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Ford Focus ST熱血手排 高度駕馭樂趣

2013-05-29 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
福特
Ford Focus
Ford

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

從去年第四季,福特全新Focus在台上市之後,同時透露全新一代性能版Focus ST可望將以進口方式導入台灣市場,在網路上引發車迷熱烈討論,主要是性能版手排車在市場幾乎真空。

全新Focus ST有大型進氣口並加了蜂巢式水箱護罩而顯得十分霸氣。 趙惠群
全新Focus ST有大型進氣口並加了蜂巢式水箱護罩而顯得十分霸氣。 趙惠群

四月間,福特舉辦一場品牌高峰會,讓2013年將導入的重點車提前曝光,FOCUS ST也在隊伍中。已知該車款預計六月正式上市,我們則在原廠安排下,搶先試駕這款平民化性能跑房車,探索它何以能引起全球性能車迷的關注。

去年福特六和宣布One Ford策略,今年將引進多款全球戰略車,Focus ST就是其中之一;Focus ST是一台表裡如一、讓人絕對熱血的手排檔性能版,它從形到性能操控,完全取悅駕駛者,尤其它有所謂的Overboost超增壓技術,能在瞬間讓引擎中高轉速,扭力再提升而再次達到頂峰,創造高度駕乘樂趣,更教人產生無限遐思。

它的超增壓在山道中格外能凸其戰鬥力,加速過彎和上坡完全不費吹灰之力。 趙惠群
它的超增壓在山道中格外能凸其戰鬥力,加速過彎和上坡完全不費吹灰之力。 趙惠群

跑車般十足的陽剛味

相較於市售版Focus,這台前輪驅動的五門掀背Focus ST,可說是披上了戰袍,全車換上超有型的空氣動力套件,特調的橘黃車色十分搶眼,全新超大開口的梯形蜂巢式水箱護罩,更是聚焦的設計,前保桿有如超跑般的下擾流,還有如戰機進氣口的下氣壩,同時嵌入投射式的霧燈,也呈現如跑車般的十足的陽剛味,而頭燈換上HID主動轉向式設計。

車側腰線向後方上揚而車頂下壓,構成跑車躍進的姿態,下擺還有立體有型的側裙。 趙惠...
車側腰線向後方上揚而車頂下壓,構成跑車躍進的姿態,下擺還有立體有型的側裙。 趙惠群

頭燈換上HID主動轉向式。 趙惠群
頭燈換上HID主動轉向式。 趙惠群

車側和車尾也狂吹戰鬥風,側面有18吋五輻式輪圈,並且內含大型煞車卡鉗,而腰線向後上揚,配短車頭和立體的側裙,動感十分強烈, 而車尾上方有大型尾翼,取得相當出色的下壓氣流,而後保桿下緣還有構成複雜的下氣壩,同樣有網格護罩,而中央是中出的雙尾管,完全是超跑架勢。

車尾造型也充滿動感,特大變形蟲式尾燈也十分有型。 趙惠群
車尾造型也充滿動感,特大變形蟲式尾燈也十分有型。 趙惠群

車尾上方有大型尾翼。 趙惠群
車尾上方有大型尾翼。 趙惠群

跑車胎搭上18吋鋁圈,內藏紅色煞車卡鉗。 趙惠群
跑車胎搭上18吋鋁圈,內藏紅色煞車卡鉗。 趙惠群

車室氛圍讓人亢奮

整個車室營造讓人亢奮的情境,它有雙環儀表、飛翼造型如同手機配 置的中控面板,大抵上都和市售Focus沒有差異,但設計師卻在其中添加助興的元素。

最讓人激賞的當屬兩張由Recaro代工製造賽車前座椅,由黃、灰、黑三色組合,如大黃蜂,黃黑強烈對比色讓人產生戰鬥意志,座椅材料以真皮和織布交錯,腰部和腿部有強化的包覆,頸部靠墊、椅背和座墊的織布面料上還有蜂巢式紋路,帶來更強的摩擦力,使駕駛更能牢固地坐在椅子上,不會因激烈運動而滑動,當然,它是為競技而設計的座椅,就無法談論它的舒適性。

福特設計而且Recaro代工的賽車座椅十分有型,且有極佳包覆性。 趙惠群
福特設計而且Recaro代工的賽車座椅十分有型,且有極佳包覆性。 趙惠群

中控台上方有機油溫度、Turbo壓力表和機油壓力表等三表,也與現行市售Focus 不同。此外,雙環儀表改用紅色指針,營造戰鬥風味,儀表中央則是旅程電腦等行車資訊顯示螢幕。

儀表更換熱血的紅色指針,中央液晶螢幕可顯示油耗和行駛里程等數據。 趙惠群
儀表更換熱血的紅色指針,中央液晶螢幕可顯示油耗和行駛里程等數據。 趙惠群

四輻式多功能方向握把上緣凹凸有致,讓手部有更好的握感,在小角度轉向時,讓手能更有力地抓住方向盤,方向盤結合了鋁質飾板凸顯它的競技風味,下緣則有ST字樣,為它的運化本質驗明正身。椅背、門檻也都有火紅的ST徽記,而排檔桿頭採鋁合金材質打造,也有代表熱血氣質的紅色檔位字樣。

配備鋪陳也大致與正常版的Focus相同,數位娛樂功能十分齊備,除了左右分區恆溫空調中控台上的SYNC中文化多媒體系統與冷氣空調各自分離,上方為多媒體幕螢幕結合SONY音響,有大塊黑色面板,按鍵旋鈕井然有序地排列其上,頗有頂級音響的視覺感,而操作上也很順手。

