Jaguar XJL 3.0試駕 輕施豹力

【聯合新聞網／記者蔡志宇／台北報導】

以往與這樣身長過五米，後座如頭等艙的旗艦車型，有機會短暫的邂逅，都會希望能一直在後座完成所有的試駕工作，把如何將Jaguar XJ行駛的優雅，如同一個英國皇室的樣子，這類問題就留給坐在前座的人去思考；不過這次試駕的主角Jaguar XJL 3.0 V6 S/C，頭一遭會讓筆者想留在駕駛座，因為全新世代XJ在奉行了輕量化與引擎效能的革新之後，全新的3.0L機械增壓V6引擎成了Jaguar品牌的當紅機種，除了在XJL上取代原本的大排氣量NA級距，即將導入台灣的全新世代F-Type跑車也是搭載這具引擎，所以新世代動力自然成為了重點，讓駕馭內容增添了不少意外的驚喜。

新款引擎搭配八速手自排變速箱固然是效能提高的重點，不過就像一切重大決策一樣，少了配套就會增加失敗的風險；所以像是Jaguar XJL這樣大型旗艦勢必要車身輕量上進行同步的改革，以因應符合環保潮流的排氣量下修政策；所以XJ車系跟進了單體鎂鋁合金車體結構，將車體重量減輕到跟XF級距一般，而排氣量縮小的另一個好處也是讓引擎的重量也減輕，同時提供前置引擎、後輪驅動更好的前後配重。

而向來是非V8不可的旗艦動力，在兩項關鍵技術DIVCT可變氣門正時與SGDI缸內直噴，搭配機械增壓系統的導入之後，V6引擎體積變小，並且排氣量也下修為2995c.c.；在Jaguar XJL 3.0 V6 S/C身上輸出值為340hp╱6500rpm最大馬力與將近46kgm的峰值扭力，在3500rpm可一路推進至5000rpm，要驅動1.7公噸的XJL是否拖泥帶水，由ZF打造的8HP70八速手自排變速箱將可說明一切。

Jaguar XJL 3.0 V6 S/C提供的駕駛模式除了一般的「D」檔與「S」檔之外，在排檔旋扭旁邊也有一個方格旗標誌的按鈕，長按之後就能啟動「動態模式」（Dynamic Mode），提供更為顯著豐沛的駕馭感；而從一般駕駛模式開始，齒比幅度更大，駕馭很輕易可以跳脫有關於尺碼的印象，一個是有關於車身長度，一個是有關於輪胎大如20吋，行進間車速感應的電子轉向，與前後雙A背，能夠主動調整的懸吊系統，拿捏舒適感的快速是不著痕跡，在後座更是強化了氣壓減震的效果，專注力可以少掉太多來自於底盤的干擾，除了自後輪的推進感之外，也能在這樣舒適的氛圍內，仔細的聆聽著Meridian頂級音響的細膩。

完全電子化的儀表清楚彰顯著每個所需資訊，剛開始會有太過於未來感的感覺，與環艙的木紋飾版與皮革成對比，不過再加上熟悉中控台上操控介面之後，一切都串起而成了新世代旗艦的樣貌；而慢速行進間按下方格旗按鈕，在採、或放油門就會有更清楚的轉速對應感，這時候操作不順會更容易被後座的老闆責備，不過電子儀表版底色已經轉為紅色，代表著更積極的力道收放要駕駛人掌控，順暢感的層次因為轉速拉高而攀升，此時也感受到車身輕量化所帶來的效果。

而現代車款逐漸列為標配的Stop╱Start怠速自動啟閉系統在車輛暫時靜止時能夠發揮作用，幫V6引擎的節能成效助益不少；動態、靜止、甚至調整座椅還是輕輕轉動著變換檔位的旋鈕，大多數在Jaguar XJL 3.0 V6 S/C車上的動作都顯得一派優雅，就連V6引擎的聲浪都比V8來的斯文許多。

而在外觀上，車頭的家族臉孔是相當高辨識度的，而XJ的頭燈設計讓人想起老牌好萊塢影星Clint Eastwood那經典深邃的眼神，另外沿著車頂線條往後延伸，看了幾次都覺得XJ的車頂少了一條區分車頂與後玻璃的折線，雖然是Sedan車型，不過車頂尾端的線條其實跟coupe很相似，搭配兩道尾燈，車尾的氣勢與車頭是完全不同的風景。

試駕完Jaguar XJL 3.0 V6 S/C，整體上最為印象深刻的是單體鎂鋁合金車體的輕量化效果，這樣的感受其實就跟先前在試駕同集團另一個品牌的旗艦Range Rover 5.0一樣，由輕量化能帶給一輛大車嶄新的駕馭體驗，加上新引擎與八速手自排配置的綜效，讓新世代的旗艦車款，保有豪華配備和全尺碼的車幅，卻有中大型房車的駕馭感。