用經典義式駕馭喚起生活的熱情與朝氣 Alfa Romeo Stelvio Intensa試駕
闊別台灣18年的Alfa Romeo，再次回到台灣市場，這是一個什麼概念呢？就像是一個以往對於義式車款充滿熱情、對於駕馭感受斤斤計較的人，有了孩子後決定回歸務實，改入手一台耐開好養的日系車，轉眼間娃娃成為了大人，而你的熱情終於在18年後再度因為寶嘉聯合導入Alfa Romeo，而再次有機會回歸過往那份純粹駕馭感受。
18年前，筆者還不是汽車線記者，曾經碰過Alfa Romeo，還是那種卻少動力輔助、更加純粹駕馭感受的年代。更重要的是，那時候並沒有Alfa Romeo休旅車的出現，在百年品牌史上，Alfa Romeo 以無數賽道榮耀和純正義式設計，奠定了其性能與美學的雙重地位。當品牌首度推出休旅車 Stelvio，許多車迷曾抱持疑慮：這樣一款 SUV 是否仍能延續品牌靈魂？試駕後，我們可以篤定地說——Stelvio 不僅傳承，甚至將義式駕馭信仰推向日常生活。
先說說車名由來，Stelvio採用與Giulia共享的Giorgio平台。車名源自義大利最高山隘斯泰爾維奧山，該山路以48個髮夾彎聞名，用這樣一個義大利跑山聖地來命名一款休旅車，除了有休旅車征服高山的感受外，更是含有對於操控的自信。
即便推出至今已經有快要十個年頭，但從外表來看一點也不退流行，甚至是經典又融合著美型動感線條，試駕過程一路上總是被投以關注目光。
Stelvio車頭沿襲Alfa Romeo招牌的Scudetto盾型V字型水箱護罩，宛如品牌圖騰般彰顯血統，並結合致敬SZ Zagato與Proteo概念車的三葉型LED主動式矩陣頭燈，讓人一眼認出。短前懸、長引擎蓋、俐落腰線勾勒出充滿張力的比例，即便身為 SUV，也沒有一絲笨重或遲鈍，反而更顯動感。
另外搭配Intensa車型專屬的品味外型設定，包括專屬19吋琉金五環競化鋁圈，搭配有義大利旗標的黑色高光澤後視鏡蓋，營造出低調卻搶眼的尊榮姿態。車尾肌肉線條飽滿，搭配雙出排氣與俐落尾燈，散發出動態氣息。整體車格既豪華又不失運動氣息，讓人一見傾心。
進入車內，環艙式設計明確以駕駛為中心，配備 12 向電動調整前座、駕駛座三組記憶功能，椅面支撐到位，長途行駛也能輕鬆。對於習慣高視野的SUV車主來說，Stelvio的坐姿設定友善，卻不減Alfa Romeo一貫的戰鬥感。
細節上，大量鋁質飾板與細膩紋理帶來低調光澤，營造出運動與奢華兼具的座艙氣息。雖然Stelvio的內裝設計已推出多年，在科技感上稍顯保守，雖然支援Apple CarPlay®及Android Auto™與藍牙電話，主畫面也能自訂功能排列，但8.8 吋中控螢幕畫質與尺寸略顯老派，且缺少無線Apple CarPlay及繁體中文介面，但整體操作直覺，功能齊備。對於偏好駕馭本質的車主而言，這些都不是絕對缺點。
全車系標配12.3吋Cannocchiale潛望鏡造型全數位儀錶，提供Evolved、Relax、Heritage三種介面，讓駕駛可依心情與情境切換。尤其Heritage模式復刻60–70 年代經典Alfa Romeo儀錶設計，對品牌鐵粉來說可說是情懷滿點。
Intensa車型內裝則以琉金縫線真皮運動化座椅與頭枕刺繡搭配中央扶手Intensa刺繡，凸顯專屬身份；雙色真皮多功能方向盤結合固定式鋁合金換檔撥片，強化運動氛圍；更配備 harman/kardon® 頂級音響系統，具備 高達 900 瓦輸出功率，透過14支高級揚聲器與重低音揚聲器，呈現純淨而細膩的音質層次，在操控與聲學體驗之間取得完美平衡。
Stelvio的流線車頂並未犧牲太多頭部空間，搭配上全景天窗更有休旅車的感受。後排乘坐表現仍屬中上，隔音也維持水準。唯一明顯不足是置物空間偏少，前座手套箱與中央扶手容積不大，後座杯架數量有限，滿座時甚至要思考咖啡放哪裡。但後車廂表現相當亮眼，電動尾門、平整的地板與可傾倒後座椅背，滿足各種載物需求，兼顧生活機能。
