快意暢行的廣島之戀 Mazda CX-90 33T AWD絕不妥協的7人座試駕

Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影

Mazda近年在品牌發展上走出一條不隨波逐流的道路,傾心全力開發「Large Products Technology」全新的大型縱置後驅平台,並以此為基礎推出各類休旅車系,誓言向豪華品牌邁進。今日要試駕的便是其平台最旗艦的集大成作品Mazda CX-90 33T AWD Premium,來體驗這款稱之最有駕馭感受的7人座SUV。

Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影
Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影

先來談談Mazda最引以為傲,也最重視的「駕馭感受」。嗯?在7人座SUV上談駕馭是不是搞錯了什麼。但這的確是Mazda要帶給客戶的重點感受,誰說一輛家用SUV就必須要在操控、動力上做妥協,即便是一輛7人座車款,平時大多數時間也不會是滿載的情況。

Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影
Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影

基於這點,使用縱置後驅設定的CX-90更是採用了前雙A臂、後多連桿這樣以操駕導向的懸吊設定。加上從MX-5小跑車上導入KPC(Kinematic Posture Control)車身平衡控制技術,使得這輛SUV的轉向真的有種說不出的魔力。

CX-90平穩且強大的動力,往往會讓駕駛忘記速度感。 記者趙駿宏/攝影
CX-90平穩且強大的動力,往往會讓駕駛忘記速度感。 記者趙駿宏/攝影

尤其筆者個人特別喜歡Mazda的轉向手感,有別於現今許多車款只要幾根手指頭就能操縱的方向盤,CX-90仍保有較多重手,路感回饋清晰的特性。且透過上述懸吊結構與「相對」短行程的避震器設定,基本上在彎中是能夠撐住保持車身穩定性,並輔以後驅導向i-ACTIV AWD的幫助,能夠超越你對與5米長的SUV的過彎認知。

CX-90如此龐大的車身尺碼,在彎中的穩定性著實令人驚艷。 記者趙駿宏/攝影
CX-90如此龐大的車身尺碼,在彎中的穩定性著實令人驚艷。 記者趙駿宏/攝影

雖然3.3升的排氣量在台灣民眾心理,是被稅金問題恨得牙癢癢。但不可否認的是,這具3.3T的確有它存在的價值,若有體驗過多缸大排量的朋友,肯定知道在加速與高速巡航下的「氣定神閒」,絕對不是小排氣量打高增壓的車輛可比。

加速與高速巡航下的「氣定神閒」是3.3T所帶給我們的價值。 記者趙駿宏/攝影
加速與高速巡航下的「氣定神閒」是3.3T所帶給我們的價值。 記者趙駿宏/攝影

一腳油門下去,Mazda CX-90的3.3T引擎並不是給你很猛爆、有貼背感的體感,而是採用十分線性的湧現方式,讓你不知不覺就已經達到最高速限而渾然不知,其自行研發的8AT變速箱,使用多片式離合器取代過往自排的扭力轉換器,使得動力傳輸耗損將低,換檔反應更加直覺迅速。

這具3.3T引擎並不是給你很猛爆、有貼背感的體感,而是採用十分線性的動力湧現方式。 記者趙駿宏/攝影
這具3.3T引擎並不是給你很猛爆、有貼背感的體感,而是採用十分線性的動力湧現方式。 記者趙駿宏/攝影

全新8AT變速箱,使用多片式離合器取代過往自排的扭力轉換器,使得動力傳輸耗損將低,換檔反應更加直覺迅速。 記者趙駿宏/攝影
全新8AT變速箱,使用多片式離合器取代過往自排的扭力轉換器,使得動力傳輸耗損將低,換檔反應更加直覺迅速。 記者趙駿宏/攝影

不免俗的還是得介紹一下這具3.3T高輸出版本eSkyactiv G引擎的基本數據,畢竟這也是Mazda品牌有史以來動力最強的量產車款。採用Inline 6直列六缸渦輪引擎搭配M Hybrid Booster 48V輕油電系統,最大馬力345ps/5,000-6,000rpm,峰值扭力來到了51 kg-m/2,000-4,500rpm。且輕油電直接採用ISG的模式,可額外輸出16.9ps/ 15.6kg-m,除了更線性的輸出,在油耗部分也十分亮眼,來到了12.2 km/l的同級之最。

