節能與性能俱進 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost試駕

【聯合新聞網／記者趙惠群／泰國報導】

在油價與景氣低迷的催生下，今年將有一波小車登場，而2014年小車不只是小而美，更是「小而猛」、「小而省」。儘管第二季才上市，福特迫不及待把配備全新1.0升EcoBoost節能小引擎的改款Fiesta推上台北車展伸展台，這台車改款進化後，不僅能為車主看緊荷包，更能讓車主的身心靈都能得到高度的駕馭樂趣。

2013年的寒冬，在原廠安排下，我們前往泰國清邁試乘全新的Fiesta 1.0 Ecoboost，從清邁古城沿著高速公路駛向市區西郊多彎且坡度起伏變化大的國家森林公園，以考驗新的動力實力。

Fiesta原本時尚甜美，2014年式強力變臉，造型原本是時尚甜美的Fashion Look，轉化成為充滿運動風的超跑長相，橫柵式水箱護罩換上Aston Martin跑車相似的六角形網格水箱罩，而頭燈也變大且變長，前保桿下擾流有稜有角，多了幾分英氣，而引擎蓋有如同跑車般突起的弧線，整個車正面看還真有幾分超跑的Fu。

車側和車尾變動比較不大，車尾有全新的下擾流板，尾燈一如原來的設計，而車側看似也沒有太大變動，但車底擾流也做了修改。

雖然沒有大刀闊斧，但原廠宣稱車身多處都經過空氣動力的優化，據原廠的數據顯示，經過優化的車身，它的風阻係數降低3%，這也間接降低油耗和CO2排放。

內裝基本設計沒有變動，但局部面板經過修飾，增添時尚與質感，以類皮革的軟質塑料，配上中控台鋼琴烤漆飾板等，再加上細緻的布料或皮革，還有全新版型如同超跑有不錯包覆和支撐的座椅。而原有的各項便利舒適性與數位娛樂配備全部都有，包括恆溫空調、電動可調後視鏡和感應式雨刷和中控鎖，以及Keyless免持鑰匙開車門，還有Power Start鍵式引擎啟閉系統。

中控台的操控界面仍是原來福特最為人津津樂道的手機式面板，完全比擬手機面板的按鍵鋪陳左右對稱排列，讓年輕買家很快就能熟悉上手，中控台內建SYNC多媒體系統，整合CD、收音機、MP3與AUX外接音源，並有藍牙功能可與智慧手機連結，將手機內數位影音透過中控台主機播放。當然也有最受買家關注的聲控系統，可利用語音操控音響等界面切換，進行選曲和選台。

而真皮包覆的多功能方向盤也有中控台多媒體切換鍵，以及聲控系統的按鍵，讓駕駛者能真正做到眼不離路，雙手不離方向盤。由於底盤沒變，軸距仍為2,489mm，座艙內乘坐腿部空間差強人意，後座腿部空間稍稍侷促些，而行李廂置物空間則比大多數同級車大，同時後座6/4分離式後座可前傾，使空間再擴大，唯椅背無法完全打平。

2014年改款Fiesta，除了視覺與感官上的進化，動力也有全新格局，它共有1.0 EcoBoost渦輪增壓，以及另一顆結合雙可變汽門技術的1.5升自然進氣Ti-VCT引擎（最大馬力112hp/6,300rpm，最大扭力140Nm/4,400rpm），兩套動力都搭配全新6速PowerShift雙離合器手自排變速箱。

而我們此行試乘是最引人入勝的1.0升EcoBoost全新三缸小引擎，這顆引擎去年才剛拿到2013年度國際引擎大獎，因為它不僅藉由渦輪增壓與缸內直噴加上可變正時汽門三項技術，配上6速Powewr Shift雙離合器變速箱，創造神奇的低油耗且有強勁加速能力的神奇表現，而它更具備寧靜和順暢有勁的巡航表現特質。

這顆小引擎能製造如同1.6升引擎的動力值，有125hp最大馬力，扭力峰值也達到170牛頓米，數據比原來車型配備的1.6升引擎出力更大，而最大扭力更分布在1400 至4500引擎轉速領域中，這樣寬廣的轉速領域也意味它不僅起步加速夠強，中高速強迫降檔、重踩油門時，也能為超車帶來強大的奧援。

此外，它取消一般小引擎用以消除引擎震動的反向平衡軸，因為它比較重也比較昂貴，也會影響油耗，經由福特工程師的巧思，改以一個皮帶輪和加重塊的飛輪來產生不平衡，以抵消引擎的震動，並把引擎震動導引到比較不敏感的那一側，加上有全新強化吸震能力的引擎腳，因此配上小排氣量的Fiesta 1.0 EcoBoost不只比一般小排氣量小車更省油，同時也相當安靜。

除此之外，原廠工程師也透露這顆引擎還有許多優化的工程，如正時皮帶非一般的乾式設計，而是浸在油中的濕式設計，所以它的噪音也能變小，另有偏移的曲軸，讓活塞在汽缸位置最適切而減少摩擦，而冷卻系統則是分體式設計，引擎冷卻液會經過缸體和缸蓋兩個不同路徑，讓引擎升溫快，進而節省燃油。按官方數據，它的平均油耗一公升可跑18.9公里，可說是同級中的佼佼者，而CO2排放每公里121克。（1.5升車型平均油耗一公升17.2公里）

清邁郊外的山道上起伏猶如台北郊外山區，起伏多彎道大，而我們在這樣的地形中，正可以充分體驗到這顆小引擎的奧妙。它前段到中段加速可說是一派輕快自在，加速時油門反應超靈敏，速度拉升一點也沒有費力感，更不會有一般小引擎全力衝刺時的那種無力嘶吼，而且Turbo增壓效率超好，瞬間提速沒有半點遲滯，山道表現得十分靈巧，在市區它更保有活潑的行車節奏，當然它的6速手自排變速箱也是功不可沒，PowerShift帶來極佳的檔位銜接，與動力傳輸。

底盤仍為原有的前麥花臣、後拖曳臂式設定，而它的操控性精進不少，主要來自車體剛性有所提升，並更換前避震，使它有更快的路面回饋及減震效果，降低不平路面的顛簸，而EPAS電子輔助轉向系統重新調校，搭配新的懸吊系統，有更清晰的路感回饋，因此我們在平直的高速公路上享有十分平穩舒適性，在山路過彎，轉向不足並不明顯，彎路的穩定性比以往好很多，進出彎之間，懸吊都有不錯的支撐性，所以即使它並不是Aston Martin，但開起來真是有類似跑車的樂趣。

至於安全規格，原本Fiesta就比其他同級車的水準來得高，電子式煞車輔助安全系統如ABS防止煞車鎖死系統、EBD剎車力分配、BAS煞車力道輔助系統，加上循跡控制與EPS電子穩定控制系統，都在規配表內。另新增HLA坡道起步系統，避免車子起步後滑，而安全氣囊除前座正面側氣囊，新車型原廠也規畫了膝部安全氣囊做為選配。