時尚風貌的跨界休旅 Ford Kuga 1.6試駕
【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】
拿到剛出爐的Kuga 1.6，我們再次確認福特六和營銷處主管所預言的不假，福特將重回台灣車市前三大。全新Kuga魅力讓人心動，後勢看好。
Kuga是一台充滿賣點的跨界休旅，即使是1.6入門2WD，駕乘起來還是讓人十足愉悅，而更有許多年輕化和運動化和超物超所值的特色，為難得的精彩之作。它所具備的時尚風貌(Fashion look)絕對吸睛，擺脫過去SUV那種給人厚重沈穩的特質，而是以跨界跑旅的概念為主軸。
具備跑車架勢
Kuga結合Kinetic動感設計手法，以強勁的弧線畫過整台車，使之具備跑車的架勢，前保險桿與氣壩連成一氣，LED燈眉的鷹眼大燈車頭，配上加大的下氣壩配上橫柵橫擴張效果明顯，使車頭更顯霸氣。車側看去，十分銳利的腰線串連前後輪拱，加上車頂線條向車尾下壓，營造躍動的視覺感。
車尾也有跑車般的設計風格，內嵌的鷹眼式尾燈十分有型，下保桿結合下護板和雙出尾管及左右對稱的反光板，整體來說，Kuga與上一代Escape講山林野趣的重裝印象相比，展現截然不同的都會風。
剛性佳、車室安靜表現出色
而Kuga從裡到外都讓人有著許多驚喜，完裝品質的優異也出人意表，鈑金的密合公差小，內裝各部件處處都看得到細緻與用心，尤其我們實試時高速過彎，更能明顯感受到車身抗扭曲力強，變形小，剛性相當不錯。而整個車室的寧靜度也十分明顯，風切聲小，來自引擎室和底盤的噪音也得到克制，車室寧靜度甚至超過許多日系車。
它的軸距放大到2690mm，比同級的兩款日系車略微長一了一點，顯示它的前後座都有十足寬敞乘坐空間，尤其後座腿部更為寬容，頭部空間也沒有因為車頂下壓而產生壓迫感，另有全景式電動天窗，創造十分開闊的視覺效果，尾門具有電動啟閉功能，比擬頂級休旅車，而且尾門開口能做分段調整，因應不同場合及配合車主身高，調整開口，讓實用性加分，6/4分離式後座有快速傾倒功能，能讓後座完全打平，創造完全平坦的置物平台。
整個座艙計呼應外觀，也走Kinetic路線，並且也採取十分時尚的裝飾設計，以軟質塑料皮革和深色飾板組合，呈現不細緻的質感。各面板多採前座正面採取多功配置，操作界面分區且集中配置，使整個車室視覺上清爽簡潔，另運用金屬框架營造高級車的氛圍，如冷氣出風口、排桿座和方向盤，都是金屬外框或加金屬飾板，手煞拉桿也如畫龍點睛，點綴了小小的金屬飾板。
配備物超所值
配備水準之高，讓Kuga具備物超所值的特色，壓倒所有同級競爭車款。中控台有左右分區恆溫空調和SONY的多功能音響。入門車型採取織布座椅，我們試乘的是1.6頂級車型，則為皮椅配置，其椅面和座墊都有對比色的縫線，而整個張座椅也創造了不錯的包覆性。
筒形雙儀表中央設有行車資訊顯螢幕，可呈現油耗行車資訊。中控內建SYNC多媒體系統並首度融入福特開發的My Ford Touch系統，我們所期待的數位影音功能它都具備，全隱含在8吋觸控螢幕內，它也有藍牙無線系統，並整合USB和AUX音源連結功能。並可在方向盤上操作切換中控畫面及系統，還能透過聲控指揮系統做切換，也能用聲控指揮空調做風速的切換，該系統原廠號稱可接收1萬條語音指令。多功能方向盤也有SYNC系統的音響切換鈕和行動電話操作按鍵，而我們試乘車型也有定速系統，可在方向盤上進階設定。
在實際操作上，SYNC系統在聲訊辨識上仍有些生疏，例如選擇CD播放等，還是偶有失誤，據悉車子需要一些時間熟悉車主輸出的聲訊。
有些人認為SYNC讓車主更樂於在開車時操作，對行車安全反而有反效果，其實SYNC畢竟不是鼓勵車主邊開車邊操作中控的多媒體系統，像是去傳送接收簡訊，而是降低車主分心與事故發生的機率。
十足駕馭樂趣
國產化的Kuga共有兩套汽油動力，包括2.0 EcoBoost，以及我們試乘的1.6 EcoBoost，兩者都結合缸內直噴和渦輪增壓技術，但各有不同動力表現領域，也訴求不同風格的買家，1.6 EcoBoost顯然著重於都會休閒的跑旅定位，它有117匹最大馬力，而最大扭力達到24.5公斤米，且從1750轉開始釋放。
它這顆引擎有相當快速的油門反應，藉渦輪增壓的加持，讓它的起步十分輕快活潑，低轉速的大扭力讓它一起步就帶給人一點貼背感，而速度拉升也很快，與之匹配的6速手自排變速箱，兩者有著相當完美的搭配，各檔位間的銜接密集直截，前段加速表現教人十分愉悅，完全不像1.6的引擎，而有2.4升引擎的扭力輸出，實用性和駕馭樂趣都能得到高度滿足。
不過畢竟它是藉由Turbo來提升引擎動力效能，前中段的戰力是可圈可點，在高速的表現空間受到少許限制，引擎表現得略微吵雜。在節能效益上，Kuga 也可說是十分優翼，它有煞車動能回收系，可回收煞車力回充到電瓶裡力進而減少油耗。它還有可變式進氣啟閉系統，使燃油效率倍增。按能源局的實驗室測試，Kuga 1.6 EcoBoost也獲得一耗認證，平均油耗一公升可跑12.3到12.4公里。
底盤中性而偏硬，既保有乘坐舒適性，也提供極佳的運動能力，前麥臣式前懸和刀鋒式後懸，創造出色的運動性能，過彎路側傾小，EPAS動力輔助轉向系統，較少的轉動圈數，並在不同速度中提供最適切的動力輔助，在多彎路面上，我們開起來可說是得心應手，來自路面回饋也很清楚，我們在不同路面上都能充分掌握路面變化。
安全配備齊全
Kuga也有相當豐富完整的安全配備，建立同級車一套高標準，不僅超越現有國產SUV，一些日系超人氣的進口SUV也要自嘆不如。安全配備部分，Kuga也讓絕大多數對手相形失色，由於福特與Volvo的關聯，我們在Kuga的身上，似乎看到XC60的影子。全車含側面和膝部安全氣囊，共有七顆氣囊(入門車型為5顆氣囊)。
此外，它有很完整主動式電子輔助系統，讓開車變得更順手輕鬆，而且十分安全，而這些配備也幾乎全都是全車系的標配，例如全車系都標配有防滾系統RSC的AdvanceTrac先進式電子式車身動態穩定系統，還有可平衡左右車輪抓地而提升過彎穩定與安全性的TVC扭力分配控制和Curve Control彎道穩定系統等，當然也有ABS、EBD和TCS循跡防滑控制等，而由這些電子輔助裝置，搭配前後都付防傾桿的運動化懸吊，使得Kuga具備讓人十分滿意的運動性和過彎循跡性。
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