小改款Kia Sorento HEV渦輪油電版試駕體驗！動靜皆宜、質感再進化

2020年2月初在韓國首發第四代、原廠代號MQ4的Kia Sorento，以嶄新的面貌、全新的科技與動力問世，尤其當時更推出了Turbo Hybrid油電版本，不僅在自家韓國蟬連三年國產車銷售冠軍，於歐洲與北美等海外市場也好評不斷。

在小改款Kia Sorento確定要於10月2日上市後（因颱風來襲改期至7日），森那美起亞也於日月潭舉辦了媒體公辦試駕活動，而此次引進的動力版本除了維持柴油渦輪版外，熱銷的Turbo Hybrid渦輪油電版將會是車系接下來的銷售主力。

雖然名義上是「小改款」，但Kia Sorento不論是外觀或內裝，給人的第一印象都宛如是大改款車型，而這都是因為小改款Kia Sorento換上了品牌最新的Opposites United設計語彙。

以車頭設計而言，包括自Tiger Nose虎鼻水箱護罩轉換為Tiger Face虎臉的造型，並且將原本置放在水箱護罩上的KIA廠徽挪至引擎蓋前緣，水箱護罩下緣部分也多了鍍鉻飾條點綴；而Tiger Eye日行燈也改以品牌最新的「Star Map」特色星圖照明呈現，搭配變為直立式造型的頭燈組。

若僅探討車頭，就可以感受到即便只是小改款的Kia Sorento，也正逐漸向品牌最新家族化靠攏。不過就車尾的部分，小改款Kia Sorento的變化就未如車頭明顯。與先前的差異是，小改款Sorento換上全新後保桿（霧銀飾板面積加大），而LED尾燈雖然造型不變，但內部燈條改以與日行燈相呼應的Star Map呈現，因此即便是在白天，小改款Kia Sorento的尾燈識別度更勝以往。

至於車室部分亦是此次小改款的重點之一。小改款Kia Sorento甩掉了先前有些老氣與繁雜的布局，改搭集團全新雙12.3吋曲面螢幕，中控甚至導入了最新的ccNC車載娛樂系統，數位儀表呈現方式亦換上與Kia新車如相同的式樣。

而原本中控螢幕下方的實體按鈕，也藉由小改款式樣更新成與品牌其餘新車相同的一鍵切換數位控制面板。有趣的是，或許僅是「小改款」之故，Kia Sorento的多功能方向盤按鈕配置與造型並無變化（頂多盤面換上新的品牌識別），並非像Kia EV9是將SCC設定與多媒體按鍵左右交換。

值得一提的是，由於目前國內引進的所有Hyundai、Kia車款都無OTA雲端更新功能，因此大約在三、四年前發表的新車都必須靠線連接車機才能使用Apple CarPlay、Android Auto。但韓國原廠與海外部分市場後來在透過新年式車款推出時，陸續導入無線連接功能；然而，台灣市場目前看來都需藉由小改款或大改款車型的發表，才能擁有「無線」Apple CarPlay、Android Auto，小改款Kia Sorento即是如此。

既然提到了ccNC，就不得不稱讚一下原廠全新的車載娛樂系統，介面不僅簡潔流暢，UI設計方面亦較先前進步許多，尤其是中文化之後，對於駕駛在使用上而言方便許多。

此次試駕車型配備包括了車內數位後視鏡、12支揚聲器的BOSE環繞音響、Sound of Nature自然之聲，以及本次主打、靈感源自松葉的雙斜紋菱格Nappa真皮座椅（應是頂規車型配置），在6人座試駕車型的前、中、後排皆是這套座椅配置。

另外，座椅部分更導入雙前座腿部支撐、雙前座一鍵放鬆、Ergo-Motion按摩座椅等，如同EV9 GT-Line的高規配置，讓人感受到小改款Kia Sorento的誠意。同時，依據車型不同，此次小改款Sorento也提供了七人或六人座配置，在六人座車型中，原廠也提供了中央走道設計，方便第三排乘客的進出。

小改款Kia Sorento Turbo Hybrid維持1.6升SmartStream渦輪增壓四缸引擎結合電動馬達的配置，搭配六速自排變速箱，綜效馬力為215ps/37.4kgm。而此次渦輪油電版車型最大的進化，即是導入E-VMC車輛動態控制系統，這也是油電車型專屬配備。

此系統涵蓋三大重點，包括E-Ride、E-Handling、E-EHA，意旨車輛透過驅動馬達控制技術來改善通過顛簸路面時的乘坐舒適性，而轉彎時也經由驅動馬達控制，提高輪胎抓地力讓轉向從不足或過度達到適中。至於當FCA前方碰撞預警系統做動，在車輛進行迴避轉向以避免正面撞擊時，馬達驅動系統控制則以反向轉向提高穩定性。

由於此次試駕在有著多處蜿蜒路的日月潭，再行經上下起伏的台21線山路，小改款Kia Sorento扎實的底盤功力與新增頻率控制器的懸吊系統，使其能夠自動調整阻尼力，讓震動頻率進行最佳化，提升不少行車時的舒適性；同時，動力系統不論是在Smart或Sport之下，幾乎很少感受到換檔時的頓挫感，動力在銜接上的輸出相當流暢。

若是在車多的路況中切換至Eco模式，稍微深踩油門也能得到適當的動力輸出，另一方面，駕駛也可藉由動能回充系統為電池充電，最方便的是還能像在開品牌EV系列純電車，以方向盤後方的換檔撥片進行回充力道調整（小改款後才有的此功能），讓油耗表現因此提升不少。

儘管試駕時間不長，而我在台21線來回穿梭時幾乎採用了Smart模式，有些時候則切換成Sport模式感受小改款Sorento在過彎時優異的轉向性與穩定性，同時再藉由複合式換檔撥片的+、-進行LV1至LV3的動能回充調整（僅有Sport模式下才會是變速箱換檔），如此一來更能提升油耗表現。

行經20餘公里後駛上國道3號準備前往中興新村，望向儀表板後看見油耗竟然來到了22km/L，即便後來全程採用Sport模式，油耗亦有18km/L的表現。要知道的是，此次試駕的小改款Sorento里程數非常少，僅120公里出頭，幾乎是剛出廠階段的Sorento就有如此出色的油耗令人驚喜。

第四代初發表時就已讓人驚豔的Kia Sorento，沒想到在小改款階段又令人耳目一新！儘管動力編成不變，但小改款Sorento不論是外型、內裝，甚至是操駕感受都更勝以往。

不過，原廠於去年8月在自家韓國上市的小改款Sorento售價是較先前有所調整，因此，訂於10月7日正式在台發表上市的小改款Kia Sorento，會開出如何吸引消費者的價格與配備，將是其未來在精進銷售上的一大關鍵！尤其，Sorento最直接競品─大改款Hyundai Santa Fe也宣布將於10月底發表，兩款系出同門的韓系家用三排休旅勢必會進行一場正面對決。