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試駕小改Mazda6 人馬一體好駕馭

2015-04-09 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Mazda

【聯合新聞網/記者林翊民/專題報導】

Mazda 3銷售開出紅盤後,原廠可說是卯足全力衝刺,首先是3月中引進小改款CX-5,接著啟用全新展間,讓人感受到Mazda Taiwan的強烈氣勢。如今為了鞏固大型豪華車的市場地位,去年洛杉磯車展亮相的小改款Mazda 6也於4月引進台灣,不讓同級對手專美於前。

小改款Mazda 6原廠針對行車路感與寧靜度方面再做加強,提升更舒適的行車表現。
小改款Mazda 6原廠針對行車路感與寧靜度方面再做加強,提升更舒適的行車表現。

這次Mazda 6小改款,Mazda Tiawan也調整了車系等級與售價,提供SKY-G汽油車型,以及SKY-D尊貴版、頂級版柴油車等三款。新車正式售價分別為110萬元、125.9萬元以及138.9萬元,其中SKY-D尊貴版為接單生產。

小改款Mazda 6原廠針對懸吊系統進行強化,打造穩定、舒適的動態表現。 記者林翊民/攝影
小改款Mazda 6原廠針對懸吊系統進行強化,打造穩定、舒適的動態表現。 記者林翊民/攝影

在小改款Mazda 6身上,原廠導入2011年東京車展上亮相的Takeri概念車樣貌,將水箱護罩改為橫柵樣式,也針對下氣壩兩側增添鍍鉻飾條,除此之外,原廠另針對頂級車型追加ALH智慧型LED頭燈以及LED霧燈,而後尾燈也改為LED樣式,打造更具豪華與魂動風的家族特徵。

頂級版頭燈、尾燈均導入LED燈泡,並在魂動得設計基礎下,殺氣十足。 記者林翊民/攝影
頂級版頭燈、尾燈均導入LED燈泡,並在魂動得設計基礎下,殺氣十足。 記者林翊民/攝影

座艙配置方面,小改款Mazda 6提供黑白雙色內裝與米白內裝,並重新設計冷氣出風口造型,同時車輛組裝品質與行車靜肅性皆有所精進,成為本次最大亮點,打開車門便散發精緻的駕駛氛圍,豪華感大增。配備方面,導入EPB電子手煞車,並於中控台上方配置Mazda Connect多媒體整合系統,而頂級柴油車型則標配BOSE環繞音響,全車搭載11支喇叭,增添影音臨場感。

內庄提供米黑與白黑兩款配色,其中白黑為接單引進。 Mazda提供
內庄提供米黑與白黑兩款配色,其中白黑為接單引進。 Mazda提供

新年式Mazda 6沿用六速手自排變速箱,一旁則追加電子手煞車系統。 記者林翊民/攝影
新年式Mazda 6沿用六速手自排變速箱,一旁則追加電子手煞車系統。 記者林翊民/攝影

安全配備上,小改款Mazda 6同樣搭載Skyactiv-Body輕量化高剛性車體、六氣囊、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測等。然而,柴油頂級車型則追加BSM盲點偵測(附後車警示功能)、LAS車道偏移防止系統、LDWS車道偏移警示系統,提供更完善的行車安全防護。

新年式Mazda 6原廠也加入Mazda Connect多媒體系統,搭配旋鈕控制十分便利。 記者林翊民/攝影
新年式Mazda 6原廠也加入Mazda Connect多媒體系統,搭配旋鈕控制十分便利。 記者林翊民/攝影

小改款Mazda 6座椅經過小幅修飾,針對乘坐姿勢進行調整,加強包覆性。 記者林翊民/攝影
小改款Mazda 6座椅經過小幅修飾,針對乘坐姿勢進行調整,加強包覆性。 記者林翊民/攝影

動力部分,新年式Mazda 6提供2.0升Skyactiv-G汽油引擎及2.2升Skyactiv-D柴油引擎兩款,汽油引擎擁有165hp/6000rpm最大馬力,並可於4000rpm產生21.4公斤米的峰值扭力,相較舊款車型提升10hp與1公斤米的動力。至於Skyactiv-D柴油引擎則維持175hp/4500rpm及42.8kgm/2000rpm最大動力,兩車皆搭載6速Skyactiv-Drive手自排變速箱,不過在汽油車型的部分,原廠則追加行車模式可調系統。

2.2升Skyactiv-D柴油引擎,可爆發175hp/4500rpm及42.8kgm/2000rpm最大動力。 記者林翊民/攝影
2.2升Skyactiv-D柴油引擎,可爆發175hp/4500rpm及42.8kgm/2000rpm最大動力。 記者林翊民/攝影

瞭解完小改款Mazda 6的改變之後,試車組迫不及待地駛上路測試。原廠宣稱有針對前、後減震筒進行改良,並加入新式阻尼油、全新減震筒阻尼活塞,此外也將減震筒直徑從25mm增加至30mm,提升操控性。實際駕駛感受,受惠於Mazda 6原先良好的操控底子,如此改變並未有明顯感受,整體仍維持出色的操控性。

柴油車型並未搭載行車模式可調系統,整體動力仍以順暢為主,並未有過於激進的性能表現。 記者林翊民/攝影
柴油車型並未搭載行車模式可調系統,整體動力仍以順暢為主,並未有過於激進的性能表現。 記者林翊民/攝影

駕駛小改款Mazda 6殺入彎道,在懸吊系統優異的支撐下,車身側傾抑制的相當好,且重心移轉的幅度容易掌握,即使在連續彎道上行駛,車頭依然乖乖地循著駕駛著的路線前進,指向性不錯。可惜本次試駕的SKY-D柴油車型並未搭載行車模式切換系統,僅能感受重腳油門所帶來的性能表現,試車組認為,Mazda 6的性能舒出仍以舒適性為主要考量,換檔表現欠缺幾分激情,但柴油車型42.8公斤米的最大扭力,確實已能滿足多數熱血駕駛的需求。

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