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美型房車試駕 Kia Optima空降國內入戰局

2015-04-02 00:00:00聯合新聞網 記者許信文
關鍵字:
Ford Mondeo
Ford
Honda Accord
Toyota Camry
Mazda6

【聯合新聞網/記者許信文/專題報導】

國產中大房車局面這幾年大翻轉,或許是因為Toyota Camry一家獨大的態勢,讓諸多同級對手紛紛轉戰進口戰場,也或者因為休旅車實用性賣點,讓此類百萬級距的中大型房車不再像過去吃香,而這此消彼長日漸明顯,正是此級距的目前走勢。

然而對多數車廠而言,旗艦房車代表的是品牌形象,因此轉戰進口戰場避免正面交鋒,則是區就市場下不得不的策略,如Ford Mondeo' rel='64536'>Ford Mondeo,如Honda Accord。而選擇於2014年底重返臺灣市場的Kia汽車,也聰明的沒在首波導入國產的車型清單中列入此類中大型房車,Optima採以進口身分登台。

國內中大房車市場逐漸縮減,具品牌象徵性意義的Kia Optima選擇以進口身分抵台 記者許信文/攝影
國內中大房車市場逐漸縮減,具品牌象徵性意義的Kia Optima選擇以進口身分抵台 記者許信文/攝影

先前介紹過Kia在國內車款,從小型掀背morning、中型MPV等級Carens到小型休旅Soul,Optima毫無疑問的是總代理森那美佈局中,價格最高、定位最頂的旗艦房車,但其實Kia於全球市場,也是還有Cadenza與Quoris兩大型房車在Optima之上,只是如前述提到,國內目前房車市場的消長,更可能是對新品牌房車接受度的嚴峻考驗,選擇從中大型Optima出發,則是比較好機會點。根據筆者多年工作經驗,要了解一個品牌的造車科技與高度,從旗艦認識絕對不會錯,而從Optima身上能看見甚麼?其實從視覺層面,就已有相當清楚的答案。

坐在電腦前的車友們,相信也會與筆者有著相同的感受。「外顯的運動感,明顯的品牌特色。」的確,縱使如Optima此瞄準客層年齡較長的中大型房車,Optima仍不脫近年來Kia聞名車壇的招牌招數—設計感。從車頭引領向前的Tiger Nose招牌虎鼻水箱罩開始,上掠的頭燈、矩陣式的霧燈,縱使刻意遮掩品牌Logo,但仍可認出其血緣身分。

即使遮住logo,能從經典虎鼻水箱罩設計辨識其品牌。相較Kia其他車款,Optima虎鼻更大,線條更柔。 記者許信文/攝影
即使遮住logo,能從經典虎鼻水箱罩設計辨識其品牌。相較Kia其他車款,Optima虎鼻更大,線條更柔。 記者許信文/攝影
前衛的上掠造型頭燈附LED日行燈,矩陣式霧燈也同樣為LED光源。 記者許信文/攝影
前衛的上掠造型頭燈附LED日行燈,矩陣式霧燈也同樣為LED光源。 記者許信文/攝影

但Kia原廠設計師也十分聰明,知道在Optima的產品定位上,一昧的強調運動非應該態度,適度的導入鍍鉻飾條添增質感,如窗框周圍,如排氣尾飾管等,畫龍點睛的讓Optima於質感上堆砌高度,要讓消費者從視覺感受面,就能接受其接近新台幣120萬的售價定位。

由車側可看出它的美型流線曲度,細節重點的設計適切不繁瑣。 記者許信文/攝影
由車側可看出它的美型流線曲度,細節重點的設計適切不繁瑣。 記者許信文/攝影
葉子板上的魚鰭風口裝飾。 記者許信文/攝影
葉子板上的魚鰭風口裝飾。 記者許信文/攝影
車尾門與尾燈立體設計組合,很有歐洲設計師風味。雙尾飾管提點了它的運動神情。 記者許信文/攝影
車尾門與尾燈立體設計組合,很有歐洲設計師風味。雙尾飾管提點了它的運動神情。 記者許信文/攝影

除了外觀外,要想說服消費者其百萬身價的,還包含座艙格局。內裝的細緻與質感,甚至較外觀更有說服力,簡約俐落的編陳線條,稍偏向駕駛取向的造型,低調的說明自身運動個性,並在工整與簡潔的操作介面中,細膩的透露用料的堅持,讓用車者可從視覺與觸覺雙重感受中,了解Optima的身價與企圖。

偏向駕駛取向的造型,說明Optima自身仍有運動個性,並在內裝工整與簡潔的操作介面中,細膩的透露用料的堅持。 記者許信文/攝影
偏向駕駛取向的造型,說明Optima自身仍有運動個性,並在內裝工整與簡潔的操作介面中,細膩的透露用料的堅持。 記者許信文/攝影
駕駛座附8向可調記憶座椅,前後座椅採用透氣皮質且乘坐空間寬裕。_ 記者許信文/攝影
駕駛座附8向可調記憶座椅,前後座椅採用透氣皮質且乘坐空間寬裕。_ 記者許信文/攝影
儀表外框設計增加內裝視覺豐富。 記者許信文/攝影
儀表外框設計增加內裝視覺豐富。 記者許信文/攝影
中央智慧儀表採用4.3吋TFT-LCD螢幕。 記者許信文/攝影
中央智慧儀表採用4.3吋TFT-LCD螢幕。 記者許信文/攝影
多功能方向盤,左側分別為音響控制、藍牙通話功能及可變駕駛模式(DRIVE MODE)按鍵;右側為行車電腦與定速巡航設定。 記者許信文/攝影
多功能方向盤,左側分別為音響控制、藍牙通話功能及可變駕駛模式(DRIVE MODE)按鍵;右側為行車電腦與定速巡航設定。 記者許信文/攝影
方向盤後換檔快撥鍵,增加主動駕駛樂趣。 記者許信文/攝影
方向盤後換檔快撥鍵,增加主動駕駛樂趣。 記者許信文/攝影

