水野助他變性 U6 Turbo Eco Hyper路試

U6 Turbo在水野和敏的調校後,原廠推出小改款U6 Turbo Eco Hyper。 記者林翊民/攝影
U6 Turbo在水野和敏的調校後,原廠推出小改款U6 Turbo Eco Hyper。 記者林翊民/攝影

【聯合新聞網/記者林翊民/專題報導】

從原廠命名上就可以瞭解,全新U6 Turbo Eco Hyper最大亮點在於引擎動力方面的調校,因此在外觀部分並沒有太大改變,不過原廠仍加入霧燈鍍鉻飾條、前下護板,以及頂級版本追加現今十分流行的LED頭燈等,至於車尾也無明顯變化,僅呼應車頭追加下護板。

內裝方面,整體格局大抵為持原樣,並於盾牌造型中控台部分改搭黑色鏡面烤漆飾板,至於中央鞍座上原先銀色飾板也改為深色核桃木紋飾板,除此之外,原廠也加入菱格紋座椅搭配橘色滾邊,打造時尚豪華的座艙氛圍。配備方面,旗艦車型搭載定速巡航、聲控、多功能方向盤、抬頭顯示器等,而中央九吋多媒體螢幕同樣能與手機連線,提供多元便利的功能操作。

內裝輔以黑色鏡面烤漆飾板與核桃木紋飾板,營造低調尊貴風,原廠也有白黑內裝配色供車...
內裝輔以黑色鏡面烤漆飾板與核桃木紋飾板,營造低調尊貴風,原廠也有白黑內裝配色供車主選擇。 記者林翊民/攝影

新一代U6 Turbo Eco Hyper內裝配備依舊維持原先配置,僅針對飾板直...
新一代U6 Turbo Eco Hyper內裝配備依舊維持原先配置,僅針對飾板直感進行改造。 記者林翊民/攝影

座椅加入菱格紋樣式,加上橘色滾邊搭配,視覺效果搶眼。 記者林翊民/攝影
座椅加入菱格紋樣式,加上橘色滾邊搭配,視覺效果搶眼。 記者林翊民/攝影

安全性配備部分,全車系均搭載ESC動態穩定系統、TCS循跡防滑系統等主動安全配備之外,旗艦車型更具備Side View+車側影像系統、DAS+駕駛警示系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統、六具氣囊等同樣維持高安全水準。

旗艦車型搭載Side View+車側影像、DAS+駕駛警示、Active Eag...
旗艦車型搭載Side View+車側影像、DAS+駕駛警示、Active Eagle View+ 360度環景影像等系統。 記者林翊民/攝影

九吋多媒體影音主機,可透過HDMI、籃牙裝置等與手機聯線。 記者林翊民/攝影
九吋多媒體影音主機,可透過HDMI、籃牙裝置等與手機聯線。 記者林翊民/攝影

接著動態表現的進化就是新一代U6 Turbo Eco Hyper的改款重點。引擎方面原廠仍提供1.8升及2.0升渦輪兩款引擎,並在水野和敏的技術指導下,原廠不僅提升引擎燃燒效果,亦導入雙VVT可變汽門正時、長衝程設計、減少能量耗損的自動張力器、WST引擎內部表面處理、電子節溫器等,使其2.0升擁有191hp/5500rpm、28.0kgm/2400~4000rpm的最大動力,至於1.8升也可輸出170hp/5500rpm及26.1kgm/2400~4000rpm的最大動力。

進化後的U6 Turbo Eco Hyper,不論1.8或2.0車型動力皆有所提...
進化後的U6 Turbo Eco Hyper,不論1.8或2.0車型動力皆有所提升,且原廠也有推出Sport+套件車。 記者林翊民/攝影

帳面數據上動力看似大幅進步的U6 Turbo Eco Hyper,究竟於一般道路的行駛感受是如何呢?在Eco模式下,油門提供1:1的輸出表現,換言之就是油門給多少,引擎動力就給多少,達到比舊款更線性的性能表現,也進一步節省能源消耗,至於關閉Eco模式後,電腦則會改變油門書出比例達1:1.15~1.25,提供更順暢的動力輸出。

