電油動力照樣給你滿滿駕馭樂趣！ Honda PRELUDE試駕

在電動化浪潮幾乎重新定義「性能」的年代，什麼樣的車款可以稱呼為跑車，也開始變得有些曖昧。它可以是馬力數字的堆疊，也可以是零百加速的競賽，但 Honda 這次帶回 Prelude，顯然不是要用最激進的方式證明自己，而是用更細膩、更成熟，也更符合當代日常的方式，重新詮釋什麼叫作 Specialty Sport。

全新 Honda PRELUDE 以 174.9 萬元正式在台公布建議售價，26 年式首批配額尚未上市便迅速完售，這樣的反應其實不難理解。PRELUDE 對許多車迷而言不只是車名，而是一段屬於 Honda 黃金年代的記憶。1978 年問世以來，它曾經是 Honda 前輪驅動雙門跑車的科技展示舞台，從電動天窗、ABS、四輪轉向、VTEC 到 ATTS 主動扭力分配系統，每一代幾乎都帶著品牌對新技術的嘗試。

如今第六代回歸，換上的不是高轉速自然進氣引擎，而是 e:HEV 電油科技，雖然可能有些人對於這樣的轉變覺得失去過去的感覺，但如果以時代趨勢來看，與其看到電動化就先產生刻板印象，不如好好感受看看，Honda怎麼用這套電油動力科技，繼續延續過往的初衷，傳達那份讓人願意多開一段路的駕馭樂趣。

首先在外型上，PRELUDE可以說是光靠顏值就能吸引客戶的新世代美型跑車，透過Honda 稱為「UNLIMITED GLIDE」的滑翔概念。它沒有用過度誇張的空力套件堆砌侵略感，而是透過低車高、寬車體與大直徑輪胎，讓整體姿態看起來像是一架貼近地面滑行的滑翔機。

車身尺碼為 4,520mm 車長、1,880mm 車寬、1,355mm 車高，軸距 2,605mm。從數字來看，它不是一輛刻意放大的雙門 GT，而是保留緊湊跑車比例，同時拉出夠寬的視覺重心。車頭低而銳利，黑色電鍍水箱護罩、LED 投射式頭燈與前保桿藍色飾條，讓它在簡潔之中保有識別度；側面則透過平整式車門把手、雙隆起式車頂與流暢車頂線條，營造出乾淨而輕盈的輪廓，沒有太狂野侵略性的空力套件或過度修飾的摺線，依然讓跑車非常動感有型。

19 吋黑化鋁圈搭配 235/40 R19 輪胎，前輪還配置 Brembo 對向四活塞藍色卡鉗與浮動式煞車碟，這些細節讓 PRELUDE 不只是看起來漂亮，而是有足夠機械份量撐住跑格形象。它不像 Civic Type R 那樣把戰鬥氣息寫在臉上，而是一種更親切的速度感，不是生人勿近，而是歡迎大家一起來體驗駕馭初衷。

坐進 PRELUDE，最先感受到的是視野。Honda 將內裝概念稱為「GLIDING COCKPIT」，透過低重心橫向儀錶板、A 柱斷面削薄、後視鏡位置優化與可視葉子板設計，讓駕駛更容易判斷車頭與車寬，尤其是當駕駛座特別設定在低重心的著坐點時，從駕駛座能不能將應該掌握到的一切都盡收眼底，是非常重要也是能不能給人安全感的關鍵，在雙門跑車上是非常實際的設計，因為一輛車能不能讓人放鬆地開，絕對是駕駛能不能自然掌握車身位置。

內裝配色以白色與深藍色交織，呈現出比傳統黑色跑車座艙更清爽的氛圍。高背式雙前座跑車座椅是座艙亮點，椅背上有專屬 PRELUDE 刺繡標誌。更有趣的是，Honda 並未把左右前座做成完全相同的設定，而是依照駕駛與乘客角色分別調整。駕駛座整體重心感覺更低、強化臀部支撐與側向穩定，讓人在彎道中更能貼合車身；副駕駛座則兼顧舒適性與上下車便利性，讓駕駛與副駕駛都能感有屬於自己的舒適節奏及空間，符合這輛車「兩人共度特別時光」的設定。

配備方面，10.2 吋彩色液晶儀表具備道路環境虛擬實境顯示，9 吋觸控式多媒體系統內建 Honda CONNECT 智慧聯網功能，同時也支援無線Apple CarPlay等當代重要科技配備，平底方向盤附 12 點定位標示，並搭載 BOSE 音響系統。整體鋪陳不是單純科技堆料，而是帶有精品化跑車座艙的味道。

值得一提的是，PRELUDE 採掀背式尾門設計，行李廂開口與取放便利性比傳統雙門跑車更友善。未傾倒後座時可放入大、中型硬殼行李箱各一件；傾倒後座後，還能對應高爾夫球袋、衝浪板、輪胎甚至自行車等使用情境。這也說明 PRELUDE 並不是一輛只適合擺在車庫欣賞的情懷作品，而是一輛可以安排週末出遊的雙門 GT。

安全配備部分，PRELUDE 搭載 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，包括 ACC 主動式車距調節定速巡航附低速自動跟車、CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示等功能，並配備 10 具 SRS 輔助氣囊。這些配備讓它更符合當代用車需求，也讓「第二輛車」不只是任性的玩具，而是能安心開上路的生活風格選擇。

