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時尚風貌的跨界休旅 Ford Kuga 1.6試駕

2013-07-15 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
福特
Volvo
Ford

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

拿到剛出爐的Kuga 1.6,我們再次確認福特六和營銷處主管所預言的不假,福特將重回台灣車市前三大。全新Kuga魅力讓人心動,後勢看好。

Kuga是一台充滿賣點的跨界休旅,即使是1.6入門2WD,駕乘起來還是讓人十足愉悅,而更有許多年輕化和運動化和超物超所值的特色,為難得的精彩之作。它所具備的時尚風貌(Fashion look)絕對吸睛,擺脫過去SUV那種給人厚重沈穩的特質,而是以跨界跑旅的概念為主軸。

Kuga 1.6 EcoBoost車頭保桿與氣壩合而為一,正面霸氣十足。 趙惠群
Kuga 1.6 EcoBoost車頭保桿與氣壩合而為一,正面霸氣十足。 趙惠群

具備跑車架勢

Kuga結合Kinetic動感設計手法,以強勁的弧線畫過整台車,使之具備跑車的架勢,前保險桿與氣壩連成一氣,LED燈眉的鷹眼大燈車頭,配上加大的下氣壩配上橫柵橫擴張效果明顯,使車頭更顯霸氣。車側看去,十分銳利的腰線串連前後輪拱,加上車頂線條向車尾下壓,營造躍動的視覺感。

車尾設計同樣俐落而充滿動感。 趙惠群
車尾設計同樣俐落而充滿動感。 趙惠群

車尾也有跑車般的設計風格,內嵌的鷹眼式尾燈十分有型,下保桿結合下護板和雙出尾管及左右對稱的反光板,整體來說,Kuga與上一代Escape講山林野趣的重裝印象相比,展現截然不同的都會風。

車側有銳利的腰線貫穿前後,車頂向車尾下壓,營造跑車動感。 趙惠群
車側有銳利的腰線貫穿前後,車頂向車尾下壓,營造跑車動感。 趙惠群

剛性佳、車室安靜表現出色

而Kuga從裡到外都讓人有著許多驚喜,完裝品質的優異也出人意表,鈑金的密合公差小,內裝各部件處處都看得到細緻與用心,尤其我們實試時高速過彎,更能明顯感受到車身抗扭曲力強,變形小,剛性相當不錯。而整個車室的寧靜度也十分明顯,風切聲小,來自引擎室和底盤的噪音也得到克制,車室寧靜度甚至超過許多日系車。

內裝質感不錯,界面配置多功能而十分簡潔。 趙惠群
內裝質感不錯,界面配置多功能而十分簡潔。 趙惠群

它的軸距放大到2690mm,比同級的兩款日系車略微長一了一點,顯示它的前後座都有十足寬敞乘坐空間,尤其後座腿部更為寬容,頭部空間也沒有因為車頂下壓而產生壓迫感,另有全景式電動天窗,創造十分開闊的視覺效果,尾門具有電動啟閉功能,比擬頂級休旅車,而且尾門開口能做分段調整,因應不同場合及配合車主身高,調整開口,讓實用性加分,6/4分離式後座有快速傾倒功能,能讓後座完全打平,創造完全平坦的置物平台。

六四分離後座可快速傾倒,而且創造完全平整的置物平台。 趙惠群
六四分離後座可快速傾倒,而且創造完全平整的置物平台。 趙惠群

行李廂容積可藉由座椅前傾而大幅擴充。 趙惠群
行李廂容積可藉由座椅前傾而大幅擴充。 趙惠群

前後座腿部空間十分寬敞,頭部也沒有壓迫感。 趙惠群
前後座腿部空間十分寬敞,頭部也沒有壓迫感。 趙惠群

整個座艙計呼應外觀,也走Kinetic路線,並且也採取十分時尚的裝飾設計,以軟質塑料皮革和深色飾板組合,呈現不細緻的質感。各面板多採前座正面採取多功配置,操作界面分區且集中配置,使整個車室視覺上清爽簡潔,另運用金屬框架營造高級車的氛圍,如冷氣出風口、排桿座和方向盤,都是金屬外框或加金屬飾板,手煞拉桿也如畫龍點睛,點綴了小小的金屬飾板。

前座椅有相當不錯的包覆,另有大型全景天窗。 趙惠群
前座椅有相當不錯的包覆,另有大型全景天窗。 趙惠群

配備物超所值

配備水準之高,讓Kuga具備物超所值的特色,壓倒所有同級競爭車款。中控台有左右分區恆溫空調和SONY的多功能音響。入門車型採取織布座椅,我們試乘的是1.6頂級車型,則為皮椅配置,其椅面和座墊都有對比色的縫線,而整個張座椅也創造了不錯的包覆性。

