BMW 2 series Active Tourer試駕─動態性能
【聯合新聞網／記者趙惠群／奧地利報導】
BMW素以後輪驅動車見長，底盤運動性能超強讓車主與車迷為之著迷，然而2 Series Active Tourer為品牌第一台前輪驅動車，堪稱前驅首部曲，據悉以2 Series Active Tourer的基礎，BMW將再推出一系列前驅作品，而且2 Series Active Tourer未來也會「長大」，將再推出7人座的MPV。
接著我們言歸正傳，關於2 Series Tourer，人們不禁要問，這台BMW的MPV，是否能和它的兄弟車一樣，也是天生好手呢？
我們在德奧交界的阿爾卑斯山脈經過24小時400多公里試駕，最後結論是我們不得不佩服BMW工程師和設計師出神入化的功力，他們把一台前驅車做得十分接近像後驅車，有著精彩的運動能力和讓人愉快的駕乘經驗。
整個中控界面延續品牌傳統，以操控優先，中控面板以「駕駛者導向」，略偏向駕駛，便於駕駛掌控一切，中央鞍座上，電子式手煞車有觸控手寫功能的iDrive旋鈕，排檔桿等都採集中化配置，操作輕便，加上多功能方向盤，可切換音響與主動定速巡航等功能，雖操作略嫌繁雜，但也帶來操控便利性。
低底盤讓車子有很好的貼地性，而高座椅配置，卻又讓我們掌握了清晰開闊的視野，A柱小三角窗帶來更明亮的車室，我們試乘的225i Active Tourer，還有全景高採光天窗，讓整車室更形開闊。
在原廠規畫下，2 Series Acrive Tourer的動力系統有完整多樣的配置，初期以直列四缸動力為主，加上首度推出的3缸218 Active Tourer，不過我們此行試乘的是218d Active Tourer柴油版和225i Active Tourer汽油版，而柴油版搭載的是Steptronic 6速手排變速箱，汽油版則是匹配Steptronic 8速自排變速系統，未來來台之後，全車系都將配備8速自排。
218d Active Tourer所搭載的2.0升柴油渦輪增壓引擎，結合了BMW的TwinPower Turbo雙渦流增壓技術，最大馬力150匹/4000rpm ，最大扭力則十分亮眼，33.67公斤米／1,750最大扭力，如此渾厚的扭力讓車子起步輕鬆自在，衝勁十足，官方數據顯示，它的0到100公里加速大約8.9秒可完成，極速204公里／小時。
與柴油動搭配的手排變速箱，它的檔位行程短，切換十分順手輕鬆，它還具有自動補油功能，換檔之間，自動送油增加扭力，以往手排車換檔總有些許接合不順的震動，經過機械工程師的巧思，讓手排的218d Active Tourer ，開起來如同自排車一般流暢。
225i Active Tourer的動力是2.0升直列四缸汽油引擎，也結合了BMW的TwinPower雙渦流增壓技術，官方數據顯示，最大馬力231匹，最大扭力35.71公斤米／1410rpm，搭配8速自排變速箱，時速0至100公里加速只要6.6秒，極速235公里／小時。無論起步加速，到後段的動力表現，225i Active Tourer展現十足充沛的活力。
對應它的動力，底盤也做得很完美的搭配，源自MINI Cooper S的底盤Q彈而有極佳的韌性，在公路上既帶來十分平穩的舒適性，車身平衡性相當好，在阿爾卑斯山區曲折多起伏的山路上，它的前麥花臣、後多連桿式懸吊表現超強的支撐性，雖然前驅車設定，進出彎不免還是會有一些慣性的點頭，但畢竟輕微，加以車身剛性也很強，和它的對手相比，2 Series Active Tourer表現可圈可點，讓我們享有和後驅車相似的駕馭樂趣。
此外，它也配備動態駕馭模式，在中控台空調面板下緣有橫式撥桿，可從正常模式改而選擇SPORT或SPORT+跑車化模式，切換之後，油門反應隨即明顯改變，變得十分敏感快捷，加上可選配的懸吊套件，創造了一定程度的駕馭樂趣。
而匹配的煞車系統也有品牌一貫的水準，225i配前後通風碟，煞停十足犀利，218d為前通風碟、後實心碟，也有表現稱職。至於轉向也是2 Series Active Tourer的強項，EPS電子式速度感應方向盤可變齒比，(Servotronic為選配)，也隨時彎道變化，帶來精準的轉向。
此外，噪音抑制也做得相當好，傳統上掀背車行李廂的共鳴聲響，在2 Sereies Active Tourer車上變得輕微，沒有明顯的高速風切聲，底盤與引擎室的噪音隔絕也做得很徹底，車內有著讓人愉悅的寧靜度。
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