Mercedes-Benz G-Class的硬漢魅力 帶你到亞洲唯一的G級越野車體驗中心一探究竟

Mercedes-Benz G-Class強悍的越野能力無庸置疑。 記者趙駿宏/攝影

Mercedes-Benz G-Class,這輛俗稱賓士大G的越野車,無論是早期軍規用設計,還是到後來走向民用市場增添實用性和豪華度,除了維持霸氣粗獷的外觀受人景仰外,其越野能力更絲毫沒有因為市場而有所妥協。

Mercedes-Benz G63是現今唯一搭載V8引擎的G-Class。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz G63是現今唯一搭載V8引擎的G-Class。 記者趙駿宏/攝影

但究竟G-Class的越野能力能有多強,在一般道路上實在無從體會。於是本站受到了台灣賓士的邀請,飛往全亞洲首座,全球唯二的中國浙江紹興的G級越野車體驗中心G-Class Experience Center來見識全新世代W465 G-Class在真正越野道路下的駕駛魅力。

浙江紹興的G級越野車體驗中心是全球第二座,亞洲首座的賓士越野中心。 記者趙駿宏/攝影
浙江紹興的G級越野車體驗中心是全球第二座,亞洲首座的賓士越野中心。 記者趙駿宏/攝影

過往民眾想要體驗G-Class越野課程都僅能自費到奧地利的Schöckl Mountain體驗中心,雖然那裏是最原汁原味的G Car誕生地,但對於位在亞洲的我們來說,無論距離、時間、金錢都會多上一點。而去年四月在浙江紹興開幕的G級越野車體驗中心,將會對亞洲民眾想體驗G-Class性能魅力的便利度又更上一層樓。

Mercedes-Benz G500。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz G500。 記者趙駿宏/攝影

關於亞洲唯一的G-Class與Mercedes-AMG體驗中心內部介紹將在另一篇報導中提及。本篇將專注於G-Class越野體驗分享。

浙江紹興開幕的G級越野車體驗中心,是全球唯二、亞洲唯一的越野中心。 記者趙駿宏/攝影
浙江紹興開幕的G級越野車體驗中心,是全球唯二、亞洲唯一的越野中心。 記者趙駿宏/攝影

本次G-Class體驗皆為汽油動力,有G500和G63兩款車型,稍稍可惜的是因為車輛認證問題,無法試駕到純電版本G580,未來若有機會,也會盡可能來試駕這款跨時代的電動越野車。

這次來紹興的G級越野車體驗中心,體驗全新G500和G63的越野實力。 記者趙駿宏/攝影
這次來紹興的G級越野車體驗中心,體驗全新G500和G63的越野實力。 記者趙駿宏/攝影

在紹興的G級越野車體驗中心的山上設有各種越野關卡(當然整段路都是非鋪裝路面),而這次的體驗則是安排G500和G63各分別體驗四種。在說明完G-Class的各種越野規格,最大進坡角30.6度、最大離坡角29.9度、最低離地高241mm、最大穿越角23.5度,以及最大傾斜角35度、最大爬坡角45度、最大涉水深度700mm。再加上一些基本的差速鎖的講解後,我們就開始出發前往體驗場地。

這次安排G500和G63各分別體驗四種關卡。 記者趙駿宏/攝影
這次安排G500和G63各分別體驗四種關卡。 記者趙駿宏/攝影

G級越野車體驗中心內的各項越野關卡挑戰。 記者趙駿宏/攝影
G級越野車體驗中心內的各項越野關卡挑戰。 記者趙駿宏/攝影

G-Class的底盤穿越角度數據。 記者趙駿宏/攝影
G-Class的底盤穿越角度數據。 記者趙駿宏/攝影

首先體驗的為G500車型,一上車就看見熟悉的MBUX系統,不得不說在G-Class上看見這麼多螢幕有點違和,但許多新科技的挹注,也讓整輛車無論在豪華度、舒適度甚至是越野能力都有所提升。

全新Mercedes-Benz G500也換上了全新的MBUX系統。 記者趙駿宏/攝影
全新Mercedes-Benz G500也換上了全新的MBUX系統。 記者趙駿宏/攝影

