不繼續陷入價格泥沼戰改用實力說話 FOXTRON CAVIRA試駕
在曾經短暫成為紅極一時的國產純電休旅n7已經逐漸成為過去後，接手的鴻華先進FOXTRON推出了同樣採用鴻海 MIH 開放平台Model C底盤的中型休旅CAVIRA，出乎意料的是，這個品牌歷史非常短的新創品牌，沒有選擇一條好走的不歸路－價格戰，反而是積極希望以產品本質及豐富配備來切入市場，是否能夠讓消費者買單呢？可能要先從累積使用口碑開始做起。
CAVIRA目前正式啟動預接單並預計於6月17日上市，這次共推出兩款車型，分別為後驅單馬達「Emerge長里程版」，預接單售價123.9萬元；以及四驅雙馬達「Pioneer長里程性能版」，預接單售價138.9萬元。兩車均搭載長里程版電池，其中最大WLTC續航里程可達578公里，頂規四驅車型則具備468匹最大馬力，0至100km/h加速僅需3.8秒，帳面數據相當亮眼。
從外型來看，相較於相過去n7給人較偏方正、務實的設計語彙，CAVIRA給人的第一印象相當鮮明，明顯更強調流線輪廓與科技感，車頭造型更立體，採貫穿式 LED 燈組並整合 Foxtron 廠徽，搭配S-Duct空力導流設計，並透過氣簾 (Air Curtains) 與側導流孔 (Portholes)強化空氣力學，全車的風阻係數部分達0.28Cd，雖然和n7相同，但整體視感受重心更低，也增添不少未來感。
車側部分則搭載銀黑鋁圈，其中後驅Emerge車型標配18 吋、四驅Pioneer車型則進一步來到則為 19 吋(本次試駕後驅車型選配19吋輪圈)，並搭配 Michelin Primacy 5 energy 節能胎（245/45 R19），除了視覺效果更為進階外，對於操駕表現及抓地力也有所助益。車尾則同樣以貫穿式尾燈前後呼應，營造不俗的辨識性。
坐進車內，CAVIRA最讓人驚喜的是內裝氛圍。過去部分國產電動車容易給人「工程師造車」的感受，雖然功能齊全但卻缺少溫度，但CAVIRA在材質鋪陳與視覺感受上明顯進步。另外隔音表現確實必須給予肯定，試駕當天下著大雨，不論是雨滴聲響、輪胎壓過積水及塞車吵雜聲都有效隔絕，甚至靠近公車等大型車輛時，傳來聲響也相當有限，以國產車而言算是非常不錯的隔音表現。
中控台採用大面積T字造型設計，搭配飾板、皮革包覆與軟質塑料，不論是第一印象或是整體觸感，都較n7有更進階的表現，整體呈現比預期更溫潤的座艙質感，車內亦可選配香氛系統，香氛劑設於中央扶手內，共有三種味道可透過螢幕空調介面選擇，對重視座艙氛圍的買家來說頗具吸引力。
CAVIRA配備12.3吋數位儀表與15.6吋中控螢幕，整體UI風格頗具科技感， 3圓式的圖示設計帶有圓潤、可愛的視覺語彙，不會顯得冰冷。中控介面支援模組化調整，使用者可依照習慣重新排列功能位置，彈性相當高。
15.6吋中控螢幕用起來絕大多數感受都是非常爽的體驗，除了可以透過分隔畫面來同時使用不同功能介面外，使用CarPlay時也可以用滿版空間，使用Apple Music時也可以看到極大的專輯封面，真的會讓使用起來的體驗加分不少，另外包含整合洗車模式、拖吊模式、寵物模式、露營模式等多種情境功能，顯示CAVIRA在生活化用車場景上確實下了不少功夫。
更值得一提的是，使用iPhone連接Google Maps導航時，地圖資訊也能同步顯示於前方數位儀表，而不是要求iPHONE要用APPLE地圖、Andriod手機才能投影Google地圖，對駕駛者來說相當實用。
但這具大螢幕也不是全然沒有缺點，在軟體面部分應然有不少應該改進的表現，例如整體介面仍具有一定門檻，在尋找功能上必須花點時間來適應，另外在試駕過程中，也短暫出現分格畫面其中一面呈現黑畫面的情況，另外就是倒車顯影部分雖然有不錯的環景影像，但D檔打R檔之後稍微要等將近一秒才會切換畫面實在太慢，對於在尖峰時刻臨時有迴轉需求亟需倒車顯影輔助的駕駛而言，1秒鐘實在讓人太難等。
另外，打方向燈時，數位儀表會出現側方鏡頭輔助畫面，對變換車道與都會行駛都有幫助，這次也全面標配兩組無線充電，對於車主而言都是相當便利的配備。但前提是要能正常使用，因為試駕過程包含無線充電不穩及儀表板「盲點視野輔助」偶爾會有當機情況發生，雖然都不是全程出現的問題，但也證明在正式交車之前，鴻華先進內部依然有不少改善空間要做。
座椅表現也值得肯定。駕駛座8向電動座椅軟硬適中，腿部支撐性足夠，整體有不錯舒適度，副駕駛座則為4向調整。但雖然標配雙前座通風座椅，通風功能是吹風式設定，而且僅有在椅墊處不包含椅背，對於體型較大的人而言感覺幾乎微乎其微，除了效果不佳外風扇聲量還非常大，幾乎破壞整個車室寧靜的感受，是本次內裝設計中最讓人感覺摸不著頭緒的設計。
