最貼心的美型車款 次世代跨界休旅NX搶先試
【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】
許多人會因為10個夠強理由去選購一台新車，但LEXUS的跨界休旅NX或許能讓你我有上百個買它回家的好理由。它是一台視覺未來而唯美、休閒機能超強的跨界休旅，它的油電複合環保動力，與流暢好開的駕馭感，更為它加分不少。
今年車市重頭戲不少，9月即將正式登台的LEXUS跨界休旅車NX，是最受矚目的年度力作之一。根據總代理和泰汽車的統計，造型十分吸睛而充滿未來感的NX，尚未正式預售就已接到350張訂單，而潛在買家可能近千台。我們提前在日月潭湖畔試駕，此一試車拍照馬上就不平靜，吸引許多遊湖的民眾圍觀，並拿著手機搶拍、與車子合影。
NX的絕對美型，會讓許多買家為之動心，它的整個車型是以如鑽石切割的鋒利的線條構成，充滿未來感，總讓人誤以為它是一台概念車。其實NX與它的概念車LF-NX，幾乎沒有太大的差異，為媒體試駕特別飛來台解說的日本LEXUS產品開發總工程師Takeaki Kato明確表示，NX是一台為新世代買家所開發以年輕取向的次世代車款。就是這個理由，讓NX有著很不平凡的外型。
承繼品牌新世代車款共同的造型元素，NX車頭也有顯眼而且充滿生物語彙的紡錘形水箱護罩，前後交錯的八道橫柵，而頭燈以三個LED燈組，組成遠近燈，L形為近光燈，菱形為遠光燈，加上下緣如回力鏢的倒勾造型燈眉，如同黑武士一般，而下擾流的構形也如刀利刃一般，還有兩側直的導流氣孔，更增強它的剛強意味，因而整個車頭具有著剛強而不可侵犯的表情。
NX不僅車頭正面搶眼，車側設計也讓我們看到它的跑格精神與元素再度發揮， 讓人無不強烈感受到它的精神奕奕，從引擎蓋延伸而來的水平腰線，一直延伸到尾燈上緣，這樣如同穿上馬甲，顯得很有朝氣，而且車門下方的側裙向後輪拱上揚，與車尾下擺形成一個三角形，如此的設計，更讓車側面有著十足的3D立體感。另有三種不同造型的18吋跑車風格輪圈，每一款都有具有強大魅惑力。
車尾也沒有草草了事，它和車頭一樣精彩，最上方是大型頂擾流尾翼，接著是源自賽道的品牌L形尾燈，具高識別度，而車牌到下保桿，呈現梯形的構成，和車頭紡錘相互呼應。尾燈下方也有一道銳利的摺線，和車頭前保桿的導流孔相呼應，保桿下方的擾流，也加了金屬飾條，與前擾流對應。按官方數據，它也擁有Cd值0.33的低風阻係數。
而除了標準版的NX，我們也短暫試乘到搭載跑車風格套件的NX300h F Sport，它的金屬格紋式水箱護罩，更如同一件時尚精品，未來感更濃烈，還多了幾分熱血，而尾燈也採用燻黑式燈罩，創造神祕感，車內也有F Sport的紅色皮椅與加了F徽飾的方向盤。
NX座艙具備日系豪華車一貫極度精緻化的陳設，視覺上精緻明亮且有很細膩的觸感，前座正面上層是硬質的皮革包覆，可防陽光曝曬，並加了細膩的縫線，上方還加了一塊深沈色調的原木飾板，下層則是軟質皮革。一進入車內，便感受到濃濃的東方人文氣息。總代理和泰汽車導入的車型有四種不同風格與色調的內裝，除象牙白馬鞍棕與尊爵黑，還有為F Sport而設計時尚熱血的幻焰紅。
配備十足奢華，比擬兄弟車RX的水準，皮椅版型採用有三水平折線的設計，像極時尚化傢俱，左右也有強化的大塊腰部包覆，增強它的包覆性。駕駛座為10向電動可調並附記憶功能和冷熱通風功能，NX300h F Sport車型則配備F Sport專屬跑車式樣座椅，並有三段可調頭枕。另有具自動感知功能的雙區恆溫空調，會自動切換內外循環系統。