整裝出發,從中心停車場開至後山越野場地。 圖/台灣賓士提供
整裝出發,從中心停車場開至後山越野場地。 圖/台灣賓士提供

在G-Class上預設的駕駛介面為越野樣式,上面提供水平儀、懸吊情況、胎壓等必要資訊。在準備進入非鋪裝路面時,教練透過無線電通知,請啟動第一道差速鎖,並關閉引擎自動啟閉系統,以保持車輛正常運作。這時儀錶板上會顯示「差速器鎖已啟動ABS和ESP無法使用」是因為在越野時常常會有單側輪抓地力不夠的問題,將上述兩個輔助系統關掉車輛才能正持續輸出動力。

G-Class上預設的駕駛介面為越野樣式,上面提供水平儀、懸吊情況、胎壓等必要資訊。 記者趙駿宏/攝影
G-Class上預設的駕駛介面為越野樣式,上面提供水平儀、懸吊情況、胎壓等必要資訊。 記者趙駿宏/攝影

中差開啟後螢幕上會顯示「差速器鎖已啟動ABS和ESP無法使用」。 記者趙駿宏/攝影
中差開啟後螢幕上會顯示「差速器鎖已啟動ABS和ESP無法使用」。 記者趙駿宏/攝影

差速器鎖對於越野車來說是相當重要的配備,而G-Class的差速鎖按鈕就做在中控螢幕下方,共有三顆「實體按鈕」上方也清楚的標示開啟三把差速器鎖的順序,依序是中差(電子式)、後差和前差(機械式)。上方Off Road Cockpit能將中控螢幕快速切換至越野駕駛輔助介面,長按則可以進入地表偵視(車頭透視底盤)功能。下方則是手動換檔和低速Low Range按鈕。

中控螢幕下方,共有三顆「實體按鈕」上方也清楚的標示開啟三把差速器鎖的順序,依序是中差(電子式)、後差和前差(機械式)。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕下方,共有三顆「實體按鈕」上方也清楚的標示開啟三把差速器鎖的順序,依序是中差(電子式)、後差和前差(機械式)。 記者趙駿宏/攝影

涉水挑戰

首先看到宛如侏儸紀公園大門的入口前,就有一灘不淺的水窪來做涉水挑戰,燃油車款的G涉水深度都能達700mm而純電G580則是800mm。但無論是哪一種車型,在涉水的時候都要秉持著慢進慢出的原則,保持車輛平穩行駛,基本上在確認深度沒問題,這類的靜止涉水完全難不倒大G。

看見紹興G級越野車體驗中心大門,就像即將開啟一段未知的冒險一樣。 記者趙駿宏/攝影
看見紹興G級越野車體驗中心大門,就像即將開啟一段未知的冒險一樣。 記者趙駿宏/攝影

G-Class要錢望涉水挑戰,車頭下沉前的視角。 記者趙駿宏/攝影
G-Class要錢望涉水挑戰,車頭下沉前的視角。 記者趙駿宏/攝影

燃油版G-Class涉水深度都能達700mm,因此這樣的水坑高度完全沒問題。 記者趙駿宏/攝影
燃油版G-Class涉水深度都能達700mm,因此這樣的水坑高度完全沒問題。 記者趙駿宏/攝影

涉水的時候都要秉持著慢進慢出,避免水面噴濺讓水面高過引擎。 圖/台灣賓士提供
涉水的時候都要秉持著慢進慢出,避免水面噴濺讓水面高過引擎。 圖/台灣賓士提供

交叉軸挑戰

G500第二個關卡直接來到了最令我震撼的交叉軸挑戰,這個場地設計的交叉軸起伏之大,前後軸每一顆車輪都可能遇到獨自懸空的狀態,因此必須將前、中、後三把差速器鎖全部開啟。

交叉軸挑戰可以看到非獨立懸吊的後軸輪胎被高高舉起。 記者趙駿宏/攝影
交叉軸挑戰可以看到非獨立懸吊的後軸輪胎被高高舉起。 記者趙駿宏/攝影

教練表示駕駛必須看著他的路線引導,不要隨便轉打方向盤,在懸空側車輪開始下落時踩緊煞車,確認著地後再踩油門便可順利通過。也因為此關卡高低落差之大,稍有操作不慎可能就會造成車體損壞,因此在初次駕駛時必定要嚴格遵循教練指示。