CAVIRA行李廂容積達692公升，第二排座椅傾倒後平整性不錯，對於露營、車宿或大件行李裝載都相當實用。前方也設有67公升的前行李廂，且前蓋配有油壓頂桿，使用便利性加分。
V2L反向供電也是CAVIRA重要亮點。車外與車內皆提供供電機能，其中後行李廂右側直接提供台灣規格插座，最大使用功率為1,920W，對露營、戶外活動或臨時供電場景都相當便利。重點是不需額外轉接即可使用，這點確實符合台灣消費者的實際需求。
CAVIRA也同步搭載領先同級的車聯網，透過手機APP隨時操作車輛功能，包括車輛控制及資訊等。另外OTA（Over-The-Air）更新系統，透過雲端診斷為車輛進行遠端安全守護，並持續推送軟體升級，讓車輛「越開越新」成為值得車主恆久信賴的移動夥伴。
談到當前消費大眾最在意的安全與駕駛輔助科技，CAVIRA 這次同樣展現出「大滿配」的誠意，直接將完整的 ADAS 系統列為全車系標準配備。包含熟知的 ACC 全速域主動車距巡航與LFC 車道居中維持，兩者搭配下不論是高速巡航或遭遇塞車時的TJA 交通壅塞輔助，車輛的跟車節奏與煞車收放都算細膩。加上 AEB 自動緊急煞車、FCW 前方碰撞警示、SLIF 車速限制預警以及 RCTA 後方橫向車流警示，構建出非常全面的主動防護網。
對於都會區狹窄的用路環境，CAVIRA 的防護思維也相當貼心。車載的 360 度環景影像系統這次加入了實用的「透視底盤」功能，這在面對路沿石或盲區障礙物時特別受用；再搭配前 6、後 6 整整 12 具停車雷達的密集提示，不論是窄巷會車或是在大賣場狹小的格位停車，都給予駕駛者極高的信心。此外新車也順應潮流導入了 DMS 駕駛偵測系統，能隨時緊盯駕駛狀態，只要系統判斷有分心或打瞌睡的跡象，便會主動發出警示，將潛在危機消弭於無形。
首度加入的「盲點視野輔助」更是本次 CAVIRA 科技升級的一大亮點，只要駕駛打方向燈，數位儀表板便會立刻跳出對應側的即時後視畫面，確實能大幅提升安心感。不過試駕過程也曾出現畫面全黑的狀況，顯示出該系統在軟硬體協調的穩定度上，未來原廠仍有進一步優化的空間。
這次試駕車為後驅單馬達版本，最大馬力249匹、最大扭力35.7kgm。雖然帳面數據不如四驅雙馬達車型的468匹、3.8秒破百那般刺激，但實際上路後，單馬達車型已經相當夠用，飽滿又線性的加速表現，加速表現不會過度神經敏感，剛好適合台灣路況。市區走走停停可以透過內建One Pedal單踏板模式，讓黃金右腳可以大量減少踩踏次數，CAVIRA也提供五段動能回收調整，讓駕駛可依照個人習慣選擇滑行感或回收力道。
市區行駛時，CAVIRA動力輸出線性且平順，不會因為加速感過強而讓駕駛與乘客產生不適感，需要加速超車時，只要深踩油門，動力仍能迅速釋放，即使上到110、120km/h也不顯吃力。對多數家庭用車需求來說，單馬達版本已能兼顧續航、舒適與性能。另外還搭配包含Sport、Comfort及Eco等模式，可以在既有需求下滿足更進階的駕駛型態。
整體調性是以節能為基礎，但底盤調校整體而言算是舒適，但行經雨天爛路時，不時還是會傳來碎震感，仍有在細膩化的改善空間，這點除了和懸吊行程有關外，原廠提供試駕車胎壓過高也是原因之一。但整體而言底盤紮實度依然頗具好評，高速行駛穩定性不錯，搭配既有電池重量，整體重心保持較同級休旅車來得沉穩。
整體而言，FOXTRON CAVIRA展現出比過去作品更成熟的產品力，稍微跳脫工程師造車的型態，更多的是思考駕駛與乘客的真正需求及使用者心態，雖然這次試駕過程小問題屢屢出現，但好險問題多半出現在軟體層面，以鴻華先進工程師的能力，在收到首波媒體試駕回饋後，預料可以進一步更優化用車體驗及細節，未來交車後可以帶來更成熟的一面。
以123.9萬元起的預接單價格，加上578公里WLTC續航、寬敞空間、雙V2L供電與豐富科技配備，CAVIRA確實具備進入台灣純電SUV市場核心戰場的條件。這次不以百萬以內做為號召，擺脫了價格戰泥沼，雖然短時間聲勢無法達到過去n7的熱潮，但目前當務之急，其實並非一炮而紅，而是穩定做出具有好口碑的作品，並在妥善率及OTA上有更多著墨，等到建立穩定口碑及信任感後，品牌自然能夠逐漸累積車主。
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