整個城市我最搖擺 試駕BMW X4 xDrive35i

上半低趴,下半厚實,從X4車尾更能形容筆者對SAC的視覺衝擊感。
上半低趴,下半厚實,從X4車尾更能形容筆者對SAC的視覺衝擊感。

【聯合新聞網/記者許信文/專題報導】

今日的試車讓我想起了90年代哈林哥唱的「我最搖擺」~

只有我最搖擺 只有我最搖擺 沒有人比我帥

只有我最搖擺 只有我最搖擺 想不想靠過來

它外型很囂張,內在也不凡,它是BMW X4 xDrive35i。

SAC身型的X4 xDrive35i,一副我最搖擺姿態。 記者許信文/攝影
SAC身型的X4 xDrive35i,一副我最搖擺姿態。 記者許信文/攝影

德國三強競逐豪華休旅中,BMW的X系列休旅的經營可說最早也最成功。從1999年介紹全新X5休旅車時,BMW首度跟世人談論SAV(sports activity vehicle)運動休旅概念的總合創新,有運動化車格、優異性能操控性以及豪華規格的全新思維,如此一次給足的產品當然吸納多金買家青睞,至今15年內已經破百萬銷售量,可說是品牌攻下豪華休旅戰線的大功臣。往後幾年,集團又再陸續推出車格下行的X3與X1系列,建立起自家休旅級距完整產品線,也讓進入21世紀後格外激烈的豪華休旅戰爭加倍白熱化。

只是BMW並無滿足於X系列眼前成功,推遲時間到2008年初時,集團又一次揭示進化的SAC(sports activity coupe)運動休旅跑車設計調性,在以X5為基礎下打造更強烈”跑旅”車型的全新X6,骨子裡是SAV車格,骨子外更為酷炫的雙門跑車頂外型,這在現行車壇濫觴的"跨界"論調出現前,BMW便已成功擄獲個性化消費者的關注。

車側可以更明顯看到SAC(sports activity vehicle)運動休...
車側可以更明顯看到SAC(sports activity vehicle)運動休旅概念的總合創新,有運動化車格、優異性能操控性以及豪華規格的全新思維。 記者許信文/攝影

放眼全球市場對新車型接受度升高,以及X6成功經驗不遠,2013年BMW再接再厲端出X3中型休旅為基礎孿生的全新X4,外型是如同老大哥X6的跑旅縮小版,多種動力2.0升跟3.0升的汽、柴油引擎組合,縱向與橫向擴張車系,大有一網打盡此級距之勢。

至於國內,汎德去年盛夏引進X4,在避免發生自家人對打台情況下,X4僅規劃相符獨特運動特質的高階動力xDrive28i、xDrive30d和xDrive35i三車型,與X3實用型買家區別。然而面對眾多後起「跨界」、「性能操控」休旅車的挑戰,甚至更早抵臺Poasche的Macan產品更是直指而來,BMW X4本質裡藏什麼好料則是令筆者期待。

即使先前發表會已經見過X4,公路上看過同跑旅造型的X6,領取X4 xDrive35i出發試車時,心中仍有視覺衝擊的好奇感,主要因為車門與車窗間這道分際線上下迴異風格,向上是極為流線大斜背,扁趴跑車式上半身創造出運動速度感,但分際線以下形塑出相當厚實的身軀,不羈傳統的豐潤曲線,滿溢結實肌肉感。且手中這部車又特別加裝選配M空力套件,大面積前保桿下穿插格狀,進氣散熱與造型雙重效果,加上M側裙包圍跟後保桿雙色黑漆亮面醒目樣式,前衛混搭法加乘BMW一貫運動車體線條,讓X4在動靜之間都有一股強者氣勢。

頭燈組是LED主動式轉向包含遠近光燈以及LED科技的轉向指示器。下保桿搭載M空力...
頭燈組是LED主動式轉向包含遠近光燈以及LED科技的轉向指示器。下保桿搭載M空力套件,立體有緻穿插大面積格柵,動靜之間都有一股強者氣勢。 記者許信文/攝影
M套件雙色亮黑後保桿,搭雙尾管式樣。 記者許信文/攝影
M套件雙色亮黑後保桿,搭雙尾管式樣。 記者許信文/攝影
總代理選搭19吋M鋁圈,增加跑格氣息。 記者許信文/攝影
總代理選搭19吋M鋁圈,增加跑格氣息。 記者許信文/攝影

X4 xDrive35i車長4,671mm,但車軸距維持X3同樣的2,810mm,似曾相似的內庄格局沒有外型的令人驚艷,不過每處細節排型依舊俐落,又用料細緻,展現BMW應有擅長手法。入座後的駕駛導向介面,筆者能很快就熟悉各位置,像是資訊顯示的四環儀表跟7吋iDrive螢幕橫呈在跟視覺平行的前台,而需要動手操作的功能也就在左右伸手可及。

X4 xDrive35i似曾相似的內庄格局沒有外型的令人驚艷,不過每處細節排型依...
X4 xDrive35i似曾相似的內庄格局沒有外型的令人驚艷,不過每處細節排型依舊簡約俐落,又用料細緻,展現BMW應有擅長手法。 記者許信文/攝影
BMW家族式環型儀表排列。 記者許信文/攝影
BMW家族式環型儀表排列。 記者許信文/攝影
7吋螢幕的iDrive多媒體系統,豐富行車資訊中文化,操作便利。 記者許信文/攝...
7吋螢幕的iDrive多媒體系統,豐富行車資訊中文化,操作便利。 記者許信文/攝影