交叉軸挑戰落差相當大,操作時必須非常注意前方教練的指示。 記者趙駿宏/攝影
交叉軸挑戰落差相當大,操作時必須非常注意前方教練的指示。 記者趙駿宏/攝影

懸空側車輪開始下落時要踩緊煞車,確認落地後再踩油門。 記者趙駿宏/攝影
懸空側車輪開始下落時要踩緊煞車,確認落地後再踩油門。 記者趙駿宏/攝影

雖然在車外看這個交叉軸路段顯得十分怵目驚心,前後軸車輪被抬的老高又重重落下,但多虧前雙A臂懸吊獨立作動,實際乘坐車內的人員皆表示坐得十分穩定,跟車外比起來簡直是兩個世界。車內人員甚至能在車輛傾斜時順暢的開關車門,也直接證明了G-Class的車身剛性是多麼優異。

相對後軸,前軸採用獨立的雙A臂懸吊,前輪就不會互相影響。 記者趙駿宏/攝影
相對後軸,前軸採用獨立的雙A臂懸吊,前輪就不會互相影響。 記者趙駿宏/攝影

車內人員能在車輛傾斜時順暢的開關車門,證明了G-Class的車身剛性是多麼優異。 圖/台灣賓士提供
車內人員能在車輛傾斜時順暢的開關車門,證明了G-Class的車身剛性是多麼優異。 圖/台灣賓士提供

32度斜坡挑戰

記得我們前面說的G-Class最大傾斜角35度嗎?這次G500第三個關卡便是有32度的傾斜坡,幾乎快接近極限的挑戰。由於在爬上斜坡時駕駛對角線的位置,視線距離會有落差,因此教練也會不斷提醒方向盤角度的調整,在傾斜狀態前行時也是完全不一樣的視野,那種傾斜感平常真的很難體驗。

32度的傾斜坡挑戰,相當接近G-Class的極限傾斜角35度。 記者趙駿宏/攝影
32度的傾斜坡挑戰,相當接近G-Class的極限傾斜角35度。 記者趙駿宏/攝影

32度的傾斜坡挑戰,相當接近G-Class的極限傾斜角35度。 記者趙駿宏/攝影
32度的傾斜坡挑戰,相當接近G-Class的極限傾斜角35度。 記者趙駿宏/攝影

碎石路挑戰

或許是兩岸用語的差異吧,這路段的石頭明明不是碎石啊!!是由許多大塊岩石組成的崎嶇道路,主要考驗車輛底盤的穿越能力。但這個部分對G500並不構成太大的問題,最大進坡角30.6度、最大離坡角29.9度、最低離地高241mm、最大穿越角23.5度都相當優異,且差速器鎖只要開到第二把就可以。

由大塊岩石組成的崎嶇道路,考驗車輛底盤的穿越能力。 記者趙駿宏/攝影
由大塊岩石組成的崎嶇道路,考驗車輛底盤的穿越能力。 記者趙駿宏/攝影

由大塊岩石組成的崎嶇道路,考驗車輛底盤的穿越能力。 記者趙駿宏/攝影
由大塊岩石組成的崎嶇道路,考驗車輛底盤的穿越能力。 記者趙駿宏/攝影

此時教練除了在前方帶領外,也提醒我們可以長按Off Road Cockpit進入地表偵視功能,輔助你通過這些巨型石塊道路。在體驗懸吊各自壓縮,方向機會跟著連動的狀態下,握緊方向盤絕對是首要任務,次要則是放開視野以及相信車外的引導人員,任何電子系統和螢幕都是輔助而已,絕對不要盯著螢幕不放。

由大塊岩石組成的崎嶇道路,考驗車輛底盤的穿越能力。 記者趙駿宏/攝影
由大塊岩石組成的崎嶇道路,考驗車輛底盤的穿越能力。 記者趙駿宏/攝影

長按Off Road Cockpit進入地表偵視功能。 記者趙駿宏/攝影
長按Off Road Cockpit進入地表偵視功能。 記者趙駿宏/攝影

經過中午稍作休息後,下午換乘G63繼續體驗更多的越野路段。當然,換到AMG車款後內裝的鋪陳也有所改變,但那些都不是重點,都駕駛到AMG G63了,直接方向盤下方的排氣管旋鈕按下去,讓AMG V8的聲浪透過G63專屬的車側排氣管釋放出來。

Mercedes-Benz G63。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz G63。 記者趙駿宏/攝影

