實用超值小車 VW New Vento試駕

Vento油門起步反應平順,大約在3000轉速後的扭力極大輸出輔助下,中高速後才變得恣意輕快。 記者趙惠群/攝影
Vento油門起步反應平順,大約在3000轉速後的扭力極大輸出輔助下,中高速後才變得恣意輕快。 記者趙惠群/攝影

【聯合新聞網/記者許信文/專題報導】

Volkswagen Polo應該是很多人打算買第一台車的首選,歷久耐看的外型、實用五門空間、加上德系進口品牌的魅力,只要價格親民賣相肯定超過國產小車。總代理太古汽車看準國內環境的經濟型購車需求,再度引進全新1.6升Polo五門掀背車,以及另一同門衍生車型-三廂轎式New Vento,售價全壓在70萬元以下,展現積極搶佔小車市場的企圖心。

我們試駕的Vento在早期國內代理商就曾引進,不過當時車名幾度更換從Jetta、Vento、Bora都有過,開發基礎都是自Golf車系的底盤而生,多少有血脈相承關係。但是New Vento是以第七代Polo底盤衍生出的新三廂轎式車型,與先前世代完全不同,同樣主打首購或通勤代步的實用需求。

初窺New Vento車頭,一不注意就容易跟Polo混淆。New Vento的外觀除了差在車型C柱後廂差異,原廠工程師針對局部小細節修改,利用畫龍點睛效果,找尋同中求異的新鮮感。

緊湊車型,沿襲Polo的多項設計元素。 記者趙惠群/攝影
緊湊車型,沿襲Polo的多項設計元素。 記者趙惠群/攝影

從車頭造型,習慣性的目光都先看到不同色塊,雙橫柵水箱護罩與多角型頭燈組的連貫接合,跟引擎蓋上的V型版金折線契合,相當簡潔也很有層次感,越看越順眼,這也是德國汽車設計向來的特色。

進氣壩及霧燈的邊框運用鍍鉻飾條,增加房車的高級質感。 記者趙惠群/攝影
進氣壩及霧燈的邊框運用鍍鉻飾條,增加房車的高級質感。 記者趙惠群/攝影

頂級款採用的是15吋Esrada鋁圈。 記者趙惠群/攝影
頂級款採用的是15吋Esrada鋁圈。 記者趙惠群/攝影

原廠為了跟Polo有所區別,前方進氣壩是明顯不同的新橫柵式樣,在筆者試駕安排的HL頂級款,左右兩側配備環型的霧燈,且在進氣壩及霧燈的邊框運用鍍鉻飾條,增加多一點房車的高級質感。

New Vento主打首購或通勤代步的實用需求。 記者趙惠群/攝影
New Vento主打首購或通勤代步的實用需求。 記者趙惠群/攝影

細細看頭燈殼有道線條,拉向車側的高腰折線,再銜接後廂蓋的彎折,營造環繞的立體流線,視覺上相當很具動感。C柱後廂的車體大致都是以圓弧修飾稜角,這是呼應前半車型的一致性設計線條。尾燈組採用跟Polo相似上紅下白燈殼,識別度相當高。

後部的車體大致都是以圓弧修飾稜角,呼應車頭設計。 記者趙惠群/攝影
後部的車體大致都是以圓弧修飾稜角,呼應車頭設計。 記者趙惠群/攝影

進到New Vento車室裡,配置跟操作介面與Polo如出一轍,都是對駕駛乘客有善容易操作的陳列。小徑的三幅式方向盤,雙環儀表板中間有清晰的電子行車資訊顯示,點綴些許運動風格。試駕的頂級款中控台影音是特別搭配觸控式多媒體,按鈕以及觸控路徑簡單清楚,總代理同時提供內建GPS導航。至於以下入門的等級可以用USB外接到智慧手機導航,這點倒不是問題。

New Vento車室配置跟操作介面與Polo如出一轍。 記者趙惠群/攝影
New Vento車室配置跟操作介面與Polo如出一轍。 記者趙惠群/攝影

小徑三幅式方向盤。 記者趙惠群/攝影
小徑三幅式方向盤。 記者趙惠群/攝影

尾燈是跟Polo相似上紅下白燈殼,識別度相當高。 記者趙惠群/攝影
尾燈是跟Polo相似上紅下白燈殼,識別度相當高。 記者趙惠群/攝影

這次原廠提供的座椅材質有皮質跟不織布兩種,差別在不同等級式樣,頂級款是以皮質搭紅色滾邊縫線,且歐洲車習慣重視座椅包覆性,所以New Vento前座椅背左右稍隆起讓坐姿更服貼,對於彎路或長途乘坐是項貼心處。雙前座中間是VW車款常見的多段式中央扶手,對於像筆者習慣單手開車的人,換手能有個舒服的依靠,不錯。

