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旗艦再進化 Toyota Alphard豪氣路試

2015-05-29 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網

【聯合新聞網/記者林翊民/專題報導】

台灣曾於10多年前流行過這類大型MPV車款,當時市面上最具代表性的車款有Mazda MPV、Toyota Previa、Chrysler Town&Country、Nissan Quest等,但始終不敵Toyota Previa優異的產品魅力,紛紛退出國內這塊市場,加上Mazda5及Wish這類小型MPV上市改變了小家庭消費者的用車習慣,最後大型七座MPV市場僅剩Toyota Previa獨挑大梁!不過隨著國人休閒意識抬頭,小型MPV似乎在空間上難以滿足這類消費者,於是近幾年七人座大型MPV車款似乎愈來愈受消費者歡迎。

Alphard主打頂級奢華感,不論充當保母車、假日出遊或商務用車皆十分合適。 記者林翊民/攝影
Alphard主打頂級奢華感,不論充當保母車、假日出遊或商務用車皆十分合適。 記者林翊民/攝影

放眼國內進口大型MPV市場,目前仍以Toyota Previa為大宗,但也有少數商務需求的買家會選擇像Toyota Alphard這類旗艦車款,除了可以滿足假日自駕需求,平日亦可充當商務車接送客戶,相當實用。總代理2010年底引進第二代Alphard,當時提供2.4升與3.5升雙車型,今年再引進第三代Alphard,同樣採日本進口,車系編成僅推出3.5升Executive Lounge規格,售價258萬元,再次成為Toyota在國內的旗艦車款。

第三代Alphard,同樣採日本進口,車系編成僅推出3.5升Executive Lounge規格,售價258萬元。 記者林翊民/攝影
第三代Alphard,同樣採日本進口,車系編成僅推出3.5升Executive Lounge規格,售價258萬元。 記者林翊民/攝影

奢華時尚向來是Alphard的設計宗指,而新一代Alphard同樣保留前代車型類遊艇的B柱設計,並增加鍍鉻飾板的使用面積,尤其車頭紡錘造型水箱罩中央輔以立體鍍鉻飾板搭配下方氣壩,造型讓人耳目一新,包括車門把手、車窗飾條,以及車尾大面積鍍鉻牌照飾板等,外觀頗具大氣風範。此外車頭採用LED頭燈組,車尾也加入LED導光尾燈,提升不少夜晚的視覺效果。

車頭採用LED頭燈組,車尾也加入LED導光尾燈,提升不少夜晚的視覺效果。 記者林翊民/攝影
車頭採用LED頭燈組,車尾也加入LED導光尾燈,提升不少夜晚的視覺效果。 記者林翊民/攝影

打開車門,車艙設計同樣不含糊,內部大量採用Semi Aniline真皮材質包覆,且原廠也導入木紋飾板、黑色鏡面飾板,以及金屬飾板等材質,打造仿若高級房車的豪華佈局。配備方面則是新一代Alphard的另一大亮點,除了三區獨立恆溫空調之外,也與Panasonic合作導入nanoe空氣清淨系統,能在空氣中主動抑菌、除臭,而中控台部分則標配八吋多媒體觸控影音主機,並搭載JBL Premium音響系統,後方亦有九吋吸頂螢幕DVD藍光播放系統,提供絕佳的影音響宴。

內裝用料相當豪華,且中控台標配八吋多媒體觸控影音主機,並搭載JBL Premium音響系統。 Toyota提供
內裝用料相當豪華,且中控台標配八吋多媒體觸控影音主機,並搭載JBL Premium音響系統。 Toyota提供

後方具備獨立空調系統,以及九吋吸頂螢幕DVD藍光播放系統,提供絕佳的影音響宴。 記者林翊民/攝影
後方具備獨立空調系統,以及九吋吸頂螢幕DVD藍光播放系統,提供絕佳的影音響宴。 記者林翊民/攝影

座椅部分,雙前座具備電動8向調整附3組記憶功能,而第二排乘客座則搭載電動4向調整並附Ottoman電動腳靠,可惜的是原廠並未加入按摩功能。安全性配備上,全新Alphard除了搭載雨滴感應式雨刷、自動啟閉LED頭燈外,主被動安全則配備有7具氣囊、全車三點式安全帶、S-VSC轉向輔助車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制、HAC上坡起步輔助等。

