Mercedes-Benz美型入門獵跑 CLA 200 Shooting Brake 小改款試駕體驗

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

相信在2020年代後,Wagon旅行車在大眾市場上的接受度已經比過往要高出許多,能夠同時擁有轎車低重心的操控性,以及休旅車的靈活空間運用,簡直一舉兩得。但就如同Coupe SUV一樣,一個族群總是有理性和感性的部分,旅行車也得有更美型的版本出現。而本次試駕的CLA 200 Shooting Brake剛好就屬於感性範疇內。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

經過小改款後的CLA 200 Shooting Brake無論在外型或是動力科技上都有十足的進步,尤其在48V系統加入後動力銜接的順暢程度甚是有感。即便台灣販售的CLA Shooting Brake僅剩200與AMG 35車型,但在賓士原廠已經公布純電CLA概念車的當下,還能夠擁有燃油+Shooting Brake獵跑這樣的感性x感性組合,或許會是一件再幸福不過的事。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

首先動力系統仍然是熟悉的1.3升(1,332cc)直列三缸渦輪引擎搭配與7速DCT雙離合器變速箱的配置,小改款重點就是替這具動力添加了48V BSG輕油電系統,雖說BSG對於動力的幫助上十分有限,僅增加了14hp,但其主要貢獻在於減少排放、輔助起步和低中速域的油門反應,以及抑制怠速熄火系統引擎啟動時的震動。引擎馬力來到了163hp/5,500rpm,扭力則有稍稍提升為27.5kg-m/2,000-3,500,0-100km/h數據為8.6秒。

1.3升直列三缸渦輪引擎,能輸出163hp/27.5kg-m動力,48V系統額外增加14hp。 記者趙駿宏/攝影
1.3升直列三缸渦輪引擎,能輸出163hp/27.5kg-m動力,48V系統額外增加14hp。 記者趙駿宏/攝影

在實際上路後,原本對CLA 200 Shooting Brake這樣平凡的動力數據不抱有太大期待,純粹走開帥不開快的風格。但實際踩下油門的一霎那間,輕快的反應說不驚艷那絕對是騙人的。雖然只要車速一提升上來,只有1.3T的引擎在動力延伸性上就能體會到力不從心的感覺,但在一般都會使用上,0-60甚至80km/h走走停停的加速性、與輕盈程度讓人感覺十分暢快。

其舒適型懸吊系統在濾震效果不俗,且在幾個急彎中即便側傾下還是能穩定住車身,基本上不會有沒來由的晃動或不適感,在平衡性調校上以都會用車來說還算出色,體感也較為硬朗一點。

CLA 200 Shooting Brake雖然是舒適型懸吊,但平衡性十分良好。 記者趙駿宏/攝影
CLA 200 Shooting Brake雖然是舒適型懸吊,但平衡性十分良好。 記者趙駿宏/攝影

同時駕駛也可依據想要的感覺,選擇駕駛模式,或是自行設定動力、方向盤、ESP和車內聲浪音效(*AMG Line套件)。若要更激進的運動風格,更強大的動力,那可能得要直上AMG CLA 35 Shooting Brake才能滿足需求。值得一提的是,由於加入48V系統,切換至Eco模式下,在高速狀態放油門後引擎會自動關閉,以滑行的方式往前行駛,帶來更好的油耗表現。駕駛輔助部分一如以往賓士的水準,判別路線和周圍車輛速度快又準確,基本上十分好上手。

有Comfort、Eco、Sport和Individual四種駕駛模式,還可各別進入系統調整。 記者趙駿宏/攝影
有Comfort、Eco、Sport和Individual四種駕駛模式,還可各別進入系統調整。 記者趙駿宏/攝影

賓士的駕駛輔助系統無論在抓線還是臨車速度都十分優秀。 記者趙駿宏/攝影
賓士的駕駛輔助系統無論在抓線還是臨車速度都十分優秀。 記者趙駿宏/攝影

操駕體驗完後來好好看一下車身的更動,CLA Shooting Brake小改款後外觀最主要的更新,就是在LED燈組的線條上做了一些改變,頭燈部分日行燈條從原本單條改為雙條,下方還有分段的小巧思,頭燈內部也有延伸燈條出來,雖然沒有標配多光束智慧型LED頭燈,但實際上也足夠實用,燈型也十分華麗。

