Mercedes-Benz美型入門獵跑 CLA 200 Shooting Brake 小改款試駕體驗

相信在2020年代後，Wagon旅行車在大眾市場上的接受度已經比過往要高出許多，能夠同時擁有轎車低重心的操控性，以及休旅車的靈活空間運用，簡直一舉兩得。但就如同Coupe SUV一樣，一個族群總是有理性和感性的部分，旅行車也得有更美型的版本出現。而本次試駕的CLA 200 Shooting Brake剛好就屬於感性範疇內。

經過小改款後的CLA 200 Shooting Brake無論在外型或是動力科技上都有十足的進步，尤其在48V系統加入後動力銜接的順暢程度甚是有感。即便台灣販售的CLA Shooting Brake僅剩200與AMG 35車型，但在賓士原廠已經公布純電CLA概念車的當下，還能夠擁有燃油+Shooting Brake獵跑這樣的感性x感性組合，或許會是一件再幸福不過的事。

首先動力系統仍然是熟悉的1.3升(1,332cc)直列三缸渦輪引擎搭配與7速DCT雙離合器變速箱的配置，小改款重點就是替這具動力添加了48V BSG輕油電系統，雖說BSG對於動力的幫助上十分有限，僅增加了14hp，但其主要貢獻在於減少排放、輔助起步和低中速域的油門反應，以及抑制怠速熄火系統引擎啟動時的震動。引擎馬力來到了163hp/5,500rpm，扭力則有稍稍提升為27.5kg-m/2,000-3,500，0-100km/h數據為8.6秒。

在實際上路後，原本對CLA 200 Shooting Brake這樣平凡的動力數據不抱有太大期待，純粹走開帥不開快的風格。但實際踩下油門的一霎那間，輕快的反應說不驚艷那絕對是騙人的。雖然只要車速一提升上來，只有1.3T的引擎在動力延伸性上就能體會到力不從心的感覺，但在一般都會使用上，0-60甚至80km/h走走停停的加速性、與輕盈程度讓人感覺十分暢快。

其舒適型懸吊系統在濾震效果不俗，且在幾個急彎中即便側傾下還是能穩定住車身，基本上不會有沒來由的晃動或不適感，在平衡性調校上以都會用車來說還算出色，體感也較為硬朗一點。

同時駕駛也可依據想要的感覺，選擇駕駛模式，或是自行設定動力、方向盤、ESP和車內聲浪音效(*AMG Line套件)。若要更激進的運動風格，更強大的動力，那可能得要直上AMG CLA 35 Shooting Brake才能滿足需求。值得一提的是，由於加入48V系統，切換至Eco模式下，在高速狀態放油門後引擎會自動關閉，以滑行的方式往前行駛，帶來更好的油耗表現。駕駛輔助部分一如以往賓士的水準，判別路線和周圍車輛速度快又準確，基本上十分好上手。

操駕體驗完後來好好看一下車身的更動，CLA Shooting Brake小改款後外觀最主要的更新，就是在LED燈組的線條上做了一些改變，頭燈部分日行燈條從原本單條改為雙條，下方還有分段的小巧思，頭燈內部也有延伸燈條出來，雖然沒有標配多光束智慧型LED頭燈，但實際上也足夠實用，燈型也十分華麗。

尾燈則從上置式線條移動至下方，在整體燈殼沒有改變的狀況下做出燈條變動，凸顯出小改款式樣的更新，喜不喜歡這樣的更動就見仁見智。

車身依舊是標配Progressive外觀套件，但本次試駕車則選配AMG Line跑車化套件(*98,000元)，因此車頭換上更加運動化的AMG前保桿、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩；車尾則有AMG後擾流、雙出鍍鉻排氣尾飾管，另外AMG側裙以及18吋AMG鋁圈、加大打孔碟盤，則讓車側也能更有運動化風範。

如果並不是特別喜歡原本Progressive外觀的人，筆者建議一定要選配AMG Line套件，因為在外觀上真的會提升不只一個檔次，且在內裝部分也會一併有AMG Line的配件(稍後會提到)，基本上能力允許下能選就把他選起來吧。

而內裝方面，雙10.25吋的配置也都是NGCC車系的標準配備，MBUX系統也都更新至2.0，且由於選配AMG Line的緣故，內裝隨處可見灰色類麂皮與紅色車縫線的熱血搭配，跑車座椅也採雙材質設定，還有AMG鋁質踏板等。而筆者最愛的還是那具Nappa真皮平底跑車方向盤，這一世代的AMG蜻蜓方向盤絕對是握感最好的一具方向盤之一。

雖然這雙10.25吋的螢幕配置大家已經相當熟悉，儀錶板的顯示切也換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式選擇，選配PDC專屬豪華套件還能擁有柏林之音音響、原廠互連導航、MBUX擴增實境導航等先進的功能。此外，MBUX 2.0還支援無線Apple CarPlay、Android Auto並且還可進行OTA線上更新，隨時使用最新版的軟體功能。

中控台空調出風口下方則是雙區恆溫空調實體按鍵，在現代新車都將空調整合至螢幕內後(包含賓士自己的新車)，反而更喜歡也更珍惜能夠摸到實體按鈕的時光，因為在行車途中調整空調還是使用實體按鈕最為便利且安全，因此這對我來說是加分的作用。

再往下走，手機無線充電板、平坦的中央鞍座附淺淺的置物空間(不是烏梅子醬)，上方有Dynamic駕駛模式按鈕，共有Comfort、Eco、Sport和Individual四種模式；還有音量調整以及360度環景按鈕。

後座車頂雖然因為Shooting Brake獵跑的造型往下削，但實際上車頂篷也已經有做凹槽來最大化頭部空間，當然後座出風口附一組Type-C電源也已經是標準配備，至於全景天窗部分，端看個人需求決定要不要選配吧(*全景電動天窗56,000。但豪華旅行車就是要全景天窗才夠氛圍啊！！

而後行李廂乍看之下或許會因為造型而有所影響，但實際上在一般後座未倒平狀態下就擁有485公升的容積，與之前試駕過C 43 Estate後廂490公升幾乎相差無幾，後座倒平之後即可獲得1,350公升，對一般使用已十分足矣。

在Mercedes-Benz已經確定下一代CLA會是純電的狀況下，若能入手末代燃油版本的CLA Shooting Brake這樣成熟又具美型與實用性的產品，也不失為一樁美事。畢竟在未來純電化後，車價想當然爾也會隨之墊高，若要期待以同樣的價格買到Shooting Brake的話，那還不如現在就入手吧！