紳駛有命、付貴在天！Audi A6 Avant TFSI 150kW 試駕：優雅是唯一的信仰
在 Audi Taiwan 去年密集導入新世代車款的產品節奏中， A6 車系成為少數同時以 PPE 純電與 PPC 燃油平台並行的核心級距。繼 A6 e-tron Sportback 與 Avant 率先登場後，回歸傳統內燃機設定的新一代 A6 ，也正式補齊台灣市場編成，其中本次試駕的 A6 Avant TFSI 150 kW ，正是燃油 A6 家族中的入門動力版本。
其實筆者本人相當喜愛 C6 世代的 A6 Sedan。那一代 A6 在設計比例、行路質感與豪華氛圍之間取得相當成熟的平衡，也奠定了 Audi 中大型房車在市場中的重要地位。可惜本次試駕並非個人偏好的四門房車設定，而是更受市場青睞的 Avant 旅行車型。不過，若回到品牌歷史來看，旅行車反而才是 Audi 最具代表性的產品形式之一。
Avant 之於 Audi，從來就不只是車型選項，而是一種長期累積而來的品牌性格。無論是實用機能、車身比例，或是行路質感的取向， Audi 始終將旅行車視為核心產品而非衍生版本。也因此，當新世代 A6 在純電與燃油雙線並行的架構下重返市場時， A6 Avant 自然成為最能體現品牌精神的存在。
不同於純電 A6 e-tron 的 PPE 平台，燃油 A6 Avant 建立在 PPC 平台架構之上，兩者在底盤配置、動力形式與車體比例上皆有明確區隔，僅在座艙鋪陳與數位系統層面維持高度共通。
PPC 燃油平台設定 回歸傳統旅行車比例
新一代 A6 Avant 車身尺碼為 4,999 mm 車長、 1,875 mm 車寬、 1,472 mm 車高，軸距達 2,923 mm ，已屬標準豪華中大型旅行車規格。外觀採用整合式頭燈設計，與 PPE 純電車型的分離式燈組形成識別差異，搭配大型單體盾形水箱護罩、垂直進氣造型與銳利燈型輪廓，仍維持濃厚 Audi 家族風格。
標配 Matrix LED 矩陣式頭燈，支援 8 組日行燈顯示樣式切換，若選配數位 OLED 尾燈，亦可透過中控螢幕與日形燈進行連動設定。至於隱藏式車門把手的導入，喜愛與否見仁見智，但的確有助於降低風阻表現，使 A6 Avant 風阻係數達到 0.25 Cd 水準，同時也替燃油車型加入更多新世代的設計語彙。
試駕車另選配黑色外觀套件，包含後視鏡罩、窗框、車頂架、車門把手與深色鍍鉻排氣尾管，搭配深灰色四環廠徽，進一步強化整體視覺張力。
由於不需配置高壓電池模組， A6 Avant 在車室乘坐的表現上，相較 A6 e-tron 更具優勢。座椅安裝位置得以下調，前座頭部空間與腿部延伸感更為自然，後座亦能取得較佳的大腿支撐性，對於身材較高的乘客而言，壓迫感明顯降低。不可諱言，受限於底盤電池架構，如何妥善安排轎式電動車的『著座點』，已成為各車廠在空間與結構間掙扎的共通課題。
座艙配置延續 Audi 新世代數位鋪陳， 12.3 吋全數位儀錶、 14.9 吋中央 MMI 觸控螢幕，以及全車系標配的 10.9 吋前乘客座螢幕，構成完整的三螢幕介面。試駕車另透過選配加入抬頭顯示器、動態氛圍燈與 Bang & Olufsen 3 D 環繞音響系統，進一步提升車室科技與質感表現。
選配的可變色採光全景式玻璃車頂，採使用 PDLC 電致變色技術，除了全透與不透光外，還有百葉窗模式，整體科技感與絢麗度十足。但較為可惜的是沒有單純的玻璃車頂可選。(200kW quattro S line 版本為標配)
204 匹馬力設定 主打順暢與穩定
A6 Avant TFSI 150 kW 搭載 2.0 升直列四缸汽油渦輪增壓引擎，最大輸出為 204 PS 馬力、340 Nm 扭力，搭配 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱，採前輪驅動配置。此動力版本未整合 48 V MHEV Plus 輕油電系統，為目前 A6 Avant 車系中唯一的純燃油設定。
根據原廠數據， 0–100 km / h 加速為 8.3 秒、極速 240 km / h 。實際行駛中，動力輸出屬於線性取向，中低速反應順暢，高速巡航仍保有充足餘裕，整體並未刻意營造性能取向，而是以穩定、平順為主軸。
試駕車選配 S line 跑車型懸吊，調校方向並非追求硬派回饋，而是著重彎中支撐性與行路穩定度。在市區行駛時，懸吊能有效吸收路面起伏，搭配偏中性的轉向手感，使 A6 Avant 呈現出相當一致、柔順的駕駛節奏。
行路質感與靜肅性 仍是產品核心
在低風阻車體輪廓、雙層隔音玻璃與底盤隔音工程加持下， A6 Avant 展現符合豪華中大型車定位的靜肅水準。來自輪拱與底盤的噪音抑制表現成熟，車艙內仍維持相當安靜的行車氛圍。甚至在行進間，動力銜接順暢性讓我一度以為此車是否有偷偷搭載輕油電系統。行路質感可說在近期的新車中是獨一檔的存在。
空間機能方面， A6 Avant 在五座狀態下提供 503 公升行李廂容積，後座椅背可 4/2/4 分離傾倒，最大可擴充至 1,534 公升，廂內並設有金屬滑軌與固定扣具，提供旅行車買家所重視的使用彈性。
輔助駕駛成熟 獨缺車道置中
與先前陸續導入的 Audi 新世代車款相同， A6 在駕駛輔助系統配置上維持完整水準。包含 ACC 主動定速巡航、塞車輔助、前方預警防護、車道偏移警示、車道變換輔助（盲點偵測）、離車警示，以及自動停車輔助等功能，皆列為標準配備，已能滿足日常行駛與長途使用情境下，對於安全與便利性的基本期待。
不過較為可惜的是，車道置中輔助功能目前仍未對亞太市場開放。原廠表示，這套全新系統仍在亞洲地區進行相關認證作業，尚未取得授權導入，因此無法提供完整的車道置中輔助功能。儘管不影響現行主動安全防護的完整性，仍使 A6 在半自動駕駛輔助層級上，留下些許遺憾。
價格與選配 構成現實的一環
A6 Avant TFSI 150 kW 在台灣市場的售價已逼近 300 萬元門檻，而試駕車透過多項配備升級，包含 S 進階內裝套件、 Tech pro 升級套件、可調光全景玻璃車頂、 Audi Sport 鋁合金輪圈等，整體選配金額相當可觀，也反映出 Audi 對於豪華質感細節採取高度模組化的配置策略。
對於目標客群而言， A6 Avant 並非以最低價格作為吸引力，而是提供一個可依需求與預算層層堆疊的產品架構，讓「優雅」這件事，具體反映在實際付出的成本之上。
總結
在電動化持續推進的當下， A6 Avant TFSI 150 kW 選擇以成熟的燃油架構、穩定的動態設定與出色的乘坐舒適性，延續 Audi 在豪華中大型旅行車級距中的傳統優勢。它不追求張揚的性能數據，而是將重點放在長時間使用下的行路質感與空間表現。
對於仍偏好內燃機節奏、重視車室開闊感與整體駕馭從容度的買家而言，這輛 A6 Avant ，仍然是一個合理且完整的選項。
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