找年輕駕駛為企業注入新血!新世代FUSO eCanter純電堅達絕對可行

日本移動出行展場外,FUSO同步提供全新第三代eCanter純電堅達給予現場參觀的民眾體驗。 記者張振群/攝影

全新第三代FUSO eCanter純電堅達透過自卸車以及垃圾車兩種延伸車型,於日本移動出行展(Japan Mobility Show)向企業或買家溝通更廣泛的應用範圍,也同步在展場外提供FUSO eCanter箱車和自卸車的試乘體驗。雖然場地不大並且路線固定,但還是能從短暫的體驗時間,一探新FUSO eCanter純電堅達的特別之處。

體驗範圍雖然不大並且路線固定,但還是能從短暫的時間內,一探新FUSO eCanter純電堅達的特別之處。 記者張振群/攝影
體驗範圍雖然不大並且路線固定,但還是能從短暫的時間內,一探新FUSO eCanter純電堅達的特別之處。 記者張振群/攝影

於日本移動出行展(Japan Mobility Show)場外提供體驗的全新第三代FUSO eCanter純電堅達,共有箱車以及自卸車兩款並且皆為2,500mm軸距設定,具備最大3,000公斤載重能力(總重為6噸車型);整合電動馬達、逆變器、減速機、零組件的後軸,則有最大110kW(約150ps馬力)功率輸出,提供89km/h的車輛極速表現。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達具備最大110kW(約150ps馬力)功率輸出,提供89km/h的車輛極速表現。 記者張振群/攝影
全新第三代FUSO eCanter純電堅達具備最大110kW(約150ps馬力)功率輸出,提供89km/h的車輛極速表現。 記者張振群/攝影

全新第三代FUSO eCanter純電堅達自卸車,軸距為2,500mm設定並且具備最大3,000公斤載重能力(總重為6噸車型)。 記者張振群/攝影
全新第三代FUSO eCanter純電堅達自卸車,軸距為2,500mm設定並且具備最大3,000公斤載重能力(總重為6噸車型)。 記者張振群/攝影

雖然非常可惜,礙於安全與場地限制只能「試乘」,無法實際試駕全新第三代FUSO eCanter純電堅達,但還是能從細節中感受不同之處。這也回想起台灣「2019商業車博覽會」時,台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)曾引進上世代FUSO eCanter展示並提供試駕,不過這次已經是最新世代車型且規格也有所不同,所以還是新鮮感十足。

台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)雖然曾引進上世代FUSO eCanter,於2019商業車博覽會展示並提供試駕,不過這次已經是最新世代車型且規格也有所不同。 記者張振群/攝影
台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)雖然曾引進上世代FUSO eCanter,於2019商業車博覽會展示並提供試駕,不過這次已經是最新世代車型且規格也有所不同。 記者張振群/攝影

提供試乘體驗的車款為FUSO eCanter自卸車,已經完全具備量產且實際投入應用的規模,駕駛艙也都是全新第三代FUSO eCanter純電堅達的設計,採用全新造型多功能方向盤、橘色縫線/冷氣出風口飾條/車門飾板等設計,整體而言不僅比舊款eCanter更現代、科技化,細節質感方面也朝向乘用車看齊。

全新第三代FUSO eCanter駕駛艙採用全新造型多功能方向盤、橘色縫線/冷氣出風口飾條/車門飾板等設計,細節質感方面朝向乘用車看齊。 記者張振群/攝影
全新第三代FUSO eCanter駕駛艙採用全新造型多功能方向盤、橘色縫線/冷氣出風口飾條/車門飾板等設計,細節質感方面朝向乘用車看齊。 記者張振群/攝影

為提高用車效率與便利性,全新第三代FUSO eCanter純電堅達配有Keyless免鑰匙進入系統,但傳統鑰匙位置仍具備電門開關機構。這也讓負責駕駛的FUSO原廠人員,起步前會先提醒「車輛已經準備好了!」,因為完全沒有引擎啟動瞬間的震動、怠速運轉以及排氣聲響,這也是新世代純電卡車與傳統燃油貨車完全不同的地方。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達配有Keyless免鑰匙進入系統,但傳統鑰匙位置仍具備電門開關機構。 記者張振群/攝影
全新第三代FUSO eCanter純電堅達配有Keyless免鑰匙進入系統,但傳統鑰匙位置仍具備電門開關機構。 記者張振群/攝影

FUSO eCanter純電堅達完全沒有引擎啟動瞬間的震動、怠速運轉以及排氣聲響,這也是新世代純電卡車與傳統燃油貨車完全不同的地方。 記者張振群/攝影
FUSO eCanter純電堅達完全沒有引擎啟動瞬間的震動、怠速運轉以及排氣聲響,這也是新世代純電卡車與傳統燃油貨車完全不同的地方。 記者張振群/攝影

由於電動馬達能在低轉速就發揮最佳扭力,因此全新第三代FUSO eCanter純電堅達起步反應就如預期般輕快,同時因為不需要手動控制檔位(D檔到底),所以車輛加速時完全沒有任何頓挫。在車輛行經左右繞行關卡時,可以感受到車體並沒有想像中「重」,就算後斗沒有負載,但車輛整體平衡還是很重要,取決於後期乘載的穩定性。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達起步反應輕快,並且因為不需要手動控制檔位(D檔到底),所以車輛加速時完全沒有任何頓挫。 記者張振群/攝影
全新第三代FUSO eCanter純電堅達起步反應輕快,並且因為不需要手動控制檔位(D檔到底),所以車輛加速時完全沒有任何頓挫。 記者張振群/攝影