中控台將螢幕、空調、影音多媒體和駕駛相關界面等四區配置，一如RX的規畫，最上方是7吋大型螢幕，整合影音娛樂、中文化導航、藍牙通信及行車電腦等多媒體系統，空調配置在下方面板，整個操控界面結合HMI人因界面設計概念，把常用界面集中在一起，方便操作，像是EPB電子手煞車系統和Hold斜坡起步功能、電動尾門關與駕駛模式旋轉鈕，集中在中央鞍座上，因此雖是首次接觸這台車，但我們靠著直覺式操作，幾乎沒有需要學習時間，便能很快上手。
實用而貼心的設計，讓NX成為同級車中機能性最強的車款，這足以讓9成以上的買家為之感動，因為車子是買來給人開的，而不是要人去牽就車子，它應該有盡如人意的設計。
中央扶手內的雙置杯架，具有三爪式內爪，一般保特瓶放進杯架內，用手旋轉就能讓瓶身卡住，車主開車，單手抓住瓶蓋旋轉，就能打開瓶蓋，這樣的小發明，解決了許人開車想喝一口水而不得也的困擾，也讓開車多了幾分安全。此外，夜間開車或在漆黑車庫內，想打開車內燈，過去你可能得找個半天，摸不到開關，它的車內閱讀燈，則是觸控式的，碰觸四方的燈殼任一部位，都能讓燈亮起。
此外，它的中央鞍座有一個小小的皮質手靠，可方便手腕靠著，觸控操作前方的Remote Touch資訊整合操控界面的觸控板(豪華版為智慧操控旋鈕)，把這手靠前方蓋子拿起，它的內側其實是個化妝鏡，可讓女性車主補妝之用，蓋子拿起來之後，下方是手機收納盒。
而中央扶手也是暗藏玄機，具有許多讓人發出會心一笑的實用設計，扶手內有雙層置物設計，上層是手機放置架，豪華版和4驅AWD車型則配有Qi無線充電裝置，可支援iPhone 5無線充電，而下方方正的置物空間，足可放進小平板，盒內也有USB插槽與AUX-IN插孔。
談到人性化設計，NX有平整而固定的車門把，無法直接開車門上車，而是藉卡片式車鑰匙，靠近門把，車門就能自動解鎖開啟，如此拿著重物上車，你也會覺得NX真是貼心。
音響採用有環場音效的頂級音響，原廠號稱它結合全新數位化擴大機，車量輕而且低耗能，還強化環場效果，而我們試的豪華車型，採用等級更高的MarkLevinson 12聲道擴大機，並支援5.1/7.1聲道環場音響系統，在車內試聽，音響的重音更有層次，而高音也十足明亮，為我們帶來極悅耳的聽覺享受。
空間運用的彈性與實用機能，也完全貼近買家的需要。你如果偏愛打小白球或其他戶外休閒，你有可能因為NX的行李廂而下單。NX的行李廂容積達到475公升，而且因為車頂挑高，沒有為了美型而壓低車頂線，高度達到401mm，深度達到948mm，因此它的行李箱擁有相當充裕的置物空間，原廠宣稱它可放進四組高爾夫球具。
經我們實際丈量，一點不假，而單是這點就足以讓許多買家感動，因為閒瑕時刻，能邀集同好三四人一起帶著球具同行。而後座6/4分離式座椅打平，也能讓行李廂置物空間擴增至1520公升。
NX也有號稱全世界最大的全景式電動天窗，縱深112.9公分，面積達到279平方公分，讓車內的人擁有比別人更大的天空，即使有空間幽閉症，心情應該也能變得舒坦。
原廠有兩套動力，一是搭載2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎的NX 200t，另一是結合2.5升Atkinson直列四缸引擎與電動馬達的油電複合動力動力系統的的NX 300h，台灣導入NX 300h 油電動力單一車型。2.5升汽油動力最大馬力達到155PS，最大扭力21.4公斤米，油電綜效，最大馬力達到199匹，如此的動力配置是充沛無虞的，另結合ECVT無段變速，並可模擬6速手自排，F Sport車型在方向盤上還有換檔撥片。
