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炫目又實用的掀背小車 Toyota Yaris試駕

2014-09-19 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Toyota Yaris
Toyota

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

去年以來,國產小車市場可謂群雄並起,在台灣賣了10多萬輛一直在同級小型掀背車市場居領導地位的Toyota Yaris' rel='64584'>Toyota Yaris,9月問世,它有全新設計的設計風格,並且全力提升操控與節能效益,再加上全民拚經濟的超值售價,顯然將再呼風喚雲,領導小車的流行風潮。

隨著車型變大,整個造型採取品牌最新「Keen Look」動感風貌設計語彙,較以往更具陽剛性格。 記者趙惠群/攝影
隨著車型變大,整個造型採取品牌最新「Keen Look」動感風貌設計語彙,較以往更具陽剛性格。 記者趙惠群/攝影

全新世代Yaris在不同市場出現,各有不同的性格,台灣採取的和大陸相同的亞太規格。從極度可愛到英氣逼人,新一代Yaris在造型上有著180度的大轉變,看到時尚炫目又帶著攻擊性的新美學。全新Yaris的售價仍十分親民好入手,但外型和內裝設計,則全力強化時尚與奢華的特質,讓買家得到慰藉,不會覺得寒酸、陽春。

首先Yaris的尺碼放大,跳脫以往小可愛的定位,車長達到4115mm,比上一代長了3公分多,而高略降,車寬變長,使它看起來重心更低,更像一台小跑車。軸距也拉長到2550mm,讓整個乘坐空間變大許多。

Yaris的尺碼放大,跳脫以往小可愛的定位,車長達到4115mm,比上一代長了3公分多,而高略降,車寬變長,使它看起來重心更低,像一台小跑車。 記者趙惠群/攝影
Yaris的尺碼放大,跳脫以往小可愛的定位,車長達到4115mm,比上一代長了3公分多,而高略降,車寬變長,使它看起來重心更低,像一台小跑車。 記者趙惠群/攝影

隨著車型變大,整個造型採取品牌最新「Keen Look」動感風貌設計語彙,比以往更具陽剛性格,尤其車頭造型,給人相當深刻的印象,好似披上華麗的戰袍,它有開口超大的下氣壩,並以誇張的梯字形金屬飾條串聯水箱護罩,左右還有加了LED定位燈的垂直式霧燈,而鷹眼式車頭燈更是搶眼,這些元素交錯,讓Yaris的車頭有如電影裡的「未來戰士」,未來感與科技味十分強烈。

Keen Look的設計手法讓車頭看起來更具攻擊性與動感。 記者趙惠群/攝影
Keen Look的設計手法讓車頭看起來更具攻擊性與動感。 記者趙惠群/攝影

水箱護罩與下氣壩藉梯形金屬飾條串金,看似電 影裡的未來戰士,洋溢科技感。 記者趙惠群/攝影
水箱護罩與下氣壩藉梯形金屬飾條串金,看似電 影裡的未來戰士,洋溢科技感。 記者趙惠群/攝影

車側線條設計也展現十足的運動感,腰線挑高而立體,並由前輪拱向著車尾上揚,而車身下半的鈑件內凹,呈現出一道十分鮮明的摺線,並朝向車尾揚起,並搭配如歐系跑房車一般的八爪式15 吋輪圈。

鷹眼式頭燈給人一種炯炯有神視覺感。 記者趙惠群/攝影
鷹眼式頭燈給人一種炯炯有神視覺感。 記者趙惠群/攝影

車側線條設計也展現十足的運動感。 記者趙惠群/攝影
車側線條設計也展現十足的運動感。 記者趙惠群/攝影

車尾設計和車頭呼應,有著相似元素,更為有稜有角,尾窗盾牌造型,C柱更採取時尚感很濃烈的黑鋼琴色烤漆,而車牌外框呼應車頭有梯形的摺線,上方是結合logo閃亮的鍍鉻飾條,十分吸睛。另有耀眼鷹爪式尾燈,還有很立體的下擾流翼。

車尾設計和車頭呼應,有著相似元素,更為有稜有角。 記者趙惠群/攝影
車尾設計和車頭呼應,有著相似元素,更為有稜有角。 記者趙惠群/攝影

尾燈罩上也有空力鰭片的配置。 記者趙惠群/攝影
尾燈罩上也有空力鰭片的配置。 記者趙惠群/攝影

此外,全車也有許多細節處,特別強化空氣動力效應,車外後視鏡一側有空力鰭片,車頂為鈑件多道隆起的艇型樣式,而底盤還有整流通道,尾燈上也有空力鰭角,這些細節讓Yaris擁有相當出色的低風阻, Cd值僅0.30。