不僅如此,Optima也很懂國內消費者對於配備的重口味,導入了像是全景式前後天窗、Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統、定速巡航系統、Gen3.0多媒體觸控式音響系統(具備CD/MP3/藍牙通訊系統/倒車顯影)、8支infinity高傳真喇叭立體環繞音響系統等科技配備。提到配備,百萬水準對應的安全性也有周全思考,除了最基本的ABS電子式防鎖死煞車系統、ESC電子車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、VSM車身穩定管理控制系統、EPB電子煞車系統、Auto Hold車輛靜止駐車功能、TPMS胎壓監測系統等,加上六具防護氣囊等,構築的安全等級,可滿足絕大多數的用車者。

Gen3.0多媒體觸控音響,已經整合現金行動智慧影音串連使用。 記者許信文/攝影
Gen3.0多媒體觸控音響,已經整合現金行動智慧影音串連使用。 記者許信文/攝影
倒車顯影輔助系統。 記者許信文/攝影
倒車顯影輔助系統。 記者許信文/攝影
6速手自排變速系統,並且採用auto hold電動駐車系統。 記者許信文/攝影
6速手自排變速系統,並且採用auto hold電動駐車系統。 記者許信文/攝影
全景前後天窗。 記者許信文/攝影
全景前後天窗。 記者許信文/攝影
後行李廂空間不算大,受限輪軸影響方正,但後座椅可6:4分哩,增加實用性。 記者許信文/攝影
後行李廂空間不算大,受限輪軸影響方正,但後座椅可6:4分哩,增加實用性。 記者許信文/攝影

強烈運動態勢的車身造型,自然會讓人對於Optima的操控表現多所期待。的確,這也是坐進座艙後筆者的第一個念頭。經過了整日相處,平心而論,Optima仍維持一貫Kia動力風格表現,比照過去試車記憶,Morning如此,Carens亦如此,平順中帶著後勁的輸出力道,讓加速表現成為了絕大多數駕駛可以輕易上手的好夥伴,2.4升自然進氣汽油引擎沒有太多脾氣,低速輕快與中高速的韌性,適合多數國人習慣的用車設定。

Optima搭載2359cc的輸出引擎,提供最大馬力172ps/6000rpm與最大扭力22.9kg-m/4000rpm。 記者許信文/攝影
Optima搭載2359cc的輸出引擎,提供最大馬力172ps/6000rpm與最大扭力22.9kg-m/4000rpm。 記者許信文/攝影
Optima仍維持一貫Kia動力風格表現,平順中帶著後勁的輸出力道,讓加速表現成為了絕大多數駕駛可以輕易上手的好夥伴。 記者許信文/攝影
Optima仍維持一貫Kia動力風格表現,平順中帶著後勁的輸出力道,讓加速表現成為了絕大多數駕駛可以輕易上手的好夥伴。 記者許信文/攝影

如果要多點活潑性,藉由切換可變駕駛模式,讓油門反應與檔位進退控制調整更積極,活潑動力曲線即刻奉上,但請記得,這仍是在172ps/6000rpm最大馬力與22.9kg-m/4000rpm最大扭力此動力輸出區間中變換,再怎麼切換,都還是僅此能耐,要脫胎換骨的強悍性能,不是Optima能給予的,以其定位,也不該從Optima身上探尋。

2.4升引擎提供最大馬力172匹,相比同級中不甚優異,但屬輕盈的行駛反應應可獲多數車主好評。 記者許信文/攝影
2.4升引擎提供最大馬力172匹,相比同級中不甚優異,但屬輕盈的行駛反應應可獲多數車主好評。 記者許信文/攝影

定位品牌在台的精神象徵,Optima完整承襲Kia車系陣容欲傳遞消費者的造車理念,造型搶眼、質感出眾、動力均衡、空間上乘,這是如我接觸駕馭後心中浮現的感受。但百萬身價究竟該如何抉擇?就產品本身,Optima表現四平八穩,不功不過,絕對是個優等生,但其所處的戰局中,Camry地位難以撼動,日系Teana、Accord跟Mazda6有品牌光環加持,甚至運動性能見長的Ford Mondeo,還有將抵台的新Volkswagen Passat,個個都是高手,後發挑戰的Kia Optime或許更要驚人之舉。

Optima空降入中大房車激戰區,除了本身優勢實力,更需要有驚人的挑戰思維。 記者許信文/攝影
Optima空降入中大房車激戰區,除了本身優勢實力,更需要有驚人的挑戰思維。 記者許信文/攝影

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