中控台式樣和配置大抵上和現有Focus正常版本相同,有SONY大塊主機面板,並有...
中控台式樣和配置大抵上和現有Focus正常版本相同,有SONY大塊主機面板,並有恆溫空調和單片裝投入式CD主機。 圖/趙惠群

SYNC中文化娛樂通訊系統內有聲控功能,且結合藍牙功能,智慧手機透過藍牙搜尋與音響主機連線,即可透過多功能方向盤上的按鍵進行聲控撥號及通話,也能指揮系統選曲、選台,讓行車安全性倍增,而USB插槽設在中央扶手置物箱內,也增加娛樂功能,我們試乘的車款少了中文化的導航。

中央扶手內有USB插槽。 趙惠群
中央扶手內有USB插槽。 趙惠群

SYNC系統透過藍牙與智慧手機相連可擴張行動娛樂功能。 趙惠群
SYNC系統透過藍牙與智慧手機相連可擴張行動娛樂功能。 趙惠群

在空間上,前座算是寬敞,後座空間就略微侷促,但還能接受力但頭部稍有壓迫感。不過它有相當寬且深的行李廂置物空間,而且6/4分離式後座可速打平,具有不錯的置物高度和深度。

行李廂空間寬度夠但深度有限,容積勉強可接受。 趙惠群
行李廂空間寬度夠但深度有限,容積勉強可接受。 趙惠群

因為車頂下壓,後座頭部空間稍有壓迫感。 趙惠群
因為車頂下壓,後座頭部空間稍有壓迫感。 趙惠群

後座64分離式可完全打平創造極平坦寬闊的置物空間。 趙惠群
後座64分離式可完全打平創造極平坦寬闊的置物空間。 趙惠群

動力不俗 兼顧油耗

配備的動力為直列四缸的2.0升EcoBoost缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,有相當讓人屏息的帳面數字,最大馬力250匹,最亮眼的莫過於35.19公斤米的扭力峰值,它在引擎2500轉即可釋出,我們其實只是稍稍大腳重踩,它隨即毫無遲疑地衝出去,其充沛的扭力帶來強勁的貼背感。

動力為2.0升EcoBoost缸內直噴渦輪增壓引擎,具有瞬間增壓的技術,在中段加...
動力為2.0升EcoBoost缸內直噴渦輪增壓引擎,具有瞬間增壓的技術,在中段加速還能再達到扭力峰值,帶來高度駕乘樂趣。 趙惠群

而官方數顯示它的0到100公里加速6.5秒,極速248公里/小時,這樣的數字確實讓人心動,加上引擎近似6缸深沈的吼聲,原廠號稱經過特調,它的聲浪也隨著催油門的動作而加重,讓人有參加WRC賽車的興奮。當引擎在3千多轉的中段轉速中,隨著油門重踩,超增壓作動,還能讓最大扭力再浮現,而我們在新北市三芝地區杳無人煙的丘陵地奔馳,翻過一個個陡坡,完全沒有拖泥帶水。此一動力也因結合獨立式雙可變正時汽門,除 了在多彎山道發揮動力持續不竭的效果,也創造不錯的低油耗。 依能源局測出的數據,市區為每公升9公里,高速為16.13公里,平均油耗歐盟標準為12.5公里。

換檔輕鬆 駕駛順暢

與動力匹配的是六速手排變速箱,各檔位之間行程短、檔位清晰,不易發生誤入檔位,而推換檔也十分輕鬆。我們被安排在假日期間試駕,不幸地走的新北市假日最塞的淡金公路,原本以為換檔踩踏離合器,必定很手腳痠軟,不過實際駕駛,即使手腳並用,也不覺得累。

六速手排檔位行程短檔位清晰,換檔十分快速。 趙惠群
六速手排檔位行程短檔位清晰,換檔十分快速。 趙惠群

此外,它的充沛扭力,除了在上坡和彎路帶來似乎源源不絕的動力支撐,它也讓車子在坡上停滯數秒不會後滑,因此當我們熟悉這台的操控,Focus ST給我們的感覺是愈開愈順。

操控性具備水準

它的EPAS電子速感應式動力方向盤,左右死點共轉1.8圈,圈數小,凸顯它在過彎時的靈活性,加上它有TSC扭力轉向補償功能,使得過彎轉向更為精準,我們選擇淡水附近的狹窄山道試乘,這台Focus ST的轉向不足變得很輕微,也讓我們更敢於放膽加速奔馳。

多功能方向盤左右死點僅1.8圈,轉向超靈活,方向盤並附有多媒體切換按鍵。 趙惠群
多功能方向盤左右死點僅1.8圈,轉向超靈活,方向盤並附有多媒體切換按鍵。 趙惠群

它懸吊採前麥花臣、後多連桿式配置,運動性能原本就不差,配合動力做了強化,略偏硬朗的底盤,更顯Q彈,而隨著性能升級,它的底盤電子化程度也大幅提升,行車的穩定和應付路面變化的戰力大躍進。ESP車身動態穩定系統是標配,另有全新eTVC先進扭力分配 控制系統,可依路況變化,快速調整前輪間轉速平衡,讓過彎更為靈敏。

此外,煞車系統也做了強化,配了直徑330 mm的煞車碟盤,也展現極其優越的制動力表現,煞停十分犀利, 讓我們可以更有信心地駕馭它。而我們在三芝杳無人煙的丘陵地奔馳,衝上陡坡完全不費力,過彎也沒有半點失誤。

Ford Focus ST規格

引擎直列4缸,汽油,Turbo,1,999c.c.

最大馬力 250hp/5,500rpm

最大扭力 35.19kgm/2,500rpm

變速箱 6速手排

長寬高 4,358x1,823x1,461mm

軸距 2,648mm

懸吊 前麥花臣/後多連桿

售價 未定(139.9萬元接單)

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