NX300h的起步加速線性而平順，官方數據顯示時速0到100公里加速9.2秒，顯然並不是火爆型的加速，不過如此流暢輕快的動力也正符合了絕大多數買家的需求。
由於NX並非激烈操駕的跑旅，舒適寫意與休閒旅遊是它的主要定位，因此它的底盤懸吊以穩重舒適為訴求，我們在日月潭四周的平路加速行走，NX的前麥花式後雙A臂式懸吊，表現得十分平穩，面對起伏路面也能快速因應，尤其避震阻尼和後拖曳臂等都經過強化，避震系統加了電磁閥作動器，官方說法是它能讓避震的反應速度加快4倍。
而在實際道路駕駛，我們也明顯發現NX比起兄弟車RX，擁有更好的支撐性，方向盤回饋也更清楚，在湖岸道路上，我們總能清晰掌握路感。但由於車身原本略高，當以30到40公里之間的速度過彎，車身會有少許側傾晃動，但都在可接受範圍，畢竟這是休閒優先的車款。
EPS電子式轉向系統轉向十分輕手好開，轉向也算精準，並整合了E-Four AWD全時四驅系統，起步增強抓地循跡，讓加速更為洗練精湛，尤其我們在試車過程中，碰上全台暴雨，它在雨中更能發揮適時介入，防止打滑的功效。
至於車室的靜肅性維持LEXUS優良傳統，整個車室擁有高水準的寧靜度，尤其它以電力運轉優先，車室內更是安靜無比。
此外，NX 300h也比照家族其他高一等級車款，配備相當完整的主被動安全配備，比起歐系競爭車款更為完備，它的電子安全輔助系統包括了ECB電子式煞車控制、VSC車輛穩定控制系統和TRC循跡防滑控制系統等，提供全天候主動安全防護。NX 300h另有BAS煞車力輔助和ABS系統等，上坡有HAC上坡起步輔助，可避免斜坡車子後移，當然也有EPB電子式手煞車與HOLD固定煞車輔助系統。
另有倒車雷達與彩色影像顯示輔助系統，而旗艦車型與F Sport車型，則還有BSM盲點警示系統，在後視鏡上有閃燈警示側向和對向來車，另有360度環艙影像顯示系統，防視野出現死角。而頂級車也首度追加品牌首見的RCTA後方人車交通警示系統，為駕駛監控後方人車，主動警示，讓車主無後顧之憂。
LEXUS NX 300h規格表
車長……………………. 4,630mm
車寬……………………. 2,130mm
車高……………………. 1,645mm
軸距……………………. 2,660mm
輪胎…………………….. 225/60R18
最小迴轉半徑……… 5.7m
引擎規格………………. 2AR-FXE 2.5升直4 Atkinson循環引擎
排氣量…………………… 2,494c.c.
最大馬力……………….. 155PS/5,700rpm
最大扭力……………….. 21.4kg-m/4,200-4,400rpm
油電綜效………………… 195PS
0-100公里加速………. 9.2秒
安全極速………….…….. 180公里／小時
變速箱……………….…… Hybrid ECTV無段變速(附6速手自排)
驅動方式…………………. FF前輪驅動(AWD F Sport為E-AWD四輪驅動)
煞車系統…………………. 前通風碟／後實心碟
前懸吊…………………….. 獨立麥花臣
後懸吊………………..…….. 獨立雙A臂
Hybrid油電系統馬達… 650V,驅動前輪43PS/27.5kg-m；AWD F Sport版 68PS/14.2kg-m
Hybrid電瓶電壓………… 244.8V
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