3.3T的動力可輸出345ps/51 kg-m的表現,為Mazda有史以來量產車最強動力。 記者趙駿宏/攝影
3.3T的動力可輸出345ps/51 kg-m的表現,為Mazda有史以來量產車最強動力。 記者趙駿宏/攝影

雖說CX-90的車長已達5,100mm,但由於縱置引擎的長車頭設計,從視覺上來看整體車身並沒有想像中的那樣龐大,且秉持Less is More家族設計語彙,在車身鈑件上沒有多餘的折角線條,讓車身姿態動感且十分均衡。在前後輪拱處特意向外延展,不僅增添跑格意味,更能強化車側立體感。搭配275/45 R21的圈胎組,也不會有頭重腳輕的感覺。

Mazda CX-90車身尺碼為5,100 x 1,994 x 1,735mm,軸距來到3,120mm。 記者趙駿宏/攝影
Mazda CX-90車身尺碼為5,100 x 1,994 x 1,735mm,軸距來到3,120mm。 記者趙駿宏/攝影

Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影
Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影

Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影
Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影

輪圈尺寸275/45 R21,配胎為東洋輪胎PROXES Sport。 記者趙駿宏/攝影
輪圈尺寸275/45 R21,配胎為東洋輪胎PROXES Sport。 記者趙駿宏/攝影

CX-90前後輪拱處特意向外延展,增添肌肉跑格。 記者趙駿宏/攝影
CX-90前後輪拱處特意向外延展,增添肌肉跑格。 記者趙駿宏/攝影

CX-90前後輪拱處特意向外延展,增添肌肉跑格。 記者趙駿宏/攝影
CX-90前後輪拱處特意向外延展,增添肌肉跑格。 記者趙駿宏/攝影

車身上的鍍鉻飾條、葉子板上Inline 6的銘牌,或許多多少少帶了一點復古味,而對於Mazda來說,這些傳統豪華車的印象,也多少有帶入他們那接近於匠人的堅持,在自己的道路上不隨波逐流。

Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影
Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影

至於車室部分,前座的整體鋪陳與CX-60的樣板近乎相同,原廠以「諧調」Kaichu的概念,以不同材質和顏色堆疊來營造層次感,觸手可及的地方也使用上大量的軟質塑料和皮革,且保留大多數的實體按鍵,讓駕駛者操作上更為安全。

原廠以「諧調」Kaichu的概念,以不同材質和顏色堆疊來營造層次感。 記者趙駿宏/攝影
原廠以「諧調」Kaichu的概念,以不同材質和顏色堆疊來營造層次感。 記者趙駿宏/攝影

內裝質感Mazda可說十分講究,觸手可及都極為細緻。 記者趙駿宏/攝影
內裝質感Mazda可說十分講究,觸手可及都極為細緻。 記者趙駿宏/攝影

最需要實體按鈕的莫過於空調系統,在CX-90上全都保留。 記者趙駿宏/攝影
最需要實體按鈕的莫過於空調系統,在CX-90上全都保留。 記者趙駿宏/攝影

但這個世代該有的數位座艙,CX-90也是一樣都沒少,標配12.3吋數位儀表以及12.3吋中控螢幕,還有支援Apple Map/ Google Map導航資訊的大尺寸的全彩HUD抬頭顯示器。中控台下方還有手機無線充電板。

12.3吋數位儀表板,畫質與精細度都屬上乘。 記者趙駿宏/攝影
12.3吋數位儀表板,畫質與精細度都屬上乘。 記者趙駿宏/攝影

12.3吋中控螢幕,唯一缺憾是尚無支援螢幕觸控。 記者趙駿宏/攝影
12.3吋中控螢幕,唯一缺憾是尚無支援螢幕觸控。 記者趙駿宏/攝影

360度環景在這類車型上當然是屬於標準配備,畫質也十分清晰。 記者趙駿宏/攝影
360度環景在這類車型上當然是屬於標準配備,畫質也十分清晰。 記者趙駿宏/攝影

CX-90標配大尺寸的全彩HUD抬頭顯示器,可支援Apple Map/ Google Map導航資訊。 記者趙駿宏/攝影
CX-90標配大尺寸的全彩HUD抬頭顯示器,可支援Apple Map/ Google Map導航資訊。 記者趙駿宏/攝影

但需要注意的是,HUD要顯示導航資訊,需要使用原生系統的App,若是iPhone用戶則需要用Apple Map,Android系統手機則是用Google Map才能顯示,或是直接用原廠車機導航就沒有問題。

