大改款Volkswagen Tiguan 430 TSI R-Line Performance試駕！邁向全能地瓜之路
2025上半年尚未結束，但Volkswagen Taiwan今年已陸續在國內市場帶來了三款重量級新車，從品牌代表性的Golf（MK8.5）、曾暫別台灣後以旅行車姿態回歸的Passat Variant，到福斯銷量扛霸子Tiguan，都顯示出Volkswagen Taiwan力圖扭轉近期在國內銷售頹勢的決心。
而品牌最賣座、人氣也是最高的休旅Volkswagen Tiguan，原廠在發表第三代車型並經過一年多的等待後，這款備受矚目的SUV也於六月中旬正式上市，共帶來四種車型，包括139.8萬元的280 TSI Elegance、149.8萬元的280 TSI Elegance Premium、169.8萬元的330 TSI Elegance Premium與198.8萬元的430 TSI R-Line Performance，而此次試駕車型正是列在頂規的Tiguan 430 TSI R-Line Performance。
🍠全新設計語彙與R-Line套件強化運動風格
延續新世代福斯家族設計語彙，大改款Volkswagen Tiguan換上了全新的家族化臉孔，因此在某些時候可能會讓人覺得，新世代Tiguan的車頭與Passat Variant有些相似。而430 TSI R-Line Performance身為頂規車型之故，自然配備專屬R-Line Performance外觀套件，如黑色高光澤運動化前／後保桿、黑化輪拱，以及兩前葉子板上的R-Line銘牌、專屬20吋Leeds鋁圈。
🍠質感座艙進化，科技配備全面升級
車室部分則是有著R字樣的運動化方向盤、全景玻璃天窗、R-Line Performance 專屬高光澤車內飾板（還能隨氣氛燈變化而同步變色）、運動化湛黑頂篷、專屬R字樣金屬門檻踏板與後座與後檔深色隱私玻璃等。
既然提及到了車室，大改款Volkswagen Tiguan在座艙設計上不免讓人感受到新家族化的面貌。與新世代Passat Variant相同，大改款Tiguan全車系標配Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表，不過需要280e TSI Elegance Premium以上的車型才會標配Discover Pro Max 15 吋觸控式多媒體資訊系統，否則入門版僅搭配12.9吋的版本。
不論中控螢幕尺寸大小，大改款Tiguan車機皆導入全新MIB 4車載系統，並與小改款Golf及大改款Passat Variant相同，新世代Tiguan也配備中文智慧語音助理與原廠中文導航系統。據悉，正是因為Volkswagen Taiwan積極處理中文化一事，才使得新世代Tiguan上市時程有些延宕。
另外，Tiguan 430 TSI R-Line Performance也配有雙前座電動調整、通風加熱與按摩功能，後座中央扶手所附的置杯架，其配有一個可以放置手機的斜板外，置杯架亦能左右滑移。不過，Tiguan車室與Passat Variant最大的不同即是中央鞍座的設計，Tiguan新增了中央數位控制鈕，且還附有兩個手機無線充電板（駕駛可選擇是否開啟充電功能）。
🍠中央控制旋鈕首見登場，便利性仍有進步空間
或許是為了降低因為減少實體按鍵所帶來的不便，Volkswagen為大改款Tiguan加上的全新中央數位控制鈕可用來調整音量、切換駕駛與氛圍模式。不過，假設欲切換駕駛模式，須先將旋鈕螢幕滑至相應頁面再按壓確認，操作流程略顯繁瑣，若日後能設計為滑動旋鈕即可切換三模式，將有助提升直覺操作體驗。
同樣的，新世代Volkswagen Tiguan雖然配有中文語音助理，可以為其更改名字，並透過語音指令進行操作，如使用車輛導航圖資、切換駕駛模式、調整空調溫度、風量大小等，在使用的便利度上是足夠的。不過，若 Auto Hold、怠速熄火與空調等功能能保留實體按鍵，對駕駛操作直覺性及安全性會更加分。
🍠DCC Pro主動底盤系統上身，動態表現更進化
先前在淺嚐大改款Passat Variant時，因抽到是僅配置DCC的330 TSI車型，沒有體會到加上DCC Pro後的430 TSI四驅車型，但這次藉由大改款Tiguan 430 TSI R-Line Performance試駕總算是如願以償。
MQB底盤再結合DCC Pro進階主動式底盤控制系統，以及4 MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統，讓大改款Tiguan就算在路況不佳或泥濘地行駛時，都可在保有既定的輸出時，又能穩定車身減少晃動感。尤其這是一款高1,656mm的休旅，透過採用雙電子閥門設計，可獨立且迅速調節壓縮與回彈阻尼力道的DCC Pro，讓車輛在許多駕駛環境中，都可因此減緩車身晃動與側傾幅度，大幅提升過彎行駛穩定性與乘坐舒適性。
另一方面，此次試駕的Tiguan版本為頂規430 TSI R-Line Performance，除了該有的配備一應俱全外，搭載的EA888 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配七速DSG雙離合器變速箱，可輸出265hp/40.8kgm的最大馬力。
因此，即便車重達1,761公斤的Tiguan 430 TSI R-Line Performance，就算僅是Comfort舒適駕駛模式，輕踩油門依然能感受到起步的輕快感；更不用說當切換至Sport模式後，四輪驅動車型的優勢一覽無遺，動力豐沛且少有遲滯感。
但值得注意的是，在低速銜接至中高速的過渡區段，動力輸出略顯不夠線性，可能是保護變速箱的邏輯設計所致，對油門控制的細膩度有一定要求，未必能完全做到「踩多少給多少」的動力輸出。
🍠產品誠意到位，價格策略更具競爭力
在上市發表會時，Volkswagen Taiwan曾表示本次大改款Tiguan配備雖全面升級，但價格策略上反倒較過去更具競爭力，尤其頂規430 TSI R-Line Performance壓在200萬元以內的售價，打破外界原先預測。足見此車款對品牌在國內休旅市場的重要性，也反映出原廠對產品力與銷售策略的高度信心。
總結來說，大改款Volkswagen Tiguan以全面升級的設計、豐富科技配備與成熟的駕馭表現，再次證明其「全能地瓜」之名實至名歸。面對市場上眾多競爭對手，Tiguan憑藉均衡產品力與新定價策略，有望重拾國內中型SUV市場的領先地位。
車訊最前線
Tiguan
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