車身細部空力設計,讓Yaris擁有相當出色的低風阻。 記者趙惠群/攝影
車身細部空力設計,讓Yaris擁有相當出色的低風阻。 記者趙惠群/攝影

車頂為鈑件多道隆起的艇型樣式。 記者趙惠群/攝影
車頂為鈑件多道隆起的艇型樣式。 記者趙惠群/攝影

後視鏡一側有空力鰭片以降低風阻。 記者趙惠群/攝影
後視鏡一側有空力鰭片以降低風阻。 記者趙惠群/攝影

外觀的視覺效果可以拿到高分,座艙設計同樣也有華麗的內在美,而且更擁有高度質感與機能性。整個內裝鋪陳與VIOS相似,內裝設計採取十分時尚設計手法,並且洋溢著動感,前座前方面板呈現兩道如飛翼的弧形,中置中控台採上下分離式配置,上方是多功能螢幕和內建多媒體影音系統,接著是空調出風口,下方是空調界面,簡約之中,井然有序。而三輻式方向盤也結合類金屬飾板,並同樣有著飛翼般的排列,中控螢幕外框和排檔桿座也同樣用類金屬飾材,營造高質感。三環式儀表採橘色鋪底,是十分年輕時尚的設計。

Yaris卻是極力追求華麗時尚,塑料經過細膩處理,有類皮格壓紋與縫線紋路,讓它看起來如同百萬頂級車款。 記者趙惠群/攝影
Yaris卻是極力追求華麗時尚,塑料經過細膩處理,有類皮格壓紋與縫線紋路,讓它看起來如同百萬頂級車款。 記者趙惠群/攝影

三輻式方向盤也結合類金屬飾板,並有著飛翼般的排列。 記者趙惠群/攝影
三輻式方向盤也結合類金屬飾板,並有著飛翼般的排列。 記者趙惠群/攝影

三環式儀表採橘色鋪底,是十分年輕時尚的設計。 記者趙惠群/攝影
三環式儀表採橘色鋪底,是十分年輕時尚的設計。 記者趙惠群/攝影

通常一款入門小車,塑料味多半偏重,而且配備陽春,但Yaris卻是極力追求華麗時尚,塑料經過細膩的處理,有類皮革的壓紋,甚至有縫線的紋路,讓它看起來如同百萬頂級車款。配備水準也不弱,入門車型為織布座椅,我們試的豪華版,搭配的是版面華麗包覆性不錯的皮椅。各車型娛樂系統最基本的是單片式CD主機,並附有AUX-IN與USB裝置,我們試的豪華版還標配Push Start按鍵式引擎啟閉裝置與恆溫空調。此外,我們試乘的車子還配有售後服務追加的觸控螢幕多媒體主機,內建藍牙與中文化導航,而螢幕一側還有SD插槽。

前座面板塑料皮革式壓紋看到原廠的巧思。 記者趙惠群/攝影
前座面板塑料皮革式壓紋看到原廠的巧思。 記者趙惠群/攝影

中控台觸控螢幕附有AUX-IN與USB裝置。 記者趙惠群/攝影
中控台觸控螢幕附有AUX-IN與USB裝置。 記者趙惠群/攝影

內建藍牙可與智慧手機連結。 記者趙惠群/攝影
內建藍牙可與智慧手機連結。 記者趙惠群/攝影

中文化導航介面。 記者趙惠群/攝影
中文化導航介面。 記者趙惠群/攝影

2550mm的軸距,讓這一代Yaris比上一代明顯改善乘坐空間的侷促,前座的頭部和腿部空間都很寬敞,後座頭部沒有壓迫感,腿部空間也算寬裕。行李廂置物空間更是明顯改善,有相當充裕的深度,達到734mm,置物容積達到326公升,透過後座6/4分離全部傾倒,容量可大幅擴增。

行李廂置物空間更是明顯改善,有相當充裕的空間,行李箱深度直接升級到734mm,容積更一口氣增加98公升、達到326公升的演出,配合可6/4分離傾倒的座椅,容量可大幅擴增。 記者趙惠群/攝影
行李廂置物空間更是明顯改善,有相當充裕的空間,行李箱深度直接升級到734mm,容積更一口氣增加98公升、達到326公升的演出,配合可6/4分離傾倒的座椅,容量可大幅擴增。 記者趙惠群/攝影