座椅包覆性佳,坐姿可以更服貼舒適。 記者趙惠群/攝影
座椅包覆性佳,坐姿可以更服貼舒適。 記者趙惠群/攝影

頂級款座椅採用皮質搭紅色滾邊縫線。 記者趙惠群/攝影
頂級款座椅採用皮質搭紅色滾邊縫線。 記者趙惠群/攝影

New Vento的轉向操控設定讓人輕易就上手。 記者趙惠群/攝影
New Vento的轉向操控設定讓人輕易就上手。 記者趙惠群/攝影

Vento的後座空間充裕,一般身高的筆者入座頭部雖近車頂,主要是C柱下切設計,但跟車頂也還有點距離,膝部跟前座留足夠空間,我試著動動腳、伸懶腰也沒問題。這種車型雖然缺少掀背車後廂大空間,原廠刻意設計後座椅收折變化心思,藉著座墊翻起前傾以及可六四分離前倒的椅背,增加後廂跟後座的空間利用,端視使用人的承載需求,既能兼顧面子也照顧到裡子。

後座椅背可六四分離,增加後廂空間運用。 記者趙惠群/攝影
後座椅背可六四分離,增加後廂空間運用。 記者趙惠群/攝影

行李廂空間454L。 記者趙惠群/攝影
行李廂空間454L。 記者趙惠群/攝影

雙環儀表板設計,中間有清晰的電子行車資訊顯示。 記者趙惠群/攝影
雙環儀表板設計,中間有清晰的電子行車資訊顯示。 記者趙惠群/攝影

觸控式多媒體影音,按鈕及觸控路徑簡單清楚。 記者趙惠群/攝影
觸控式多媒體影音,按鈕及觸控路徑簡單清楚。 記者趙惠群/攝影

過去的Polo是選用1.4升引擎,這一代包括New Vento的動力都有提升,改採1.6升雙凸輪軸自然進氣引擎,輸出馬力105hp,最大扭力達15.6kgm / 3700rpm,雖然不是集團最新科技引擎,但在旗下車系運用很廣泛,運轉成熟度相當高,搭配Tiptonic六速手自排變速箱,換檔銜接順暢而且油耗效率也會提高,根據原廠提供的平均油耗可達14km/L。

動力提升,採用1.6升雙凸輪軸自然進氣引擎,輸出馬力105hp,最大扭力達15....
動力提升,採用1.6升雙凸輪軸自然進氣引擎,輸出馬力105hp,最大扭力達15.6kgm/3700rpm。 記者趙惠群/攝影

New Vento車頭外型跟Polo幾乎一樣,細微差異在進氣壩橫柵式樣。 記者趙...
New Vento車頭外型跟Polo幾乎一樣,細微差異在進氣壩橫柵式樣。 記者趙惠群/攝影

筆者實際在市區道路試開,坐著3個大人的油門起步反應很平順,大約在3000轉速後的扭力極大輸出輔助下,中高速後才變得恣意輕快,這樣的特性對於大多數初次購車消費者來說,符合順順使用的習性。車重1190kg還算輕盈,採用的是前碟後鼓式的煞車系統,相信很快都能適應。而且New Vento行進中的引擎運轉聲、風切噪音抑制讓車室內不會太吵,更勝很多同級入門車一籌。

頭部雖近車頂,主要是C柱下切設計,但跟車頂也還有點距離,膝部跟前座留足夠空間。 ...
頭部雖近車頂,主要是C柱下切設計,但跟車頂也還有點距離,膝部跟前座留足夠空間。 記者趙惠群/攝影

New Vento雖然是針對新興市場開發誕生,且國內的四門小型房車也漸漸成為非主流,但VW原廠的刻意保留Polo優異本質,沒有花俏盡是簡單實用的考量,對於首購車族或者要找一台通勤代步車的人,New Vento應該可以滿足您。

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