配置AdBlue尿素系統，較特別的是尿素加注口設置於引擎室內，而非一般常見的油箱蓋旁。
204ps對一輛車重不輕的四輪驅動皮卡而言，不算特別誇張，但Hilux真正的優勢從來不是高轉速馬力，而是低轉速即可釋放的飽滿扭力。市區起步不需要刻意深踩油門，車身便能從容向前；快速道路再加速時，六速自排降檔反應也比預期乾脆，不至於出現拖泥帶水的感覺。
即使未搭載貨物，油門反應仍刻意保留一定沉穩感，不會因輕踩就突然向前竄動。這種調校在一般乘用車上可能不夠活潑，放在經常需要載重、拖曳及越野的皮卡上，反而更容易細膩控制動力。
傳統皮卡常給人底盤堅固耐用，但方向盤沉重、後軸跳動明顯的印象。大改款Hilux雖然依然採用梯形大樑底盤及後葉片彈簧，卻透過原廠稱為Dynamic Cloud Technology的底盤工程，改善一般道路上的操駕與乘坐表現。但如果以乘用車的角度來看，依然是會有明顯彈跳感，特別遭遇坑洞路況時，所以如果是期待作為日常工作兩用車，必須要有預期準備。
最直接的變化是轉向系統由液壓輔助改為EPS電子輔助，低速轉動方向盤明顯輕盈許多。面對停車、迴轉或巷弄會車時，不再需要用力與方向盤搏鬥；高速行駛時仍保有足夠穩定性，也讓LTA車道循跡系統能更自然地介入修正。迴轉半徑縮小至6.3公尺，對龐大的車身而言同樣有所幫助。底盤部分強化前後懸吊及支架，前防傾桿強度提升20%，後葉片彈簧也重新調校，減輕空載與輕載時由第一片切換至第二片彈簧所產生的衝擊；後輪則從鼓煞升級為碟煞，提升制動穩定性。
原本橡膠式前引擎腳改為液壓式，可針對引擎運轉頻率調整阻尼；駕駛室支架也從僅能吸收垂直震動，升級為可對應縱向、橫向及垂直三個方向。實際通過坑洞、伸縮縫或連續破碎路面時，依然感受得到大樑皮卡較為紮實的底盤反應。它仍不會像單體式車身SUV那樣柔順，但已從「必須接受貨卡感」進步到「日常開也不會太辛苦」。
越野能力依舊是Hilux最具代表性的本領。分時四輪驅動系統提供2H後輪驅動、4H高速四輪驅動及4L低速四輪驅動；2H切換4H可在時速100km以下完成，4H切換4L則需將車輛停妥並排入N檔。進入4L後，在時速8km以下還可啟動後差速器鎖定，將左右後輪輸出鎖定為50：50，提升鬆軟地形及交叉軸狀況的脫困能力。
Hilux具備29度進入角、25度離去角及312mm最低離地高度，面對陡坡、坑洞或大型石塊時，底盤保有充裕通過能力。梯形大樑車架在車輪跨越較大落差時，仍能維持足夠剛性，試駕過程中即使車身產生明顯扭動，座艙也沒有傳出令人不安的異音。
新增的MTS智慧型越野地形系統，可依不同地形自動調整動力、煞車、轉向及循跡控制，並能在4H及4L模式下使用。駕駛不需要始終以右腳細膩控制油門，只需選擇對應地形，系統便會協助管理車輪打滑及動力輸出。
MTM智慧型越野顯示幕則結合車頭、車側及車尾攝影機，提供環景及底盤透視畫面。當車頭在陡坡上揚、駕駛看不見前方路況時，可直接從中央螢幕掌握前輪位置、障礙物及車底地形。過去需要乘員下車指揮的石塊與狹窄林道，如今駕駛便能自行判斷行進路線，對越野經驗較少的車主尤其實用。
大改款Toyota Hilux最值得肯定的地方，不是加入兩具12.3吋螢幕，也不是車頭造型變得更搶眼，而是在保留大樑底盤、低速加力箱、後差速器鎖定及柴油高扭力等核心實力之餘，改善了過去皮卡最常被抱怨的轉向沉重、後軸跳動與科技配備不足。然而，EPS轉向、底盤支架優化、液壓引擎腳、後碟煞與TSS 3.0，確實讓Hilux在一般道路上成熟許多。
坐進車內，它已經有幾分中大型SUV的科技與質感；駛離柏油路後，它仍然是那輛能載、能爬、能涉水，也敢深入惡劣環境的Hilux。這次改款沒有讓Hilux褪下工作服、改穿西裝，而是在原本耐操可靠的基礎上，換上一套更舒適、更安全，也更懂生活需求的戶外裝備。對需要兼顧工作、家庭與戶外活動的買家而言，它不只是皮卡，而是一輛能把日常道路一路延伸到道路盡頭之外的全能工具。
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