雙前座具備電動8向調整附3組記憶功能,乘坐舒適感佳。 記者林翊民/攝影
雙前座具備電動8向調整附3組記憶功能,乘坐舒適感佳。 記者林翊民/攝影

車廂空間方面,相較於前代車型,Alphard的長、寬分別增加了45mm、20mm,軸距則增加至1850mm,而車高則降低至1890mm,為得就是要滿足停車場限高只有1.9M的車主。第二排採雙獨立座椅設計,基本上兩張座椅是緊連的,因此並無中央走道設計,以試車組身高172公分入座後可以發現膝部空間表現相當寬敞,且頭部空間也是十分寬裕,沒有一絲壓迫感,此外Ottoman座椅的泡棉設定如沙發般柔軟,乘坐舒適性極佳。

第二排Ottoman無論質感與泡綿軟硬度表現皆相當出色,提供不錯的乘坐舒適性。 記者林翊民/攝影
第二排Ottoman無論質感與泡綿軟硬度表現皆相當出色,提供不錯的乘坐舒適性。 記者林翊民/攝影

第二排乘客座則搭載電動4向調整並附Ottoman電動腳靠,可惜的是原廠並未加入按摩功能。 記者林翊民/攝影
第二排乘客座則搭載電動4向調整並附Ottoman電動腳靠,可惜的是原廠並未加入按摩功能。 記者林翊民/攝影

第三排座椅亦可進行前後滑移與椅背角度調整功能,空間表現仍屬寬敞。 記者林翊民/攝影
第三排座椅亦可進行前後滑移與椅背角度調整功能,空間表現仍屬寬敞。 記者林翊民/攝影

七座模式下後方行李廂空間所剩無幾,但透過豐富的座椅調整機能,亦可提供不俗的置物空間。 記者林翊民/攝影
七座模式下後方行李廂空間所剩無幾,但透過豐富的座椅調整機能,亦可提供不俗的置物空間。 記者林翊民/攝影

了解完第三代Alphard的外觀與內裝變化後,接著試車組一如往常發動引擎,在原廠出色的隔音效果打造下,車室內幾乎聽不到引擎運轉聲浪,就連引擎震動都微乎其微。全新Alphard動力部分採用廠內代號2GR-FE的3.5升V6引擎,搭配Super ECT六速手自排變速系統,最大動力為275hp/6200rpm、34.7kgm/4700rpm,及便車種高達2165公斤,但扭力輸出仍屬飽滿,且重踩油門時也能提供順暢的加速反應,並不會有重拖感。

Alphard搭載3.5升V6引擎,搭配Super ECT六速手自排變速系統,最大動力為275hp/34.7kgm。 記者林翊民/攝影
Alphard搭載3.5升V6引擎,搭配Super ECT六速手自排變速系統,最大動力為275hp/34.7kgm。 記者林翊民/攝影

至於行路性方面,Alphard底盤結構為前麥花臣、後雙A臂懸吊設計,原廠為營造舒適的行車品質,犧牲了懸吊的支撐性,提供絕佳的行路品質,尤其搭配在Ottoman後座椅,一上路便讓人感到十分放鬆,沉穩、安定的行車感受讓人很快就能入眠,不過若是在蜿蜒山路中行駛,駕駛者就得放慢車速,因為偏軟的懸吊加上高重心,Alphard無論在過彎或是快速變換車道就可以感受到較明顯的晃動。

Alphard扭力輸出仍屬飽滿,且重踩油門時也能提供順暢的加速反應,並不會有重拖感。 記者林翊民/攝影
Alphard扭力輸出仍屬飽滿,且重踩油門時也能提供順暢的加速反應,並不會有重拖感。 記者林翊民/攝影

操控部分,儘管Alphard屬於大型MPV車型,不過原廠仍盡量打造出宛若房車般的操駕感受,為了測試Alphard的能耐,試車組刻意加快車速於彎道中激烈駕駛,發現它仍保有清晰的路感回饋,且方向盤輔助力道適中,整體仍維持沉穩的底盤特性,面對激烈操駕也不會有明顯的推頭情況,且當輪胎快失去抓地力時VSC亦會立即介入,雖然懸吊行程較長,但過彎時又能有效支撐車體側傾,底盤表現沉穩舒適。

試車組刻意加快車速於彎道中激烈駕駛,發現它仍保有清晰的路感回饋,且方向盤輔助力道適中,整體仍維持沉穩的底盤特性。 記者林翊民/攝影
試車組刻意加快車速於彎道中激烈駕駛,發現它仍保有清晰的路感回饋,且方向盤輔助力道適中,整體仍維持沉穩的底盤特性。 記者林翊民/攝影

雖然Alphard屬於大型MPV車型,不過原廠仍盡量打造出宛若房車般的操駕感受,讓一般駕駛者也可輕鬆駕駛。 記者林翊民/攝影
雖然Alphard屬於大型MPV車型,不過原廠仍盡量打造出宛若房車般的操駕感受,讓一般駕駛者也可輕鬆駕駛。 記者林翊民/攝影

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