電動尾門還可依需求而做不同開啟角度調整。 趙惠群
電動尾門還可依需求而做不同開啟角度調整。 趙惠群

筒形雙儀表中央設有行車資訊顯螢幕,可呈現油耗行車資訊。中控內建SYNC多媒體系統並首度融入福特開發的My Ford Touch系統,我們所期待的數位影音功能它都具備,全隱含在8吋觸控螢幕內,它也有藍牙無線系統,並整合USB和AUX音源連結功能。並可在方向盤上操作切換中控畫面及系統,還能透過聲控指揮系統做切換,也能用聲控指揮空調做風速的切換,該系統原廠號稱可接收1萬條語音指令。多功能方向盤也有SYNC系統的音響切換鈕和行動電話操作按鍵,而我們試乘車型也有定速系統,可在方向盤上進階設定。

SYNC內建藍牙功能讓娛樂影音內容更豐富,並與手機界面相連,透過聲控接聽電話。 趙惠群
SYNC內建藍牙功能讓娛樂影音內容更豐富,並與手機界面相連,透過聲控接聽電話。 趙惠群

內嵌的8吋觸控螢幕能方便切換系統各界面。 趙惠群
內嵌的8吋觸控螢幕能方便切換系統各界面。 趙惠群

多功能方向盤有定速音響和行動通信切換按鈕。 趙惠群
多功能方向盤有定速音響和行動通信切換按鈕。 趙惠群

在實際操作上,SYNC系統在聲訊辨識上仍有些生疏,例如選擇CD播放等,還是偶有失誤,據悉車子需要一些時間熟悉車主輸出的聲訊。

雙環筒形儀表中央有行車資訊顯示。 趙惠群
雙環筒形儀表中央有行車資訊顯示。 趙惠群

有些人認為SYNC讓車主更樂於在開車時操作,對行車安全反而有反效果,其實SYNC畢竟不是鼓勵車主邊開車邊操作中控的多媒體系統,像是去傳送接收簡訊,而是降低車主分心與事故發生的機率。

十足駕馭樂趣

國產化的Kuga共有兩套汽油動力,包括2.0 EcoBoost,以及我們試乘的1.6 EcoBoost,兩者都結合缸內直噴和渦輪增壓技術,但各有不同動力表現領域,也訴求不同風格的買家,1.6 EcoBoost顯然著重於都會休閒的跑旅定位,它有117匹最大馬力,而最大扭力達到24.5公斤米,且從1750轉開始釋放。

1.6缸內直噴引擎兼顧大扭力輸出與出色的省油性。 趙惠群
1.6缸內直噴引擎兼顧大扭力輸出與出色的省油性。 趙惠群

它這顆引擎有相當快速的油門反應,藉渦輪增壓的加持,讓它的起步十分輕快活潑,低轉速的大扭力讓它一起步就帶給人一點貼背感,而速度拉升也很快,與之匹配的6速手自排變速箱,兩者有著相當完美的搭配,各檔位間的銜接密集直截,前段加速表現教人十分愉悅,完全不像1.6的引擎,而有2.4升引擎的扭力輸出,實用性和駕馭樂趣都能得到高度滿足。

不過畢竟它是藉由Turbo來提升引擎動力效能,前中段的戰力是可圈可點,在高速的表現空間受到少許限制,引擎表現得略微吵雜。在節能效益上,Kuga 也可說是十分優翼,它有煞車動能回收系,可回收煞車力回充到電瓶裡力進而減少油耗。它還有可變式進氣啟閉系統,使燃油效率倍增。按能源局的實驗室測試,Kuga 1.6 EcoBoost也獲得一耗認證,平均油耗一公升可跑12.3到12.4公里。

直線加速十分穩定,過彎也沒有明顯側傾,運動性極佳。 趙惠群
直線加速十分穩定,過彎也沒有明顯側傾,運動性極佳。 趙惠群

底盤中性而偏硬,既保有乘坐舒適性,也提供極佳的運動能力,前麥臣式前懸和刀鋒式後懸,創造出色的運動性能,過彎路側傾小,EPAS動力輔助轉向系統,較少的轉動圈數,並在不同速度中提供最適切的動力輔助,在多彎路面上,我們開起來可說是得心應手,來自路面回饋也很清楚,我們在不同路面上都能充分掌握路面變化。

EPAS轉向系統有較小轉動圈數,操控順手而且動力輔助適切。 趙惠群
EPAS轉向系統有較小轉動圈數,操控順手而且動力輔助適切。 趙惠群

安全配備齊全

Kuga也有相當豐富完整的安全配備,建立同級車一套高標準,不僅超越現有國產SUV,一些日系超人氣的進口SUV也要自嘆不如。安全配備部分,Kuga也讓絕大多數對手相形失色,由於福特與Volvo的關聯,我們在Kuga的身上,似乎看到XC60的影子。全車含側面和膝部安全氣囊,共有七顆氣囊(入門車型為5顆氣囊)。

此外,它有很完整主動式電子輔助系統,讓開車變得更順手輕鬆,而且十分安全,而這些配備也幾乎全都是全車系的標配,例如全車系都標配有防滾系統RSC的AdvanceTrac先進式電子式車身動態穩定系統,還有可平衡左右車輪抓地而提升過彎穩定與安全性的TVC扭力分配控制和Curve Control彎道穩定系統等,當然也有ABS、EBD和TCS循跡防滑控制等,而由這些電子輔助裝置,搭配前後都付防傾桿的運動化懸吊,使得Kuga具備讓人十分滿意的運動性和過彎循跡性。

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