車頭換上更加運動化的AMG前保桿、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩。 記者趙駿宏/攝影
車頭換上更加運動化的AMG前保桿、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩。 記者趙駿宏/攝影

小改款頭燈部分日行燈條從原本單條改為雙條,下方還有分段的小巧思,頭燈內部也有延伸燈條。 記者趙駿宏/攝影
小改款頭燈部分日行燈條從原本單條改為雙條,下方還有分段的小巧思,頭燈內部也有延伸燈條。 記者趙駿宏/攝影

車頭換上更加運動化的AMG前保桿、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩。 記者趙駿宏/攝影
車頭換上更加運動化的AMG前保桿、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩。 記者趙駿宏/攝影

尾燈則從上置式線條移動至下方,在整體燈殼沒有改變的狀況下做出燈條變動,凸顯出小改款式樣的更新,喜不喜歡這樣的更動就見仁見智。

小改款後尾燈則從上置式線條移動至下方,AMG套件在後保桿處還有下擾流造型。 記者趙駿宏/攝影
小改款後尾燈則從上置式線條移動至下方,AMG套件在後保桿處還有下擾流造型。 記者趙駿宏/攝影

AMG Line套件在車尾增添了AMG後擾流、雙出鍍鉻排氣尾飾管,更添運動跑格。 記者趙駿宏/攝影
AMG Line套件在車尾增添了AMG後擾流、雙出鍍鉻排氣尾飾管,更添運動跑格。 記者趙駿宏/攝影

車身依舊是標配Progressive外觀套件,但本次試駕車則選配AMG Line跑車化套件(*98,000元),因此車頭換上更加運動化的AMG前保桿、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩;車尾則有AMG後擾流、雙出鍍鉻排氣尾飾管,另外AMG側裙以及18吋AMG鋁圈、加大打孔碟盤,則讓車側也能更有運動化風範。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

車側的Shooting Brake獵跑線條是CLA最迷人之處。 記者趙駿宏/攝影
車側的Shooting Brake獵跑線條是CLA最迷人之處。 記者趙駿宏/攝影

18吋AMG套件專屬鋁圈。 記者趙駿宏/攝影
18吋AMG套件專屬鋁圈。 記者趙駿宏/攝影

如果並不是特別喜歡原本Progressive外觀的人,筆者建議一定要選配AMG Line套件,因為在外觀上真的會提升不只一個檔次,且在內裝部分也會一併有AMG Line的配件(稍後會提到),基本上能力允許下能選就把他選起來吧。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

而內裝方面,雙10.25吋的配置也都是NGCC車系的標準配備,MBUX系統也都更新至2.0,且由於選配AMG Line的緣故,內裝隨處可見灰色類麂皮與紅色車縫線的熱血搭配,跑車座椅也採雙材質設定,還有AMG鋁質踏板等。而筆者最愛的還是那具Nappa真皮平底跑車方向盤,這一世代的AMG蜻蜓方向盤絕對是握感最好的一具方向盤之一。

雙10.25吋的內裝配置在NGCC車系上已經是相當熟悉的配置。 記者趙駿宏/攝影
雙10.25吋的內裝配置在NGCC車系上已經是相當熟悉的配置。 記者趙駿宏/攝影

灰色類麂皮與紅色車縫線為內裝營造熱血氛圍。 記者趙駿宏/攝影
灰色類麂皮與紅色車縫線為內裝營造熱血氛圍。 記者趙駿宏/攝影

前座兩具電動跑車座椅採用雙材質混搭設計,包覆性與舒適性都在水準之上。 記者趙駿宏/攝影
前座兩具電動跑車座椅採用雙材質混搭設計,包覆性與舒適性都在水準之上。 記者趙駿宏/攝影

雖然這雙10.25吋的螢幕配置大家已經相當熟悉,儀錶板的顯示切也換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式選擇,選配PDC專屬豪華套件還能擁有柏林之音音響、原廠互連導航、MBUX擴增實境導航等先進的功能。此外,MBUX 2.0還支援無線Apple CarPlay、Android Auto並且還可進行OTA線上更新,隨時使用最新版的軟體功能。

10.25吋數位儀錶板。 記者趙駿宏/攝影
10.25吋數位儀錶板。 記者趙駿宏/攝影

儀錶板換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式。 記者趙駿宏/攝影
儀錶板換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式。 記者趙駿宏/攝影