G63才有的側邊排氣管設定。 記者趙駿宏/攝影
G63才有的側邊排氣管設定。 記者趙駿宏/攝影

Mercedes-Benz G63是現今唯一搭載V8引擎的G-Class。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz G63是現今唯一搭載V8引擎的G-Class。 記者趙駿宏/攝影

組合坡挑戰

跳上G63直接往山裡最深處行駛過去,來到了一個頗為壯觀的爬坡場地,共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道可以體驗。65%混擬土坡、50%碎石坡、50、60、70%自然坡。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。

組合坡挑戰共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。 記者趙駿宏/攝影
組合坡挑戰共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。 記者趙駿宏/攝影

組合坡挑戰共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。 記者趙駿宏/攝影
組合坡挑戰共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。 記者趙駿宏/攝影

基本上這些坡度對任何型號的G-Class都不成問題(爬坡角45度=100%),但就得考驗駕駛自己的油門開度和維持性,以及如何讓差速器作動,保持一定的速率往上爬。若只會猛踩油門,那打滑的機率就相當高,油門的拿捏絕對是爬坡的課題。

組合坡挑戰共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。 記者趙駿宏/攝影
組合坡挑戰共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。 記者趙駿宏/攝影

組合坡挑戰共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。 記者趙駿宏/攝影
組合坡挑戰共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。 記者趙駿宏/攝影

起伏路面挑戰

這次的起伏路面挑戰可以視為較小幅度的交叉軸,主要體驗各個輪胎抓地力不同狀態下的輸出,差速鎖也僅需開啟中、後兩把,以G63的動力只要油門控制得宜,基本上也是輕鬆過關。

起伏路面挑戰,主要體驗各個輪胎抓地力不同狀態下的輸出。 記者趙駿宏/攝影
起伏路面挑戰,主要體驗各個輪胎抓地力不同狀態下的輸出。 記者趙駿宏/攝影

起伏路面挑戰,主要體驗各個輪胎抓地力不同狀態下的輸出。 記者趙駿宏/攝影
起伏路面挑戰,主要體驗各個輪胎抓地力不同狀態下的輸出。 記者趙駿宏/攝影

27度斜坡挑戰

基本上就是上午G500走過32度斜坡的弱化版本,同樣開啟中、後兩把差速鎖,注意好上坡的角度,雖然整個車身是傾斜的,但Hold住油門便能輕鬆通過。油門踩踏千萬不要操之過急,還是有可能會遇到打滑的情況發生。

同過斜坡時,油門踩踏千萬不要操之過急。 記者趙駿宏/攝影
同過斜坡時,油門踩踏千萬不要操之過急。 記者趙駿宏/攝影

竹林探險

其實這關卡沒有什麼特別的挑戰與測試,但讓G63穿梭在竹林中的上下坡,也是有種真的在中國野外探險的感覺,整體氛圍值拉好拉滿。

G63穿梭在竹林中,有種在中國野外探險的感覺。 記者趙駿宏/攝影
G63穿梭在竹林中,有種在中國野外探險的感覺。 記者趙駿宏/攝影

G63穿梭在竹林中,有種在中國野外探險的感覺。 記者趙駿宏/攝影
G63穿梭在竹林中,有種在中國野外探險的感覺。 記者趙駿宏/攝影

結語

基本上大多數的G-Class車主買回來都不會真的把愛車帶去越野,只是圖一個身分的象徵,這情況原廠也是知道的,要不然不會在G-Class身上愈加愈多舒適與豪華配備。但即便如此,G-Class還是保有了梯形大樑和三把差速器鎖等硬派越野設定。

無論是否有在玩越野,都相當推薦來G-Class Experience Center體驗一下。 記者趙駿宏/攝影
無論是否有在玩越野,都相當推薦來G-Class Experience Center體驗一下。 記者趙駿宏/攝影

不過即便你不會去越野,我都還是相當推薦來G-Class Experience Center體驗並學習三把差速器鎖的使用時機,了解G-Class的真正實力到底在哪裡。尤其現在只需飛2個小時在浙江紹興就能體驗到原廠純正的駕訓體驗,還可原地一併參加AMG的浙江賽車場體驗,肯定會讓你值回票價的!

無論是否有在玩越野,都相當推薦來G-Class Experience Center體驗一下。 記者趙駿宏/攝影
無論是否有在玩越野,都相當推薦來G-Class Experience Center體驗一下。 記者趙駿宏/攝影

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