在主動安全方面，Stelvio完整配備ADAS 先進駕駛輔助系統，能即時監測周遭環境，並於特定情境下主動介入，為駕駛提供全方位支援。包含ACC主動定速巡航（具備自動跟車與再啟動功能），可大幅減輕長途行駛的負擔；搭配LKA車道維持輔助、LPA車道保持輔助、LDW 車道偏移警示，進一步確保行車穩定與安全。針對周遭車流，系統結合ABSA主動盲點偵測與RCP後方車流警示，有效降低視野死角風險；同時提供FCW前方碰撞預警與AEB主動緊急煞車，在突發狀況下即時防護。
此外，Stelvio亦配備TJA壅塞交通輔助，可於低速壅塞路況下自動調節車速與保持車距；搭載TSR號誌辨識與 ISC智慧型速率調整，能依道路速限提醒駕駛調整車速，進一步提升行車安全。為確保駕駛專注，車輛內建DAA 駕駛注意力警示；夜間行駛時則透過AHB主動遠近光燈切換，自動調整燈光，兼顧安全與便利。
Stelvio搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出280hp、400Nm，搭配碳纖維傳動軸與8速手自排變速箱，0–100 km/h 加速僅需 5.7 秒。換檔銜接迅速，特別是相當顯眼、存在感特強的固定式鋁合金換檔撥片，帶來滿滿賽車感，激烈操駕時節奏感十足。
光是以性能及售價來看，整體數據表現完全不輸給德系雙B性能跑旅，在操控端更是讓人印象深刻，即便是休旅車型，也沒有太明顯的側傾感受，底盤採輕量化設計，鋁合金與碳纖維大量運用，達成完美的50:50車重比例。搭配Q4主動式四輪驅動系統，一般情況維持後驅，當偵測到打滑時，能在150毫秒內分配最多50%動力到前軸，帶來循跡性與信心。
雖然在電控加持之下，少了點狂暴的感受，但以入門性能跑旅而言，這樣的設定兼具樂趣也降低了門檻，讓每種需求的駕駛都能有不同的樂趣，而前雙A臂與後多連桿專利懸吊調校精準，彎道支撐性出色，卻不失舒適性，Ｆ全車系標配的Brembo®煞車系統，則提供強大性能下最堅實的制動表現。
那種俐落感覺，雖然與BMW同樣優異，但整體感受卻又有明確的區別，感覺更加自由奔放當你覺得是不是要到極限時，它就硬是能給你更多信心，表現是一台休旅，但實際開起來卻沒有太多因為高重心而帶來的晃動側傾感，更重要的是，可能還是使用純燃油並沒有任何輕油電動力加持，加上懸吊系統與底盤件大量使用鋁合金材質，加上僅7公斤的碳纖維傳動軸，讓整體操駕的壓力感覺更小，不太會有開休旅車的實質感受。
相較於電動車世代實體按鈕逐漸精簡，Alfa Romeo則顯得更有操作感受。Alfa DNA™ Pro 駕駛模式旋鈕提供 Dynamic、Natural、Advanced Efficiency 三種模式，從蜿蜒山道的激昂駕馭到城市悠閒通勤，都能切換合適設定。若選擇Intensa車型，還能獲得主動式電子懸吊，阻尼反應更細膩，過彎貼地感更強，尤其是將調整至Soft減震器啟動時，可以在高速下將碎震感降低，整體駕馭有種更貼地的體驗，保留駕馭回饋同時又可以減少太多震動妨礙體驗。
Stelvio不僅是一台 SUV，而是一台讓人能在平日也能享受Alfa Romeo靈魂的車。它把義式美學、賽道技術與日常實用性完美融合，即便面臨電動車世代的浪潮，仍以純燃油動力告訴車迷：駕馭可以是信仰，也可以是日常。
對那些不願妥協、仍想感受引擎聲浪、方向盤回饋與每一個轉速甜蜜點的駕駛者，Stelvio 是一個值得珍惜的選擇。即便是目前大眾喜愛的休旅車型，也不是一台只為了討好市場而做的車款，而是為了那些願意為駕駛情感買單的人存在。
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