全新PRELUDE搭載Honda 次世代 e:HEV 電油動力系統，結合 2.0L Atkinson 循環缸內直噴引擎、PCU 電力控制單元、IPU 智慧型動力控制單元與雙馬達 E-CVT 系統。引擎本體可輸出 143 PS、19.0 kg-m，驅動馬達則具備 184 PS、32.1 kg-m。這套系統的核心，不在於營造傳統變速箱的機械複雜感，而是讓車輛在多數日常情境下以電動馬達驅動，帶來近似純電車的即時反應；高速巡航時，再由引擎直接驅動車輪，提高效率與續航便利性。

實際駕馭時，PRELUDE 的加速感不屬於暴力衝刺型，低速起步輕快，中段再加速也足夠直接，用連續、線性、毫不突兀的力道，把速度一層一層鋪開。對跑車迷來說，電油系統最容易被質疑的地方，就是少了傳統引擎與變速箱之間的節奏。Honda 顯然也知道這件事，因此在 PRELUDE 上首次導入 Honda S+ Shift 模擬換檔功能。這套系統透過引擎聲浪、轉速變化與馬達動態，模擬類似多段變速箱的換檔節奏，並在減速時加入自動補油退檔與模擬轉速匹配功能。

而且非常重要的是，它一點都不假，從聲浪到模擬換檔的過程，都讓你在享受新世代電動化動力的同時，又不用因此而拋棄昔日屬於內燃機榮光時期的體驗，它不是假裝自己是一具傳統手排，也不是為了欺騙駕駛，而是把 e:HEV 原本平順的輸出，重新加入可感知的節奏。

尤其在 SPORT 模式下，油門加深後轉速與聲浪不再只是平滑上升，而是有更明確的段落感；入彎前減速時，退檔補油的模擬動作也讓駕駛更容易掌握車輛狀態。這讓 PRELUDE的駕馭參與感，比一般油電車更有層次。你可以很快接受這樣的節奏感，並且盡情體驗每個過彎退檔補油加速的瞬間。

如果說 e:HEV 是 PRELUDE 的新世代靈魂，那底盤就是它沒有忘記 Honda 本質的地方。PRELUDE 以 Civic Type R 高剛性底盤作為基礎，採用雙軸式前麥花臣懸吊、後獨立多連桿設計，並導入等剛性傳動軸，用來抑制高扭力前驅車常見的扭力轉向問題。同時，VGR 可變齒比轉向系統、可變阻尼懸吊與擴大作動範圍的 AHA 敏捷操控輔助系統，也讓它在轉向反應與穩定性之間取得更細緻的平衡。

PRELUDE 提供 COMFORT、GT、SPORT 與 INDIVIDUAL 四種駕駛模式，可針對動力輸出、轉向輔助、懸吊阻尼與聲浪表現進行調整。COMFORT 模式下，它不像傳統跑車那樣緊繃，懸吊處理路面起伏時保有韌性，座艙也不會一直提醒你正在開一輛跑車；GT 模式則是這輛車最貼近日常長途定位的狀態，轉向、懸吊與動力反應都更均衡；SPORT 模式才會讓車身支撐明顯收緊，油門與轉向回饋也變得更直接。

它不是一輛以直線加速取勝的車，也不是一輛讓人下車後仍心有餘悸的戰鬥機器。PRELUDE 更迷人的地方，是它能讓人用俐落節奏穿過彎道，卻不會一直逼迫駕駛進入戰鬥狀態。車頭指向清楚，轉向初段反應俐落，前輪在出彎補油時也沒有令人不安的拉扯感。這種穩定、輕盈而可預期的動態，正是 Honda 前驅跑車最耐人尋味的地方。

這點或許從日本市場的銷售數據可以一窺端倪，在日本市場的主力買家並非剛踏入社會的年輕族群，而是五、六十歲的 X 世代與嬰兒潮世代。這群人多半在年輕時曾與 PRELUDE 有過情感連結，如今再次入手，與其說是買一輛跑車，不如說是重拾一段記憶。但新 PRELUDE 並不是單純復古。它沒有硬把過去的高轉VTEC套回現代，也沒有用過度懷舊的造型討好老車迷。Honda 選擇讓它成為一輛可日常通勤、可週末長途、可兩人旅行，也能在山路中保有駕馭樂趣的電油雙門跑車。這種定位，其實比單純追求性能更困難，因為它必須同時滿足情感、效率、舒適與操控。

所以，本田並不單純在賣弄情懷，而是真的弄出一台符合現代人需求的跑車，筆者認為Prelude最成功的地方，絕對是因為它沒有把自己困在過去，它跟著時代改變，但沒有忘記本來的初衷，所以選擇 e:HEV；它理解跑車迷仍需要互動感，所以開發 Honda S+ Shift；它知道雙門車在今日市場已經不再主流，所以用掀背尾門、實用行李廂、舒適座艙與完整安全科技，提高日常使用的理由。

這樣的定位，對於硬派買家而言，可能有更動感更具殺氣的選擇，但對於許多只想要有一台好玩車款可以代步的人而言，確實打中了某群車迷心中最柔軟的位置。這群人或許不再追求最硬派的跑車，也不一定需要最快的加速數字，他們想要的是一輛有名字、有故事、有質感，也能在每次握住方向盤時，都能夠帶來期待感的車。

PRELUDE 的回歸，重點是把Honda 駕馭樂趣換成當代語言重新說一遍。它不需要刻意粗暴，也不用開起來很緊繃，卻有一種讓人想繼續向前的節奏。這正是 PRELUDE 最迷人的地方：它不是為了證明你還年輕，而是讓你想起，自己曾經為什麼喜歡開車。

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