在水野和敏的調校後,引擎輸出更加線性,且又能兼顧油耗表現。 記者林翊民/攝影
在水野和敏的調校後,引擎輸出更加線性,且又能兼顧油耗表現。 記者林翊民/攝影

試車組在經過一般路試與大鵬灣賽道的深刻體會後,也對U6 Turbo Eco Hyper有了更不一樣的看法,首先是動力輸出方面,對於台北市擁擠的市區來說,U6 Turbo Eco Hyper提供了更線性的油門反應,以減少渦輪起動所產生突如其來的動力輸出,加上不論1.8或2.0車型皆搭載六速手自排變速箱,踩下油門便能帶來順暢的加速感受,中速域也能有足夠的扭力輸出,讓市區超車顯得相當輕鬆。此外,這具渦輪引擎的遲滯現象抑制得相當好,一般行駛狀態下反應其實就跟自然進汽引擎無異,加上輕盈的方向盤設定,更能讓U6 Turbo Eco Hyper得以在擁擠的車陣中輕鬆自在地穿梭。

重新調整後的U6 Turbo Eco Hyper,市區行經爛路時的懸吊反應,更能...
重新調整後的U6 Turbo Eco Hyper,市區行經爛路時的懸吊反應,更能有效抑制來自輪胎的震動。 記者趙惠群/攝影

操控性方面,水野和敏本次的調校重點除了引擎性能之外,底盤也是本次的重點要目,U6 Turbo Eco Hyper的底盤是以U6 Turbo為基礎進行重新打造,在水野和敏的精心調校後,其前麥花臣、後多連桿的懸吊設定,不僅維持原有的舒適、柔韌的行車感受,U6 Turbo Eco Hyper更在穩定性方面明顯有了改變,以一般道路來說,舊款車型在行經不良路面時的車體晃動明顯較大,且行經連續彎道時給予駕駛者的安全性較為不足,不過在新一代U6 Turbo Eco Hyper身上,可以明顯感受車身穩定性提升,懸吊也能有效吸收不良路面的震動,堅固良好的行車感受。

U6 Turbo Eco Hyper在車身重心的配置方面更加穩定,操控性也變好。...
U6 Turbo Eco Hyper在車身重心的配置方面更加穩定,操控性也變好。 記者趙惠群/攝影

然而,行駛在高速操駕的大鵬灣賽道上,經過重新調校的U6 Turbo Eco Hyper與舊款的差異更讓試車組印象深刻,舊款車型在高速入彎前的減速反應,由於車身重心轉移較大,導致車身晃動明顯,不過在U6 Turbo Eco Hyper身上,同樣的彎道不僅穩定性提升,車身重心的轉移也抑制的更為穩定,讓試車組得以更高的速度入彎,表現確實有著明顯感受。接著試車組更進一步加快車速,懸吊也能讓車身呈現穩定特質,不會有明顯的漂浮感產生,至於轉向反應雖談不上迅速精準,但車頭倒也能忠實地循著駕駛者的路線前進,車身動態還算靈活。

記者林翊民/攝影
記者林翊民/攝影

在大鵬灣體驗會結束前,原廠也安排鈴木利男駕駛U6 Turbo Eco Hyper帶領試車組體驗產品的最高極限,在鈴木利男高超的駕駛技術的驅使下,U6 Turbo Eco Hyper彷彿變了個樣,亟欲滿足鈴木利男的各項操駕需求,不僅在大鵬灣T1彎以高達125km/h的時速進入彎道,過程中顯然已超出輪胎抓地極限,但在鈴木利男高超技術的輔佐下,反打方向盤修正行車路線,U6 Turbo Eco Hyper仍聽話地循著路線前進,且在原先設定的70km/h高速繞錐路段,鈴木利男也以90km/h的時速進入,只見輪胎頻頻發出打滑的慘叫聲,但車輛亦能保持在路線上行駛,鈴木利男說,若配上運動胎表現會更好。

在高速繞錐時,雖然配胎抓地極限不足,但車輛依舊穩定地循著駕駛者路線前進。 記者林...
在高速繞錐時,雖然配胎抓地極限不足,但車輛依舊穩定地循著駕駛者路線前進。 記者林翊民/攝影

經過了本次試駕體驗,試車組認為U6 Turbo Eco Hyper不僅性能與操控重新調校,更重要的是全車系標配ESC動態穩定系統,加上73.9萬元的售價,如此作法確實值得鼓勵,當然一連串的操駕體驗後,動力表現與操控性也都有所精進,必能滿足更多消費者的需求。

Luxgen旗下主力車款U6 Turbo Eco Hyper,性能表現確實有所精...
Luxgen旗下主力車款U6 Turbo Eco Hyper,性能表現確實有所精進,加上73.9萬元的售價,展現十足誠意。 記者林翊民/攝影

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