行經左右繞行關卡時,可以感受到全新第三代FUSO eCanter純電堅達沒有想像中「重」,就算後斗沒有負載,但車輛整體平衡還是很重要。 記者張振群/攝影
行經左右繞行關卡時,可以感受到全新第三代FUSO eCanter純電堅達沒有想像中「重」,就算後斗沒有負載,但車輛整體平衡還是很重要。 記者張振群/攝影

全新第三代FUSO eCanter純電堅達也導入煞車再生系統,並具備四段不同模式可調。車輛滑行或煞車時產生的動能,能讓馬達轉換為發電機替電池充電。同時,煞車再生系統做動時的減速機制,也能幫助車輛更好地控制速度。實際感受下來,由於考量到後斗的乘載安全,所以煞車再生系統啟動時並不會有明顯的頓挫衝擊。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達也導入煞車再生系統,並具備四段不同模式可調。 記者張振群/攝影
全新第三代FUSO eCanter純電堅達也導入煞車再生系統,並具備四段不同模式可調。 記者張振群/攝影

相信有許多運輸企業,已經遇到很多新人不會駕駛手排車,就算現在3.5噸或5噸卡車已經有自排系統,但還是不容易吸引年輕駕駛來應徵。而全新第三代FUSO eCanter純電堅達剛好能夠解決這樣的問題,在操作上不只媲美乘用車,還沒有傳統渦輪柴油引擎的抖動與噪音問題,就算是長時間用車也不會感覺到疲憊。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達操作上不只媲美乘用車,還沒有傳統渦輪柴油引擎的抖動與噪音問題,就算是長時間用車也不會感覺到疲憊。 記者張振群/攝影
全新第三代FUSO eCanter純電堅達操作上不只媲美乘用車,還沒有傳統渦輪柴油引擎的抖動與噪音問題,就算是長時間用車也不會感覺到疲憊。 記者張振群/攝影

試乘體驗活動最後,FUSO原廠人員也進一步展示eCanter自卸車舉斗能力。從中可以發現,就算全新第三代FUSO eCanter純電堅達電池採用中置設計,並且車頭還有控制系統與線路等,但車體中央仍舊可以容納油壓缸機構,不會有空間不足的問題,而這也是全新第三代FUSO eCanter純電堅達,能夠符合各行各業用車需求的重點所在。

FUSO原廠人員展示eCanter自卸車舉斗能力,重點在於中置電池設計依舊保留空間能放置後斗抬升油壓缸機構,使這輛純電卡車具有更多元的應用範圍。 記者張振群/攝影
FUSO原廠人員展示eCanter自卸車舉斗能力,重點在於中置電池設計依舊保留空間能放置後斗抬升油壓缸機構,使這輛純電卡車具有更多元的應用範圍。 記者張振群/攝影

eCanter

台灣戴姆勒亞洲商車DTAT響應交通安全月!小小技師體驗活動報名開跑

台灣戴姆勒亞洲商車DTAT響應交通安全月!小小技師體驗活動報名開跑

5噸與8.55噸「零碳排」堅達來了!全新純電輕型貨卡FUSO eCanter正式登台

5噸與8.55噸「零碳排」堅達來了!全新純電輕型貨卡FUSO eCanter正式登台

eCanter運輸車、新Super Great特別版!FUSO公布日本卡車展出演陣容

eCanter運輸車、新Super Great特別版!FUSO公布日本卡車展出演陣容

延伸閱讀

5噸與8.55噸「零碳排」堅達來了!全新純電輕型貨卡FUSO eCanter正式登台

5噸與8.55噸「零碳排」堅達來了!全新純電輕型貨卡FUSO eCanter正式登台

油轉電過渡期!FUSO品川旗艦據點參訪,一探推廣eCanter純電堅達過程

油轉電過渡期!FUSO品川旗艦據點參訪,一探推廣eCanter純電堅達過程

所有擔憂FUSO通通解決!日本國際車展直擊新世代eCanter純電堅達

所有擔憂FUSO通通解決!日本國際車展直擊新世代eCanter純電堅達

純電堅達跑更遠了!新世代FUSO eCanter登場,將積極拓展海外市場

純電堅達跑更遠了!新世代FUSO eCanter登場,將積極拓展海外市場

最新文章

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

Nissan危在旦夕?高層放話「僅剩12-14個月」可活!

Nissan危在旦夕?高層放話「僅剩12-14個月」可活!

Nissan下一款NISMO車型已確定 將是「猛獸級」SUV

Nissan下一款NISMO車型已確定 將是「猛獸級」SUV

國產車自製率突然頒布且無配套措施 為什麼只有三陽敢表達不滿?

國產車自製率突然頒布且無配套措施 為什麼只有三陽敢表達不滿?

小改款Kia Sportage韓國漲價登場!告別DCT變速箱、內外質感再提升

小改款Kia Sportage韓國漲價登場!告別DCT變速箱、內外質感再提升

Toyota與Subaru遭控 86/BRZ引擎瑕疵 引發美國車主集體訴訟

Toyota與Subaru遭控 86/BRZ引擎瑕疵 引發美國車主集體訴訟

autos-loading

熱門新聞

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

完整的賓士性能魅力 浙江紹興Mercedes-AMG與G-Class體驗中心值得一訪

完整的賓士性能魅力 浙江紹興Mercedes-AMG與G-Class體驗中心值得一訪

Mercedes-Benz G-Class的硬漢魅力 帶你到亞洲唯一的G級越野車體驗中心一探究竟

Mercedes-Benz G-Class的硬漢魅力 帶你到亞洲唯一的G級越野車體驗中心一探究竟

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