CX-90也標配原廠車機導航。 記者趙駿宏/攝影
CX-90也標配原廠車機導航。 記者趙駿宏/攝影

但使用原廠車機導航時會有一個令筆者苦惱的問題,就是CX-90依舊不支援螢幕觸控,必須使用中控台的旋鈕操作,這樣在選字方面的便利性與速度就大打折扣。雖然可以理解Mazda對於這類操作的堅持,但必須說在現今3C的體驗用法下,沒有可觸控螢幕的確是略顯不足。

中控螢幕還是必須得用排檔座上旋鈕操控。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕還是必須得用排檔座上旋鈕操控。 記者趙駿宏/攝影

室內空間部分,仰賴於5,100mm的車長與3,120mm的軸距,讓第二排的空間有了足夠的發揮,從後門開啟角度接近90度,輪拱不再如此靠近座椅的布局,在第二排上下車的舒適度上肯定要比CX-60好上不少,座椅椅面也足夠長能好好支撐大腿,且頭頂的全景天窗也能增添視覺開闊度。三區恆溫空調、全車6個Type C充電孔,更是標準配備。

前排雙電動座椅舒適度佳,且標配通風座椅和駕駛座兩組記憶功能。 記者趙駿宏/攝影
前排雙電動座椅舒適度佳,且標配通風座椅和駕駛座兩組記憶功能。 記者趙駿宏/攝影

後門開啟角度將近90度,上下車十分便利。 記者趙駿宏/攝影
後門開啟角度將近90度,上下車十分便利。 記者趙駿宏/攝影

第二排腿部空間足夠,椅面長度也能夠支撐同事大腿。 記者趙駿宏/攝影
第二排腿部空間足夠,椅面長度也能夠支撐同事大腿。 記者趙駿宏/攝影

全景天窗也是CX-90的標準配備,能夠延伸頭部空間感。 記者趙駿宏/攝影
全景天窗也是CX-90的標準配備,能夠延伸頭部空間感。 記者趙駿宏/攝影

第二排的也有獨立的恆溫空調系統。 記者趙駿宏/攝影
第二排的也有獨立的恆溫空調系統。 記者趙駿宏/攝影

第三排部分乘坐空間也算得上是中規中矩,只要不是身材過於高大的乘客,透過第二排能夠調整的座椅和椅背,相信第三排乘客都能有好的坐姿。當然第三排左右都各有Type C充電孔與杯架,舒適度上也毫不妥協。且有賴於座椅能夠靈活傾倒運用,在全倒平狀態下也能創造2,025公升最大容積。

第三排空間中規中矩,只要身材不要太高大都能有好的坐姿。 記者趙駿宏/攝影
第三排空間中規中矩,只要身材不要太高大都能有好的坐姿。 記者趙駿宏/攝影

第三排也享有置杯架以及Type C充電孔。 記者趙駿宏/攝影
第三排也享有置杯架以及Type C充電孔。 記者趙駿宏/攝影

即便三排座椅都立著,後廂還是有足夠的空間。 記者趙駿宏/攝影
即便三排座椅都立著,後廂還是有足夠的空間。 記者趙駿宏/攝影

平常未使用第三排時將其倒平,實用性也大幅提升。 記者趙駿宏/攝影
平常未使用第三排時將其倒平,實用性也大幅提升。 記者趙駿宏/攝影

全倒平狀態下能創造2,025公升最大容積。 記者趙駿宏/攝影
全倒平狀態下能創造2,025公升最大容積。 記者趙駿宏/攝影

對於Mazda來說,CX-90這樣的旗艦車款是他們想要創造市場的敲門磚,往往在這類級距的車款來說,稍微大眾品牌的車有空間,但駕馭感與車內質感則十分匱乏;如上到豪華品牌,雖然有了駕馭體驗和車內質感,但如要更好的動力則所費不貲。而CX-90的出現,除了告訴消費者這有一輛不必妥協的車款外,未來魚與熊掌都可兼得的品牌Mazda正在重生。

Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影
Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影

當然,品牌的價值建立不在一朝一夕,尤其CX-90 33T是以北美市場作為主打,在台灣市場無非就落入稅金與品牌價值這兩大癥結點中。但在現今車壇,想要一輛日系縱置後驅,又有妥善率的六缸SUV,或許來試試CX-90你會有不同過往的想法。

Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影
Mazda CX-90。 記者趙駿宏/攝影

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