前座的頭部和腿部空間都很寬敞。 記者趙惠群/攝影
前座的頭部和腿部空間都很寬敞。 記者趙惠群/攝影

後座頭部沒有壓迫感,腿部空間也算寬裕。 記者趙惠群/攝影
後座頭部沒有壓迫感,腿部空間也算寬裕。 記者趙惠群/攝影

車身尺碼的放大,除了讓車艙空間直接獲得提升外,行李箱空間的運用靈活度同時也獲得改善;舊款Yaris的行李箱深度為594mm,但在改款之後,深度直接升級到734mm,容積更一口氣增加98公升、達到326公升的演出,配合可6/4分離傾倒的座椅 (經典、豪華標配),以及行李箱開口的69公分離地高度,更靈活、彈性的空間於焉而生。

Yaris全車有相當富豐富的置物空間規畫,行李箱還有掛勾,而手套箱特大且深度夠,置物超方便 記者趙惠群/攝影
Yaris全車有相當富豐富的置物空間規畫,行李箱還有掛勾,而手套箱特大且深度夠,置物超方便 記者趙惠群/攝影

中央扶手的置物空間。 記者趙惠群/攝影
中央扶手的置物空間。 記者趙惠群/攝影

關於全新一代Yaris的操控與運動能力,可以用節能實用、扎實穩定、靈巧精準,這12個字加以描述。如果開過上一代Yaris,兩代之間的差異相當大,全新Yaris給人一種截然不同的駕乘經驗。新一代Yaris以「一公升跑18公里」出色的平均油耗做為商品最大特色,以符合當下景氣仍低迷,人們追求節能優先的主流價值,原廠將動力做了合理的調配。

全新Yaris搭載代號1NZ-FE的引擎,是一具使用多年相當成熟化的動力,但進行改良和調校,再配上連續可變正時汽門,以提升它的節能效率,另匹配了控制程式經過優化的i-Super4速自排變速系統。就帳面上看,最大馬力109匹,最大扭力14.4公斤米,並不算弱,不過在節能優先的前提下,最大扭力在較高轉速下才會釋放,因此,它的起步和加速都是輕快而不火爆,在市區道路行走,輕鬆自如,而且全車靜肅性與隔音工程也做了大幅進化,因此座艙十分寧靜,連路面噪音也變得很輕微,坐在車內可以完全享受中控台多媒體播放的New Age音樂聲的美好。

全新Yaris搭載代號1NZ-FE的引擎,最大馬力109匹,最大扭力14.4公斤米。 記者趙惠群/攝影
全新Yaris搭載代號1NZ-FE的引擎,最大馬力109匹,最大扭力14.4公斤米。 記者趙惠群/攝影

匹配控制程式經過優化的i-Super4速自排變速系統。 記者趙惠群/攝影
匹配控制程式經過優化的i-Super4速自排變速系統。 記者趙惠群/攝影

不過由於最大扭力在4千多轉出現,因此碰到上坡或需要強的加速時,檔位會驟降,以取得更大的扭力,不免也會有一點激噪喧嘩。當然我們不能要求這台車表現得勇猛強悍,因為魚與熊掌不可兼得,節能和實用才是最大公約數。

全新Yaris的底盤變得比以往硬朗而Q彈,車身剛性也顯著提升,整個行路動態表現十分平穩,我們在新北市的大漢溪不時高低起伏彎曲變化的堤岸道路試乘,更能明顯感受這一代Yaris在底盤運動實力上,有長足的進步,過往Yaris過彎比較容易出現側傾,全新Yaris則是有為有守,彎路上懸吊的支撐性很出色。

底盤比上代明顯剛性提升而且變得Q彈。 記者趙惠群/攝影
底盤比上代明顯剛性提升而且變得Q彈。 記者趙惠群/攝影

轉向系統也給人完全耳目一新的體驗,首度採用的電子式轉向系統,依車速變化,能有更適切的動力輔助,並且有更清楚的轉向回饋,開起來不但不費力,也沒有輔助力道過大容易神經質的缺點,整個轉向比以往更靈活,指向性也更好,轉向精準度大躍進,而如此的轉向系統,不管新手、老手,男生或女性,都能開起來得心應手。

豪華版還追加了車美仕開發的抬頭顯示器。 記者趙惠群/攝影
豪華版還追加了車美仕開發的抬頭顯示器。 記者趙惠群/攝影

倒車影像輔助系統。 記者趙惠群/攝影
倒車影像輔助系統。 記者趙惠群/攝影

整體而言,新一代Yaris各方面都有均衡的表現,包括動力與操控,以及空間與機能,它都展現了現高度的實用性,不管是年輕買家社會新鮮人,或是兩輪族升級四輪族,它都會是買家首選的車款之一。

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