儀錶板換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式。 記者趙駿宏/攝影
儀錶板換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式。 記者趙駿宏/攝影

PDC專屬豪華套件內含有著科技化的MBUX擴增實境導航。 記者趙駿宏/攝影
PDC專屬豪華套件內含有著科技化的MBUX擴增實境導航。 記者趙駿宏/攝影

MBUX 2.0還支援無線Apple CarPlay、Android Auto並且還可進行OTA線上更新。 記者趙駿宏/攝影
MBUX 2.0還支援無線Apple CarPlay、Android Auto並且還可進行OTA線上更新。 記者趙駿宏/攝影

中控台空調出風口下方則是雙區恆溫空調實體按鍵,在現代新車都將空調整合至螢幕內後(包含賓士自己的新車),反而更喜歡也更珍惜能夠摸到實體按鈕的時光,因為在行車途中調整空調還是使用實體按鈕最為便利且安全,因此這對我來說是加分的作用。

目前少見的實體空調按鍵,在行駛時調整依然比螢幕式直覺。 記者趙駿宏/攝影
目前少見的實體空調按鍵,在行駛時調整依然比螢幕式直覺。 記者趙駿宏/攝影

再往下走,手機無線充電板、平坦的中央鞍座附淺淺的置物空間(不是烏梅子醬),上方有Dynamic駕駛模式按鈕,共有Comfort、Eco、Sport和Individual四種模式;還有音量調整以及360度環景按鈕。

中央鞍座上有淺淺的置物盤、Dynamic駕駛模式按鈕360環景按鈕和娛樂音量調整。 記者趙駿宏/攝影
中央鞍座上有淺淺的置物盤、Dynamic駕駛模式按鈕360環景按鈕和娛樂音量調整。 記者趙駿宏/攝影

杯架前配有Qi無線充電板。 記者趙駿宏/攝影
杯架前配有Qi無線充電板。 記者趙駿宏/攝影

360度環景在畫質以及使用便利性都十分出色。 記者趙駿宏/攝影
360度環景在畫質以及使用便利性都十分出色。 記者趙駿宏/攝影

後座車頂雖然因為Shooting Brake獵跑的造型往下削,但實際上車頂篷也已經有做凹槽來最大化頭部空間,當然後座出風口附一組Type-C電源也已經是標準配備,至於全景天窗部分,端看個人需求決定要不要選配吧(*全景電動天窗56,000。但豪華旅行車就是要全景天窗才夠氛圍啊!!

後座雖然不那麼寬敞,但依然能夠舒適的坐入兩位成人。 記者趙駿宏/攝影
後座雖然不那麼寬敞,但依然能夠舒適的坐入兩位成人。 記者趙駿宏/攝影

後座冷氣出風口下方還附有Type-C充電口。 記者趙駿宏/攝影
後座冷氣出風口下方還附有Type-C充電口。 記者趙駿宏/攝影

電動全景天窗雖需選配,但選配完的空間開闊感加分不少。 記者趙駿宏/攝影
電動全景天窗雖需選配,但選配完的空間開闊感加分不少。 記者趙駿宏/攝影

而後行李廂乍看之下或許會因為造型而有所影響,但實際上在一般後座未倒平狀態下就擁有485公升的容積,與之前試駕過C 43 Estate後廂490公升幾乎相差無幾,後座倒平之後即可獲得1,350公升,對一般使用已十分足矣。

CLA 200 Shooting Brake一般後座未倒平狀態下就擁有485公升的容積。 記者趙駿宏/攝影
CLA 200 Shooting Brake一般後座未倒平狀態下就擁有485公升的容積。 記者趙駿宏/攝影

後座倒平之後即可獲得1,350公升。 記者趙駿宏/攝影
後座倒平之後即可獲得1,350公升。 記者趙駿宏/攝影

CLA 200 Shooting Brake無窗框的設計也是一大特色。 記者趙駿宏/攝影
CLA 200 Shooting Brake無窗框的設計也是一大特色。 記者趙駿宏/攝影

在Mercedes-Benz已經確定下一代CLA會是純電的狀況下,若能入手末代燃油版本的CLA Shooting Brake這樣成熟又具美型與實用性的產品,也不失為一樁美事。畢竟在未來純電化後,車價想當然爾也會隨之墊高,若要期待以同樣的價格買到Shooting Brake的話,那還不如現在就入手吧!

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。 記者趙駿宏/攝影
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