以手握的運動小徑真皮方向盤而言,觸感不俗而且整合12個電載系統控制鍵,包括主動車距設定、定速巡航、影音跟藍牙通訊等,幫助駕駛可以更專注眼前路況。再往右手慣用位置的中央鞍座,換檔周邊排列著有助開車樂趣與安全功能,像是動態行車模式選項以及陡坡緩降系統、圖像式停車警示等功能,排檔更右側是iDrive Touch Controller,對應中控台上新世代iDrive多媒體系統,資訊繁多但輸入操作非常簡單貼心路徑。

運動真皮方向盤的觸感不俗,而且整合12個電載系統控制鍵,涵蓋主動車距設定、定速巡...
運動真皮方向盤的觸感不俗,而且整合12個電載系統控制鍵,涵蓋主動車距設定、定速巡航、影音切換跟藍牙通訊等,幫助駕駛可以更專注眼前路況。 記者許信文/攝影
中央鞍座的排檔周邊排列著有助開車樂趣與安全功能。由上而下是動態穩定系統、動態行車...
中央鞍座的排檔周邊排列著有助開車樂趣與安全功能。由上而下是動態穩定系統、動態行車模式選項以及陡坡緩降系統、圖像式停車警示等功能。最右側則是iDrive Touch Controller,對應中控台上新世代iDrive多媒體系統,方便操作。 記者許信文/攝影

這部X4 xDrive35i總代理特別選搭全白Nevada真皮座椅搭配運動紅縫線,有優雅、有美感又有上乘舒適性,小小細節在頭枕隱藏立體X徽記,提醒注意它的身分。雖然跑車式大傾斜車頂,B柱後廂空間理應受限縮減,但以筆者一般身高入後座並無後車頂的壓迫感,膝部空間也有餘裕,懶骨頭坐姿也行。後行李廂基本空間500公升,全後排前倒增加到1,400公升,與X3的550L/1600L相比較都有縮減,即便如此車主都不用擔心,這尺寸還是實用勝過中大房車,裝載golf球具跟出遊行李箱都足夠。

全白Nevada真皮座椅搭配運動紅縫線,有優雅、有美感又有上乘舒適性,小小細節在...
全白Nevada真皮座椅搭配運動紅縫線,有優雅、有美感又有上乘舒適性,小小細節在頭枕隱藏立體X徽記,提醒注意它的身分。 記者許信文/攝影
後座並未因跑車化車頂而犧牲空間高度,相對的以筆者一般身高入坐,膝部及頭部都有餘裕...
後座並未因跑車化車頂而犧牲空間高度,相對的以筆者一般身高入坐,膝部及頭部都有餘裕空間。 記者許信文/攝影
後排座椅可4:2:分離傾倒,全前倒情況後廂空間增加至1,400公升,大大增加實用...
後排座椅可4:2:分離傾倒,全前倒情況後廂空間增加至1,400公升,大大增加實用性。 記者許信文/攝影
車內環繞的Harman Kardon音響,音質表現非常出色,喜愛聽音樂者肯定喜歡...
車內環繞的Harman Kardon音響,音質表現非常出色,喜愛聽音樂者肯定喜歡。 記者許信文/攝影

既然是X4車系裡動力最大,唯一的V6引擎xDrive35i,性能表現也該是最具信心之作。3.0升TwinPower Turbo渦輪增壓榨出馬力306hp,扭力峰值400Nm(約40.8kgm),對超過1.8噸車重來講,就能在起步入1,200rpm低轉速就輕而易舉帶起,進而綿延直衝到中高加速,搭配最佳運動化的八速手自排變速箱,進退檔位線性,也難怪它的0-100km加速測試僅5.5秒,夠快。這一路上車子都完全依照筆者步伐深淺,快慢行進,你可以很清楚感受到源源馬力傳達至輪下驅動著,毫無猶疑遲滯。

3.0升TwinPower Turbo渦輪增壓榨出馬力306hp,扭力峰值400...
3.0升TwinPower Turbo渦輪增壓榨出馬力306hp,扭力峰值400Nm(約40.8kgm),對超過1.8噸車重來講,能在起步入1,200rpm低轉速就輕而易舉帶起,進而綿延直衝到中高加速,強而有力。 記者許信文/攝影
強勁的動力輸出,讓車子完全依照筆者步伐深淺,快慢行進,你可以很清楚感受到源源馬力...
強勁的動力輸出,讓車子完全依照筆者步伐深淺,快慢行進,你可以很清楚感受到源源馬力傳達至輪下驅動著,毫無猶疑遲滯。 記者許信文/攝影

除了強勁動力,BMW施以的操控才是最有樂趣之處。拜懸吊比X3降低20mm之賜,且還是特裝的M Sport跑車化套件的運動化懸吊,駕駛xDrive35i路面印象是震動反應相當短捷,雖然轉向還是不比房車四平八穩,但過彎高側傾已經被相當程度抑制,筆者起心來回以中高速入彎、加速而出,很是信賴它的彎道表現,加諸循跡控制系統跟四輪驅動的幫助,很快就掌握車體行駛中的動態反應會是如何。當然原廠的行動動態模式系統,專門就是給車主喜好激烈性能操控,選擇sport+的電子化行車動態模式系統,行路貫性毫不遮掩直接反饋,切斷循跡系統介入輔助,當然你得先惦惦自己本事就能放膽享受極限了。

拜懸吊比X3降低20mm之賜,且還是特裝的M Sport跑車化套件的運動化懸吊,...
拜懸吊比X3降低20mm之賜,且還是特裝的M Sport跑車化套件的運動化懸吊,駕駛xDrive35i的印象是路面震動反應相當短捷,雖然轉向還是不比房車四平八穩,但過彎高側傾已經被相當程度抑制。 記者許信文/攝影
動態行車模式提供四種電子化行使設定。 記者許信文/攝影
動態行車模式提供四種電子化行使設定。 記者許信文/攝影

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